В Советском Союзе наблюдалось значительное количество мотоциклов на одного человека. Особенно распространены они были за пределами городов. Однако эти транспортные средства не служили для досуга – это была вынужденная мера, обусловленная ограниченной доступностью личных автомобилей.
Советских владельцев мототехники можно условно разделить на две группы: одни отдавали предпочтение отечественным моделям, другие стремились приобрести импортные. Вторые составляли меньшинство, поскольку в СССР было представлено всего три зарубежных производителя – Jawa, CZ и Pannonia.
Многие желавшие владели мечтой об этих мотоциклах. Они отличались качественным исполнением и привлекательным внешним видом, несмотря на то что производились в странах социалистического блока. Зарубежные байки притягивали внимание ярким лакокрасочным покрытием, блестящими хромированными деталями и иностранной маркировкой. Кроме того, они отличались высокой степенью надёжности при условии регулярного технического обслуживания, что иногда представляло собой затруднение. Но это не останавливало ценителей прекрасного и тех, кто хотел продемонстрировать свой статус.
Не всем удалось реализовать свои стремления в период существования Советского Союза. В связи с этим на современном рынке мотоциклетной техники наблюдается значительный рост популярности – представители мужской аудитории, чьи молодые годы пришлись на десятилетия 1970-х и 1980-х годов, активно приобретают ранее желанные заграничные модели, такие как Jawa, CZ и Pannonia. Стоимость данных мотоциклов стремительно увеличивается.
Приобретение подержанных мотоциклов обусловлено различными мотивами. Для значительной части покупателей это является способом воссоздания давно угасшей мечты юности. У некоторых из них ранее уже был подобный транспорт, и они стремятся вновь пережить те беззаботные времена, пусть даже на короткий срок. Однако существуют также специалисты, занимающиеся восстановлением мототехники или осуществляющие её последующую реализацию.
А редакторы autotry.ru сегодня поделятся информацией о том, какие мотоциклы из популярных в СССР брендов принесут новому владельцу больше положительных эмоций и меньше хлопот. Что удастся быстро привести в порядок и выгодно продать, а что позволит просто наслаждаться владением техникой в безупречном состоянии, а с чего придётся столкнуться с непредвиденными расходами?
Венгерский аристократ Pannonia
Первыми иностранными мотоциклами, поступившими в Советский Союз для массовой продажи, стали «Паннонии». Их импортировали с конца 1950-х годов и до середины 1970-х. Для советских мотолюбителей, чья молодость пришлась на десятилетие 80-х, Pannonia уже воспринимался как устаревшая и ненадёжная модель. Причиной тому послужил факт банкротства завода-производителя после выпуска последней современной модели, соответствующей общепринятым нормам. Однако ожидаемые крупные заказы из СССР так и не поступили.
В Советский Союз импортировались Pannonia TL, TLT, TLF, T5 и P10. Наиболее распространённой на рынке является модель T5 по сравнению с P10. Внешне все мотоциклы венгерского производства представляют собой яркий пример ретро-стиля, сопоставимого лишь с Иж-49/56. Характерны классические черты послевоенного периода: широкие крылья, изящный топливный бак, обилие хромированных деталей и аккуратная полировка.
Несмотря на год производства, все мотоциклы Pannonia, за исключением финальных версий P20/P21, которые не экспортировались в Советский Союз, комплектовались однопоршневыми двухтактными двигателями объёмом 247 кубических сантиметров. Выдаваемая мощность колебалась от 14 до 18 лошадиных сил.
Эти силовые агрегаты характеризуются выдающимся крутящим моментом на малых оборотах, что позволяло им легко тянуть заводской боковой прицеп Duna, особенно учитывая его алюминиевую конструкцию.
К особенностям Pannonia можно отнести невысокую максимальную скорость – около 70 километров в час – и необычную схему работы трансмиссии: нейтральная передача расположена вниз, а остальные – выше. Приобрести мотоцикл производства Венгрии на территории России возможно по цене начиная с 30 тысяч рублей, однако за отреставрированные образцы с оформленными документами могут запросить до полумиллиона.
Приобретение Pannonia, требующей восстановления, целесообразно только для ценителей. Причина заключается в полном отсутствии новых запасных частей на этот мотоцикл. Потребуется длительный поиск компонентов по всей Европе, а некоторые детали придется изготавливать самостоятельно. И стоит учитывать – это сопряжено с существенными финансовыми затратами.
Jawa – воплощение мечты
Обычно на вторичном рынке наибольшим интересом у покупателей пользуются мотоциклы чешского производства. Среди них особое место занимает марка Jawa, особенно модели с двумя цилиндрами и объёмом двигателя в 350 кубических сантиметров. Хотя двухсотсотые версии также поставлялись в Советский Союз, от них вскоре отказались. В связи с этим, реставрация одноцилиндрового мотоцикла этой марки на территории России будет проще, чем восстановление модели Pannonia.
На вторичном рынке ценятся все экземпляры Jawa объёмом 350 кубических сантиметров – от старых моделей до самой современной версии Typ 638. Ранние мотоциклы представляют собой выдающиеся образцы послевоенной мототехники, в то время как более поздние отличаются массовостью, динамичностью и простотой дизайна.
Мощность двигателей варьируется от 18 до 26 лошадиных сил. Современная Jawa 350 Typ 638 способна развивать скорость до 130 километров в час.
Среди всех моделей серии, наиболее востребованной считается Typ 634, особенно на российском рынке сегодня. Что касается запасных частей для мотоциклов Jawa, то с их поиском сложностей обычно не возникает: можно найти старые советские компоненты на рынках бывших складов, существует множество новых деталей от различных производителей, поскольку чешская мототехника сохраняет свою популярность во всём мире. Кроме того, завод Jawa продолжает работу и производит комплектующие преимущественно для двухтактных моделей.
Цена мотоциклов в Российской Федерации варьируется от 40 до 700 тысяч рублей. Модели в хорошем состоянии и полностью исправные с оформленными документами можно найти уже за сумму, начинающуюся от 150 тысяч.
CZ – самый быстрый
Этот производитель не столь известен, как Jawa. В Советском Союзе он был более распространен благодаря кроссовым мотоциклам, однако дорожные модели также поставлялись на потребительский рынок. На них устанавливались двигатели производства Jawa, но подвеска была собственной разработки.
Дорожная техника CZ выпускалась исключительно в индивидуальном исполнении – без возможности крепления коляски. Конструкция рамы отличалась повышенной прочностью и меньшим весом, что обеспечило более высокую скорость и маневренность мотоцикла.
С приобретением запасных частей для двигателя и трансмиссии сложностей в настоящее время не возникает – они взаимозаменяемы с компонентами Jawa. Однако поиск деталей подвески и кузовного железа может оказаться затруднительным, поскольку новых комплектующих нет, поэтому необходимо искать их на вторичном рынке.
Ценообразование подержанных мотоциклов в России сопоставимо с ценами на Jawa и варьируется от 40 до 700 тысяч рублей.
Какой же вариант предпочтительнее приобрести? Оптимальным выбором будет, безусловно, Jawa – благодаря простоте обслуживания и ремонта. Если приоритет отдается эксклюзивности, стоит обратить внимание на CZ. А для тех, кто готов к длительным реставрационным работам – Pannonia станет отличным вариантом.
Справка
Jawa — это бренд мотоциклов, выпускавшихся в городе Тинце-над-Сазавоу (Чехословакия) соответствующим промышленным объединением. Мототехника Jawa была доступна для приобретения на территории Советского Союза.
Недавно наш ресурс публиковал материал о том, что это такое на самом деле. Jawa 500 RVM Scrambler — чешская легенда или китайский конструктор.