К тому же, традиционные мотоциклы со скользящим прицепом уже завоевали международные рынки, и американские байкеры с опытом хорошо знакомы с ними.
Некоторые знаменитые актеры из Голливуда включают модели «Урал» в свои коллекции. Ведь у конкурентов есть советское обаяние, они напоминают военный транспорт, особенно учитывая, что их конструкция практически не претерпела изменений с конца 1930-х годов.
Но сейчас компания планирует запуск производства новой модели – Ural Neo 500. Ранее этот аппарат классифицировался как китайский, однако сейчас заявляется о его модернизации и переходе под российское производство. Сегодня редакционный коллектив проведет расследование, чтобы установить истинность этих утверждений autotry.ru.
Куда дели «ламповые» оппозиты?
Многие не знают, что производство мотоциклов «Урал» в России продолжалось до конца 2025 года. Высокая стоимость – сопоставимая с ценой двух Лада Гранта – обусловила низкий спрос на них. К тому же, бренд уже давно ориентирован на экспорт, прежде всего, на США, где количество дилеров значительно превышает аналогичный показатель в России.
Приобрести знаменитый мотоцикл в России всё же было возможно. Если бюджет позволяет, то даже сегодня это не проблема – новые «Уралы» всё ещё продаются, хотя и в ограниченном количестве. Чаще всего при сравнении стоимости мотоциклов и автомобилей предпочтение отдаётся последним. Альтернативой может стать покупка подержанного японского байка или даже Harley Davidson.
В 2022 году против России были введены экономические санкции, которые затронули и мотоциклы «Урал». Хотя это решение представляется необоснованным, поскольку данная техника не обладает военным потенциалом, кроме, пожалуй, внешнего сходства с моделями 1940-х годов. К тому же, бренд уже давно принадлежит американскому гражданину…
Начиная с 2022 года, экспорт грузовиков «Урал» оказался невозможен. Для решения возникшей проблемы производитель прибегнул к обходному пути – начал сборку машин в Казахстане. В результате «Уралы» формально перестали классифицироваться как российские, однако реального изменения, кроме усложнения логистических процессов, не произошло.
Эта ситуация сохранялась до завершения 2025 года. Стоимость мотоциклов для иностранных покупателей возросла, поскольку их необходимо было импортировать в Казахстан и осуществлять сборку на территории страны, что требовало организации отдельного подразделения сотрудников. Заметное влияние на потребительский интерес оказались и политические факторы – ряд американских граждан не проявляли желания приобретать мотоцикл, который позиционировался как продукт российского производства.
В России эти автомобили реализовывались на внутреннем рынке, не экспортировались и производились в Ирбите. Однако спрос на них со стороны оптовых покупателей, готовых приобрести их по стоимости, эквивалентной цене двух недорогих автомобилей, был ограниченным.
Например, сейчас Урал Gear-Up, модельный год 2025, поступил в продажу и без пробега предлагают за 2,25 млн рублей.
Окончательный результат был предсказуем: компания прекратила производство мотоциклов. Выяснилось, что каждый выпущенный мотоцикл приводит к финансовым потерям для предприятия, вместо получения прибыли.
Значит ли это, что производство мотоциклов под маркой «Урал» прекращено? Это уже зависит от интереса со стороны заказчиков, включая отечественных. Если появится потребность, то выпуск будет продолжен. Однако, без сомнения, стоимость новых моделей возрастет. Готовы ли российские байкеры к таким ценам? Маловероятно.
Выход найден!
Чтобы не исчезать с рынка, Ирбитский мотоциклетный завод выбрал стратегию, ранее успешно использовавшуюся компаниями Мотовело и ЗиД. Она предполагает производство мототехники китайского происхождения под собственной торговой маркой. В результате был запущен проект Ural Neo 500.
О нём упоминания были и ранее, до окончания выпуска оппозиционных материалов. Однако сведения о начале продаж появились лишь совсем недавно – теперь известно, что они запланированы на 2026 год. Цена – около 15 000 долларов.
Помимо Ural Neo 500, также запланирован выпуск облегчённой эндуро с рабочим объёмом двигателя около 300 см3 . Конечно, речь идет о мотоцикле китайского производства. Приятно видеть, что завод «Урал» продолжает свою деятельность. Производство моделей в Китае — единственный способ сохранить предприятие и его положение на рынке в сложившихся обстоятельствах.
Как превратить китайский мотоцикл в российский?
Создается впечатление, что существует единственный путь к реализации этой задачи. Изначально следует приобретать китайские мотокомплекты для сборки, затем постепенно переходить к локализации производства, после чего выкупить лицензию и необходимое оборудование. Лишь тогда можно будет говорить об отечественном байке, хотя и с оговорками.
Если создать собственный продукт, опираясь на китайскую лицензионную модель, то его можно будет считать полноправным российским мотоциклом.
Завод ИМЗ, или, если говорить конкретнее, ключевые эксперты этого предприятия, утверждают, что Ural Neo 500 уже не китайский, а российский байк . По имеющимся данным, изначально этот автомобиль представлял собой полноценный Yingang SUV500. После проведения ряда испытаний и внесения изменений он был переименован в Ural Neo 500, или, что то же самое, Урал Нео 500.
Какие именно изменения произошли? Возникло ли у Ирбитского мотозавода внезапное финансовое улучшение и возможность приобретения современного конвейерного оборудования? Нет, к тому же стало известно, что Урал Нео 500 планируется производить в Китае.
Какие же российские компоненты в нём присутствуют? По имеющимся сведениям, это модернизация, охватившая все ключевые элементы мотоцикла. Так, улучшенное управление, повышенная безопасность, экономичность и экологичность – вот что отличает Ural Neo 500 от исходной модели Yingang SUV500.
Вместо этого предлагается предоставить больше конкретных данных, например, числовые показатели результатов сравнительных испытаний. Однако эта информация пока не разглашается, поскольку ее называют конфиденциальной. Вместе с тем, в качестве пояснений добавляют некоторые детали: воздушный фильтр и его корпус были заменены на более производительные, рама бокового прицепа была переработана, передняя вилка усилена, а также установлен гидравлический демпфер рулевого управления.
Установлены новые амортизаторы, проведена модернизация тормозной системы, добавлен механический ручной тормоз. Также была выполнена переработка светотехнического оборудования, панели приборов и электрической проводки.
Несмотря на все достоинства, факт сборки мотоцикла в Китае указывает на то, что даже обновленные компоненты, если они и были внедрены, изготавливаются там же. Тогда стоит задуматься, насколько уместно говорить о российском «Урале» в данном случае?
Вокруг Ural Neo 500 пока больше неясностей, чем конкретики. Тем не менее, несколько опытных образцов уже начали тур по Соединённым Штатам Америки. Официальные технические данные пока недоступны, однако, основываясь на Yingang SUV500, можно предположить, что 500-кубовый двигатель с впрыском топлива и жидкостным охлаждением будет развивать примерно 35 лошадиных сил.
Старт продаж в России запланирован на 2026 год, точная дата пока не объявлена. Приходится оставаться в ожидании…
Справка
ИМЗ – это российский производитель мотоциклов, относящихся к классу тяжёлых ( подробнее).
Ранее мы писали про российский мотоцикл Ural Gear Up – сохранённое советское наследие по цене автомобиля.
Также рассказывали про первый малокубатурный российский мотоцикл Урал IMZ XR-300.