Безусловно, он напоминает Jawa, однако является более изысканной и скоростной моделью. Эта характеристика была достигнута благодаря отказу от бокового прицепа, что позволило существенно снизить вес мотоцикла и облегчить его раму.
Тем не менее, радость от приобретения оказалась недолгой, особенно для тех, кто жил за городом. ČZ 350 занимал лидирующую позицию, считаясь значительно более надёжным по сравнению с Иж Планета Спорт, но деревенские дороги быстро приводили к износу этого замечательного мотоцикла.
В городских условиях мотоцикл чехословацкого производства считался престижной моделью, и его старались обслуживать в соответствии с установленными нормами, что часто оказывалось возможным, несмотря на трудности с приобретением запчастей, которые приходилось искать через посредников. В сельской местности ČZ 350 type 472 нередко эксплуатировался до полного износа – пока позволяло двигаться и запускаться. Однако это не останавливало владельцев, которые уверенно запускали мотор «с толкача».
Сегодня редакция autotry.ru расскажет о наиболее сложных аспектах при использовании ČZ 350. В связи с этим владельцы мотоциклов «Чезета» в Советском Союзе нередко испытывали разочарование, выражая недовольство зарубежными разработчиками и предпочитая отечественные модели, такие как Иж или более привычную Jawa.
А какие они были в СССР?
Следует отметить, что дорожные мотоциклы ČZ 350, которые поставлялись в СССР в больших объемах, представляли собой только один тип – модель 472. Однако существовало несколько их модификаций, и они реализовывались с 1976 по 1989 год включительно. После этого Česká zbrojovka прекратил производство устаревшей линейки дорожных мотоциклов, поскольку специалисты посчитали разработку новой модели экономически нецелесообразной – было решено сосредоточиться на выпуске оружия.
Итак, с 1976 по 1977 годы в СССР поставляли ČZ 350 type 472.3. Данный экземпляр является наиболее редким советским мотоциклом, и его поиск на современном рынке подержанных транспортных средств практически невозможен. Он отличается круглой приборной панелью без тахометра, шестивольтовой электрической системой и небольшим топливным баком объемом всего 13 литров. Разработка байка велась в сотрудничестве с институтом ВНИИ Мотопром – по совету специалистов была усилена передняя вилка.
С 1978 по 1981 годы поставлялся в СССР ČZ 350 type 472.4. Эта модель была создана для устранения недостатков предыдущей версии. Тем не менее, объем топливного бака остался прежним – 13 литров, но изменилась его форма. Приборная панель претерпела обновление и теперь включает тахометр. Задние амортизаторы были заменены на более универсальные, в то время как электрическая система по-прежнему функционирует на 6 вольт.
С 1981 по 1982 годы в СССР поставляли ČZ 350 type 472.5. Ключевым изменением стало переключение на электрическую систему с напряжением 12 вольт. Также был установлен топливный бак увеличенного объема – 18 литров, проведены работы по модернизации двигателя, обновлены сиденье, задний фонарь, передняя вилка и осуществлены многочисленные другие улучшения.
В период с 1982 по 1989 год Советскому Союзу предлагалась наиболее совершенная модификация – ČZ 350 type 472.6. Конструкция маятника была изменена путем использования овальной трубы, что привело к увеличению жесткости подвески. Была разработана высококачественная передняя телескопическая вилка с перьями диаметром 36 мм и увеличенным ходом, которая оказалась настолько эффективной, что впоследствии была использована в модели Jawa 638.
Электрическую проводку переработали, обеспечив защиту контактов от воздействия влаги. Приборная панель претерпела изменения, увеличилось количество пластиковых элементов для упрощения производства и снижения себестоимости. Однако, вне зависимости от года выпуска, мотоциклы ČZ 350 имели свои характерные недостатки, которые не встречались у Jawa.
Облегчённая рама
Мотоциклы Ява 634 и 638 – основные соперники «Чезетов» отличались мощной пространственной рамой двойного трубчатого типа. Она была сконструирована с учетом специфики эксплуатации в сельской местности СССР и предусматривала возможность крепления бокового прицепа.
Разработчики ČZ выбрали иной подход, стремясь к максимальному облегчению конструкции, поскольку существенного улучшения силового агрегата добиться не удалось – двигатели поставлялись с завода Jawa. Именно поэтому была применена одинарная трубчатая рама закрытого типа, исключающая возможность присоединения прицепа.
В городских условиях этого было достаточно для обеспечения мотоцикла высокой маневренностью. Однако на дорогах Советского Союза, предпочитавших скоростную езду, такая конструкция оказывалась недостаточно прочной. Рама деформировалась, теряла жесткость, что приводило к нестабильности ходовой части, особенно при перевозке пассажиров. Попытки транспортировать на мотоцикле мешки с зерном, картофелем и комбикормом окончательно разрушали раму.
Сельские владельцы не принимали это как данность и самостоятельно укрепляли рамы, добавляя усиливающие косынки в проблемных местах, устанавливая распорки под бензобаком и модифицируя маятник на ранних ČZ 350. Некоторые наиболее опытные мотоциклисты даже пытались воспроизвести конструкцию рамы Jawa, приваривая самодельную пространственную систему, одновременно используя двигатель как несущий элемент силовой структуры.
Наиболее изобретательные владельцы находили способ прикреплять коляску к изящному, легкому и динамичному мотоциклу. Для реализации этой идеи рама подвергалась усилению, добавлялись дополнительные крепления, создавался несущий подрамник. В результате элегантный и скоростной ČZ 350 трансформировался в нечто похожее на сельскохозяйственную технику, причем зачастую весьма неприглядную, поскольку для бокового прицепа нередко использовали старые коляски от мотоциклов «Иж».
Другие проблемы
Немало сложностей возникало с шестивольтовой электрической системой – ее мощности явно не хватало в темное время суток. При низких оборотах двигателя головная фара обеспечивала недостаточное освещение. Однако подобная проблема была характерна и для советских мотоциклов, оснащенных отечественными системами на 6 Вольт.
Все дорожные модели «Чезет» комплектовались дюралюминиевыми колёсными дисками. Это делалось в первую очередь с целью снижения веса конструкции. Тем не менее, в сельской местности это превращалось в серьезную проблему: при столкновении с камнем или даже выбоиной на дороге такой диск легко гнулся или раскалывался. Ремонт таких колёс был затруднен, в отличие от стальных ободов мотоциклов «Ява». Поэтому в сельской местности часто приходилось устанавливать колеса от Jawa.
ČZ 350 закрепился в воспоминаниях советских мотоциклистов как красивый, стильный и очень быстрый, но при этом проблемный байк. Причина заключалась не в недостаточной надежности конструкции, а в неудачных попытках использовать его в качестве универсального транспортного средства в условиях сурового быта СССР. Именно поэтому «Чезет» получил прозвище самого пижонского мотоцикла.
Мотоцикл ČZ 350 модели 472 признан классикой и продолжает появляться на отечественном вторичном рынке. Однако его реставрация значительно сложнее, чем у мотоциклов Jawa, и требует существенных финансовых затрат.
Справка
Ceska zbrojovka Strakonice – предприятие, выпускавшее мотоциклы ( подробнее).
Ранее мы писали, что современные новые двухтактные мотоциклы Jawa — до сих пор можно купить.
Также рассказывали, почему Jawa RVM 500 Adventure — это наиболее честный туристический эндуро на российском рынке.