Несколько дней назад на платформе Wroom.ru рассказалпоявился рассказ о наблюдениях человека относительно невысокого уровня исполнения современных автомобилей УАЗ. В обсуждении к этой публикации был размещен комментарий другого участника, который мы представляем здесь с незначительными изменениями.
В мои годы я часто сталкивался с ремонтом «буханок» и обычных моделей УАЗ, после чего они продолжали преследовать меня в неприятных сновидениях.
Итак, любая поломка — это квест. Мы разбирали узлы, проводили осмотр, откладывали снятую запчасть в багажник и отправлялись за покупками. Возникает вопрос: почему нельзя просто перенести идентификационный номер? Дело в том, что под одним номером могут находиться различные типы компонентов, несовместимые друг с другом. Иногда различия наблюдаются даже у машин произведённых в разные месяцы, что только усиливает негативные эмоции.
Оригинальные запчасти — лотерея. Он способен функционировать продолжительное время, но нередко представляет собой необработанный образец с остатками кожи и не удаленной кромкой, о которые работник может повредить кожу.
Унификация и стандартизация? Это осталось в прошлом. Автобус «Патриот», комбинированный фургон, микроавтомобиль под названием «Фермер» или остекленный грузовик – они не способны обмениваться компонентами! Используются различные рессорные конструкции, отличающиеся рулевые механизмы (как с усилителем, так и без него), а также разная длина карданных валов. Если вам не повезло, то перед вами окажутся два микроавтобуса: один оснащен четырехступенчатой трансмиссией, другой – пятиступенчатой, и замена одной коробки на другую потребует перестановки значительной части транспортного средства.
Вершиной абсурда стало появление двух экземпляров «Буханки», на которые установили электронные блоки управления неизвестного производителя, в результате чего они вышли из строя. Поиск замен оказался невозможным, и эти автомобили были использованы для получения запасных частей (что является весьма условным понятием, учитывая отсутствие совместимости).
Стоимость запчастей — конская! Возникает ощущение, будто приобретаешь внедорожник «Ленд Крузер» или пикап «Хайлюкс». Однако и «Тойота», используемая в схожих условиях, демонстрирует стабильную работу, а УАЗ постоянно требует ремонта.
Качество… Да его нет! Предполагается, что покупатель самостоятельно разберёт автомобиль и соберёт его вновь, выполнив при этом проварку швов и усилив каркас дополнительными элементами. Установка распорки на УАЗ-2206 требует самостоятельного изготовления. Что касается утепления, об этом даже говорить не буду.
Если же внедорожник УАЗ заявляется как чрезвычайно надёжный транспорт, то хотя бы основные узлы и агрегаты необходимо привести в исправное состояние! Чтобы избежать постоянной смены компонентов, желательно иметь единый тип двигателя, трансмиссии, мостов, карданных валов и рулевого управления. Зачем производителю выпускать Экспедиция» с металлоломом на крыше и рыжей окраской?
Хорошо, что двигатели УМЗ больше не устанавливаются на эти автомобили, иначе перегрев был бы ещё более серьёзной проблемой.
* * *
Между тем, в 2025 году УАЗ обещает представить несколько новых версий своих моделей .