Однако, такая «экзотика» не была знакома многим людям до середины 1970-х годов. Более того, даже после этого времени на дорогах можно было встретить такие небольшие прицепы-палатки довольно редко.
С другой стороны, передвижные вагончики, созданные для комфортного проживания в удалённых районах, широко использовались. Однако это были не частные инициативы, а исключительно государственные проекты – когда возникала необходимость в организации временного жилья за пределами населённых пунктов».
В СССР трейлеры не просто были распространены, но и производились массово. Обо всем этом поведает наша редакция autotry.ru.
Ещё до СССР
На территории России первые автодома появились в 1913 году. Тогда император Николай II дал распоряжение приобрести два автомобиля Mercedes 50 PS в Германии для личного пользования. В одном из них немцы организовали полевую кухню, а второй предназначался для обслуживающего персонала и был оборудован большим раскладным шатром-палаткой, выполнявшим роль столовой.
По мнению историков, император предпочитал путешествия в условиях максимального удобства и нередко пользовался передвижными резиденциями. Они оказывались весьма полезными во время инспекций военных учений.
Безусловно, до уровня роскошных домов на колесах, какими был имперский Mercedes 50 PS, автомобили Николая II не могли тягаться. Однако императору и его семье такие транспортные средства были излишни – их статус позволял останавливаться для ночлега в любых более удобных местах, будь то российские или зарубежные локации.
Первые советские
Трудно утверждать, применялись ли передвижные дома в период становления Советского Союза. Вероятно, такое место имели, однако это были, скорее всего, служебные автомобили для руководства Красной Армии. Они выполняли функции автодома не по своей воле – военные предпочитали размещение в жилых зданиях, земляных убежищах или хотя бы в палатках.
Самый первый дом на колёсах, специально разработанный для путешествий, он был создан в 1939 году известным писатель Михаил Михайлович Пришвин. Всё произошло неожиданно. Изначально возникла мысль о возможности транспортировки большого количества техники на грузовом автомобиле, после чего в одном из советских изданий особое внимание было уделено легкому грузовику» ГАЗ-АА во временное пользование.
Решив создать мобильный писательский уголок, автор заказал обустройство пространства внутри грузового отсека автомобиля. По индивидуальному проекту плотник изготовил жилой модуль, окрашенный в маскировочный зелёный цвет, с установленными окнами и дверью.
Внутреннее обустройство оказалось весьма скромным. По сведениям Пришвина, там находились три ларя, предназначенные для хранения оборудования, продовольствия и предметов первой необходимости для жизни и работы. Из этих «сундуков» по вечерам устраивали просторное место для сна, где писатель проводил ночи.
Первоначально автодом Пришвин назвал «Машенькой», затем он переименовал его в «Мазаем». На этом транспортном средстве писатель совершал поездки по Костромской и Владимирской областям, где, согласно известному литературному произведению, спасал зайцев.
В 1940 году писатель передал свой автодом государству, взамен получив легковой автомобиль ГАЗ М-1. Дальнейшая судьба «полуторки» остается неизвестной. Вероятно, жилой модуль был демонтирован и отправлен на утилизацию, а грузовик перенаправлен для выполнения задач, для которых он изначально предназначался.
Прицепы-дачи и автодома в народ!
Развитие туризма в Советском Союзе стартовало ещё во второй половине 1920-х годов. Целью этого начинания было перенаправление внимания граждан от досуга, связанного с алкоголем, конфликтами и сопутствующими явлениями.
К середине 1950-х годов туризм вновь стал набирать обороты. Появилось множество людей, предпочитающих самостоятельные путешествия, часто на морские курорты в период отпусков. Развитию этой тенденции способствовал фильм «К Чёрному морю», вышедший на экраны в 1957 году. Вслед за этим многие поспешили исследовать отдалённые районы, особенно те, кто владел автомобилем или мотоциклом.
Изначально функцию прицепов-дач выполняли палатки. Наиболее торопливые и нежелающие выходить из машины предпочитали ночевать прямо в автомобиле. Люди, ценящие удобства, присоединяли к своим транспортным средствам прицепы и загружали их всем необходимым.
В 1957 году в Лужниках была организована экспозиция, посвященная улучшениям, необходимым для автомобильных путешественников. Там можно было увидеть прицеп-дачу, однако основной акцент был сделан на демонстрации разнообразных палаточных конструкций.
Латвия впереди
Благодаря своему географическому расположению Латвийская ССР оказалась восприимчива к идеям, заимствованным из капиталистических государств. Именно поэтому первые прицепы-дачи, получившие полноценную форму, хотя и представлявшие собой опытные образцы, были созданы на территории республики. В 1958 году специалисты Рижской автобусной фабрики продемонстрировали РАФ-04.
Прицеп имел цельнометаллическую конструкцию и был изготовлен из комплектующих легкового автомобиля «Победа», производство которого в то время прекращалось. По всей видимости, создатель полагал, что завод ГАЗ продолжит поставки автозапчастей для личного транспорта ещё длительное время, и их удастся использовать для нового проекта.
Получившийся прицеп-дача представлял собой любопытное решение: он был рассчитан на четырых человек, оборудован кухонным уголком, столом и газовой плитой с баллоном. Однако масса этого цельнометаллического сооружения достигла почти тонны, что вынудило отказаться от проекта – даже автомобиль «Победа» испытывала трудности при буксировке такого прицепа.
Разработчики продолжили работу над проектом: был создан прототип РАФ-2203, переоборудованный в автодом с откидной крышей и жилым модулем внутри. Эта модификация оказалась любопытной, однако запустить её в производство, даже ограниченным тиражом, не удалось.
Самый известный прицеп-дача
В 1975 году стартует серийное производство прицепов «Скиф». Несмотря на свои небольшие размеры, это каркасная палатка вмещает до трех взрослых и двух детей.
«Существовало несколько модификаций «Скифов». Помимо грузовой версии, их было три. Версия М1 получила палатку из более прочной ткани, лесенку и другие мелкие доработки.
Скиф М2 – это – наиболее всеобъемлющая версия комплектации. Помимо палатки, в нее также входила отдельная веранда.
Безусловно, наиболее привлекательным советским прицепом является «Дон». Эта модель претерпела изменения и превратилась не только в палатку, но и приобрела возможность использования на воде, функционируя при этом как транспортное средство. Кроме того, существовала возможность оставить часть конструкции на берегу в качестве палатки, а на другой половине – отправиться в плавание по водной глади.
Полностью готовые к эксплуатации прицепы-дачи, не требующие раскладывания, стали производиться в Советском Союзе лишь в 1990 году. Это было компактный Прицеп-375, известный и как автотрейлер 8120А.
В 1991 году на минском автозаводе была представлена МАЗ-8132, первоначально он получил другое название, позднее известное как «Купава». Эта модель представляла собой более просторный прицеп-дачу. Их производство осуществлялось на основании югославской лицензии.
В Советском Союзе производство автодомов массового характера так и не было налажено. Однако в современной России приобрести подобное транспортное средство вполне реально. Остаётся лишь решить вопрос с финансированием, даже если речь идёт о приобретении прицепа для дачи…
Справка
Автодом — передвижной дом на колесах, будь то прицеп или автомобиль, переоборудованный для жизни в дороге.
Ранее мы писали про УАЗ Мир – маленький, но проходимый автодом российского производства.
Также CarsWeek рассказал про автодом на шасси Урал NEXT по цене полноценного коттеджа.