Экологические требования постоянно ужесточаются. Автомобили, которые не соответствуют этим возрастающим требованиям, теряют свою актуальность. Среди них оказались и машины под маркой «Lada». О последнем представителе российского бренда в парижском регионе Франции сообщает интернет-ресурс Le Nouvel Automobiliste.
Иври-сюр-Сен говорит «прощай»
Небольшой французский город Иври-сюр-Сен, находящийся вблизи Парижа, на протяжении долгого времени поддерживал тесные связи с советской автомобильной промышленностью. Поставки автомобилей из Советского Союза осуществлялись через компанию International Auto.
Автосервис с богатым опытом работы расположен на улице Пьер-Гале. Вокруг него – старинные здания, выполненные в стиле промышленной архитектуры, характерные для провинциального городка. Рядом простираются железнодорожные пути, а Сена делает извилистый поворот. Множество кирпичных зданий также создают неповторимый облик этого места.
На фоне следов промышленной эпохи, отчетливо видимых на тесных улочках Иври-сюр-Сен, заметным акцентом является синий знак с четырьмя буквами. Он способен привлечь внимание каждого, кто имеет представление об истории автомобилестроения. Действительно, название «Lada» в этом городе не лишено смысла, ведь этот бренд ассоциируется у местных жителей со множеством позитивных воспоминаний.
Приоткрытая дверь позволяет увидеть внутри специалиста по ремонту в униформе с логотипом «Lada», а также рассмотреть очертания желтого внедорожника Lada Niva Tsarina 2012 года выпуска. К сожалению, данный дилерский пункт вскоре прекратит свою работу, что является печальным событием для жителей Иври-сюр-Сен, учитывая их шестидесятилетнюю историю сотрудничества.
Подъём и падение
International Auto начал свою деятельность в 1959 году, однако логотип «Lada» был внедрен значительно позже – в 1976 году. Именно тогда на французский рынок начали экспортировать недорогие и качественные автомобили «Жигули» первой модели. Но главным любимчиком французов стала «Нива».
В настоящее время Даниэль Орли занимает позицию менеджера дилерского центра International Auto. Он начал свою карьеру здесь ещё в 1985 году в качестве механика, а через шесть лет возглавил мастерскую. Период времени для автоцентра, как и для завода «Лада», оказался сложным. Тогда в центр поступали « десятки» под экспортным наименованием Lada 110, и практически каждый автомобиль требовал дополнительной подготовки для продажи.
За счет усилий Даниэля и его соратников, бренд из России продолжал вызывать ассоциации с высоким уровнем исполнения и прочностью. Орли делится воспоминаниями: «На протяжении двадцати лет мы выступали в роли субподрядчика для сети дилерских центров BMW. В нашем коллективе работали настоящие мастера своего дела. Я до сих пор помню случай, когда нам дали всего одну ночь на перекраску автомобилей «Лада», которые должны были быть представлены на парижской автомобильной выставке. Многие из этих машин имели значительные дефекты кузова и царапины. Мы успешно выполнили задачу и предоставили их для экспонирования следующим утром». Это произошло в начале двухтысячных, однако после 2006 года «Лада» больше не участвовала в Парижском автосалоне.
Даниэль с теплотой вспоминает о временах, когда автомобили из Советского Союза были известны своей безотказностью и доступной ценой. Что же еще требовалось для удовлетворения простых французских рабочих, которые формировали основную часть покупателей? Сумма в сорок тысяч франков за «Ниву» казалась им вполне приемлемой. А те, кто не планировал ездить по бездорожью, приобретали другие советские легковые автомобили, стоившие двадцать тысяч франков. Однако поклонников «Нивы» оказалось больше. Тогда она воспринималась как передовая модель, у которой практически не было аналогов. Именно это обеспечило ей популярность и успех на европейском рынке.
В 1985 году во Франции было продано четыреста экземпляров «Нива». Однако затем спрос начал снижаться, автомобиль становился все более устаревшим и превращался в «пережиток прошлого». Поэтому уже в девяностых годах годовой объем продаж внедорожника сократился до ста пятидесяти машин. А в прошлом году во Франции было реализовано всего четыре «Нивы».
Снижение объемов реализации автомобилей привело к затруднениям в обеспечении поставками запасных частей и комплектующих, а также возникли сложности с поиском квалифицированных ремонтников. Помимо этого, государственная политика, направленная на вывод из эксплуатации транспортных средств, не отвечающих требованиям экологической безопасности, вынуждает автовладельцев отказываться от старых автомобилей».
Перезагрузка не получилась
Орли сообщил, что с 2012 по 2018 год предпринимались попытки организации поставок внедорожников во Францию Chevrolet Niva и пятидверных классических «Нив». Но сделать это оказалось проблематично. К слову сказать, местные жители делали заказы на новые « Весты» и «Гранты» из России. Предпринимались попытки организации их доставки во Францию с участием Даниэля, однако они оказались безуспешными. Автомобили так и не поступили.
В связи с тем, что автомобили «Лады» не соответствуют экологическим требованиям, компания Renault Group решила сосредоточиться на другой марке, а не на «Ладах Dacia. В начале года АвтоВАЗ официально сообщил о скором прекращении поставок российских автомобилей в страны Евросоюза.
***
В населенном пункте Иври-сюр-Сен известие о прекращении деятельности автоцентра вызвало чувство сожаления. В настоящее время владельцы машин советских марок столкнутся с трудностями при ремонте транспортных средств, поскольку приобретение запасных частей станет серьезной проблемой. Также печали испытывает Даниэль, вспоминающий времена, когда в салоне бывал известный французский юморист Колюш: он посещал его для подготовки своего автомобиля «Лада» к автогонке «Париж – Дакар».
…В начале июня официальный дилер прекратил свою работу. Наряду с этим, завершилась и деятельность российской автомобильной марки в Иври-сюр-Сен.