По данным продаж за 2018 год, обновлённая версия QX80 значительно повысила востребованность этого внедорожника среди российских покупателей, увеличив её в два раза. Однако, главные конкуренты в лице Lexus LX и Toyota Land Cruiser 200 по-прежнему далеко впереди. Значит ли это, что «Инфинити» хуже в несколько раз? Вовсе нет!
Учитывая место на рынке и, будем говорить откровенно, репутацию Infiniti QX80, он должен быть главным конкурентом Lexus LX. Однако есть нюанс: цены на QX80, судя по данным с официального сайта, начинаются от 4,5 миллиона рублей , в то время как цена на LX выше почти на два миллиона. Даже стоимость Land Cruiser 200 сейчас стартует с отметки в 4,9 миллиона! Таким образом, приобретение «Инфинити» представляется весьма привлекательным предложением, но статистика продаж указывает на то, что в прошлом году Toyota Land Cruiser 200 была реализована по всей стране в количестве 8002 единиц. Это значительно превосходит показатели QX80. нашёл лишь 1008 покупателей.
Дело не в низком качестве автомобилей «Финик» – скорее, причина кроется в чрезвычайной популярности «Тойоты» на российском рынке, которая порой кажется необоснованной. Только у нас модель LX разошлась тиражом в 4421 экземпляр, а в США даже такие известные внедорожники, как Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, демонстрируют худшие показатели продаж – 721 и 477 проданных машин соответственно.
Если не учитывать увеличенную модификацию «Эскалейда», обозначенную как ESV, то QX80 будет самым крупногабаритным среди всех существующих на рынке внедорожников. 5,34 метра!Но наиболее важным является то, что облик автомобиля претерпел значительные изменения после двух обновлений внешности. Первая модификация текущего QX (тогда известного как QX56) выглядела довольно странно: она была чрезмерно декоративной в азиатском стиле и напоминала женщину, злоупотребившую косметикой.
В 2013 году модель получила новый номерной знак и трансформировалась в «восьмидесятую» серию. Через год был произведен незначительный рестайлинг, который обновил внешний вид автомобиля. Трансформация сделала его более актуальным, однако для достижения желаемого результата требовались существенные изменения. Второй рестайлинг в конце 2017 года сделал, казалось бы, невозможное – QX80 и впрямь похорошел. Наконец-то «Инфинити» стал выглядеть скромнее и строже.
Словно у него появился собственный стиль: вульгарные и броские наряды уступили место элегантному и дорогому гардеробу. Как только избавились от излишних деталей, внедорожник преобразился. Особенно эффектно выглядит передняя часть с крупной решёткой радиатора в виде сложной сетки. Привлекают внимание и новые фары с вытянутыми светодиодными ходовыми огнями. Капот приподняли на небольшую высоту – это кажутся незначительные изменения, однако общее впечатление получилось совершенно другим.
Внешний вид кормы претерпел изменения: новые светильники были установлены горизонтально и соединены хромированной перекладиной. Безусловно, они выглядят привлекательно, однако вызывает недоумение отсутствие указателей поворота. Вероятно, конструкторы упустили этот важный аспект при проектировании, а когда осознали ошибку, было уже невозможно внести коррективы – поэтому сигнальные огни были закреплены на заднем бампере в нижней части вместе с противотуманными фарами. Данное решение представляется неудачным и потенциально опасным: водителям позади сложно заметить их при остановке у светофора.
Салон практически не подвергся переменам – внимание привлекает лишь новый диагональный шов на обивке дверных панелей и сидений. Кроме того, декоративная строчка появилась вдоль передней панели и на рулевом колесе, а грубый рычаг автоматической коробки передач был позаимствован у спортивного седана Q60.
Объём отсека в центральном подлокотнике увеличился, а для пассажиров второго ряда предусмотрено больше USB-разъёмов, а также порты AUX и HDMI для развлекательной системы – теперь каждый может индивидуально использовать восьмидюймовый экран, встроенный в передний подголовник. Однако разрешение дисплеев всё ещё не на высоте: 960 х 540, что касается и экрана на центральной консоли. Графика мультимедийной системы также разочаровывает, так как системе кругового обзора не хватает информативности. А с учётом габаритов автомобиля, это действительно необходимо! Убедиться в этом легко на любой парковке, где маневрирование затруднено.
Дисплей встроенного компьютера на приборной панели выполнен в монохромном исполнении… Сам блок приборов радует крупными шкалами и большими цифрами, при этом по объему отображаемой информации он не проигрывает таким моделям, как Lexus LX или Toyota Land Cruiser 200. В свою очередь, в топовой комплектации Infiniti QX80 предлагает возможность вывода изображения с дополнительной камеры заднего вида на внутреннее зеркало, подобно тому, как реализовано в «Кадиллаке».
Внутри сочетается современная техника с традиционным изобилием различных кнопок и переключателей – они присутствуют повсеместно, отличаясь по цвету (черный, серебристый) и размеру. Однако ход этих элементов точно откалиброван, а качество сборки безупречно: все детали надежно закреплены и не имеют люфтов или скрипов.
Третий ряд сидений также складывается и раскладывается с помощью кнопок, расположенных в салоне или багажнике. При этом используется электропривод, что делает процесс довольно медленным. Дверь багажника открывается и закрывается не торопясь. Безусловно, учитывая внушительные размеры автомобиля, пространство в «ку-иксе» очень большое, и даже на третьем ряду с комфортом могут разместиться люди среднего роста, а не только дети.
Все сиденья внутри салона имеют плоскую конструкцию с укороченными подушками и не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Тем не менее, они удобны: мягкие, с приятной посадкой и широкими возможностями регулировки. На втором ряду достаточно места для ног, а спинки сидений можно наклонять в расслабленное положение. Даже при наличии третьего ряда остается вместительный багажник с дополнительным отсеком под полом. К сожалению, даже после нескольких обновлений QX80 так и не получил дизельный двигатель – я считаю это основной причиной относительно небольшого объема продаж.
Известно, что и модели LX, и Toyota Land Cruiser 200 в подавляющем большинстве реализуются с дизельными силовыми установками – за исключением единичных экземпляров. Несмотря на то, что двигатель Infiniti весьма привлекателен, Nissan Patrol, использующий ту же платформу, предлагает дизельный вариант. В то время как в QX под капотом сохранился проверенный временем бензиновый мотор V8 объёмом 5,6 литра. Замечательно! Двигатель VK56VD восьмого поколения с алюминиевым корпусом цилиндров и двумя распределительными валами в верхней части головки блока развивает мощность 405 лошадиных сил и крутящий момент 560 Н•м.
Передача крутящего момента осуществляется посредством 7-ступенчатой автоматической коробки передач. Система полного привода использует электромагнитную муфту на передней оси и редуктор деления потока мощности. С помощью вращающейся рукоятки, расположенной в центре консоли, водитель может выбирать из трех режимов: Auto, 4H и 4L.
В зависимости от степени проскальзывания задней оси, момент на передних колёсах регулируется автоматически. В режиме 4H муфта фиксируется, а в 4L дополнительно активируется понижающая передача. При этом, в отличие от Nissan Patrol более скромной комплектации, у «Инфинити» отсутствует блокировка заднего дифференциала. Однако, к немалой радости конкурентов, у QX80 независимые подвески спереди и сзади – у единственного в классе!
Оба стабилизатора поперечной устойчивости оборудованы гидравлическими клапанами, которые в условиях нагрузки срабатывают и не позволяют кузову крениться. Двигатель V8 на холостых оборотах практически бесшумен, но обеспечивает довольно динамичное ускорение для трёхтонного внедорожника. Автоматическая трансмиссия функционирует безупречно, однако расположение педалей кажется неудачным – между ними слишком большое расстояние, и при резком нажатии на акселератор тормоз ощущается недостаточно эффективным.
Безусловно, объемный двигатель в 5,6 литра требует значительного расхода топлива: при спокойной езде по городу расход составил приблизительно 23 литра на сотню километров, а в вечерние пробки Москвы и во время поездок за город он возрастает до 26 литров. На внедорожнике QX80 я регулярно преодолевал расстояния около 500 километров без остановок (что соответствует объему топливного бака), что обеспечивало комфортную поездку, но при этом было весьма затратно. Стремиться к экономии топлива не представляется возможным: двигатель демонстрирует готовность к активной работе и провоцирует на более скоростную езду.
Динамические ускорения с хода несколько уступают разгону с места – в этом проявляется небольшая задержка, пока задняя ось Infiniti не опустится и не начнет движение вперед. Ощущается недостаток звукового сопровождения — любой восьмицилиндровый двигатель должен издавать характерные звуки! Однако для достижения максимального комфорта он лишь тихонько гудит даже при нажатии на педаль газа до упора. В целом, салон отличается первоклассной шумоизоляцией. Ход подвески нельзя назвать безупречным – автомобиль заметно ощущает неровности дороги или выбоины, но ее способность поглощать удары заслуживает высокой оценки.
Неровности рельефа, выбоины, ямы – внедорожник уверенно преодолевает все дефекты поверхности, лишь немного раскачиваясь. На неровной дороге колебания ощущаются сильнее, что может быть дискомфортно для пассажиров, склонных к укачиванию. Однако самое удивительное заключается в том, что «Ку-икс», несмотря на свои размеры и вес в три тонны, ведет себя на дороге как кроссовер, который короче на метр и легче на тонну!
Неналичие рамной конструкции предопределило более комфортную управляемость автомобиля, чем у громоздких LX и Toyota Land Cruiser 200. Однако, как и у последних моделей, системе торможения «Инфинити» не хватает эффективности – установка более производительных механизмов была бы весьма кстати. Усилие на руле минимально, оно кажется практически невесомым, а обратной связи при управлении нет. В целом автомобиль демонстрирует мягкие и предсказуемые реакции, если избегать резких маневров и соблюдать осторожность за рулем. Кроме того, «QX» несколько искажает восприятие скорости – периодически возникает необходимость проверять показания спидометра.
Прокатился я и по бездорожью – всё-таки это рамный автомобиль с 23 сантиметрами дорожного просвета и относительно небольшими свесами. Мне удалось преодолеть довольно холмистую просеку в лесу, ни разу не зацепив песчаный грунт бамперами, хотя аэродинамическая юбка под передним бампером до земли всё-таки достаёт. Но огромные 22-дюймовые колёса ни разу не оторвались от поверхности, ходов подвески вполне достаточно, если не брать в расчёт совсем уж экстремальные обстоятельства.
В некоторых случаях приходилось активировать полноприводную муфту для преодоления препятствий, и QX80 уверенно выбирался из затруднительных ситуаций благодаря имитации блокировок. Включение понижающей передачи не потребовалось ни разу. Важно учитывать вес транспортного средства и правильно оценивать дорожные условия. После обновления внешности перед Infiniti встал вопрос о расходе топлива. Однако, более привлекательная цена может частично компенсировать этот недостаток по сравнению с другими моделями на рынке. А если это вас совершенно не беспокоит – QX80 точно не разочарует.
Автор: Александр Пономарёв