Пользователь онлайн-платформы Drive2.ru, известный как usernameDetector опубликовал фотографии старого автобуса ЛиАЗ-677, стоящего на «вечном приколе» в Московской области.
Неожиданные находки всегда доставляют удовольствие. Прошлые выходные стали тому подтверждением: выяснилось, что всего в 2019 году, недалеко от Москвы, буквально в десяти минутах езды от метро, можно было обнаружить настоящий ЛиАЗ-677 – этот автомобиль, практически исчезнувший из нашей действительности и занесенный в Красную книгу, сохранился.
Этот «рояль», как я его называю, принадлежал небольшому предприятию и использовался для доставки грузов. С прекращением производства перевозить стало нечем, и около десяти лет назад машина была поставлена на постоянную стоянку. Благодаря охране она практически не пострадала с течением времени.
По всей видимости, лишь небольшое количество окон из декоративной отделки было реализовано, что привело к существенному ухудшению состояния интерьера. Случайно оказавшийся рядом человек, грузовой автомобиль или сельскохозяйственная техника могли повредить правый борт и оторвать заднюю панель кузова.
Производство ЛиАЗ-677 было прекращено в Ликино-Дулёво в августе 1994 года, однако с некоторыми уточнениями. Несмотря на то, что по документам автобус числится как модель 1984 года выпуска, фактически он продолжал производиться до первой половины 2000-х годов.
Тосненский автобусный завод, расположенный в Ленинградской области, выпускал эту модель и до 2002 года. Предприятие производило не только готовые автобусы ЛиАЗ-677, но и комплектующие «кузова», предназначенные для замены при капитальном ремонте (фактически – новые автобусы, регистрируемые как старые). Этот экземпляр имеет именно такую историю происхождения.
«В те годы замена номерного узла обходилась значительно дешевле и была гораздо менее сложной процедурой, чем сейчас. Стоимость такой операции была невысокой благодаря снижению затрат. Процесс приобретения «запчасти» был более простым по сравнению с проведением тендера на новую машину с полным комплектом документов. С другой стороны, экономия достигалась за счет возможности собрать «новую» конструкцию из бывших в употреблении агрегатов от других машин или приобретенных через армейские склады хранения.
Из-за длительного пребывания под открытым небом салон находится в критическом состоянии. Практически каждый автомобиль модели 677 со временем страдает от протечек крыши, а в данном случае ситуацию усугубило отсутствие вентиляционных окон на протяжении нескольких сезонов. В результате отделка нуждается в замене, сохранились лишь сиденья, поручни и напольное покрытие «Икарусного» типа).
Очевидно, что сиденья изготовлены с использованием упрощённой технологии, применяемой на ремзаводах: отсутствует полимерная вставка по швам, а отделка выполнена из недорого дерматина чёрного цвета. Поручни в этой машине также имеют упрощённый вид — они выполнены из окрашенного металла без дополнительного ребристого полимерного покрытия.
Кабина загрязнена, однако все элементы управления, включая приборы, рычаги и переключатели, находятся на своих местах. Сохранился и оригинальный селектор трансмиссии!
В качестве силовой установки используется двигатель ЗИЛ модели 509 (ранее известный как 375), который изначально предназначался для грузового автомобиля Урал-375. В документах указано, что замена этого двигателя была произведена ещё в двухтысячном году.
А под люком у передней двери пассажира скрывается грозная ЛиАЗовская автоматическая трансмиссия — внушительных размеров, сопоставимая с небольшим холодильником. Именно она является причиной повышенного расхода топлива. Предполагаю, что при определенных манипуляциях этот автобус сможет запуститься и двигаться…
#img10!!
Задний мост выполнен по образцу конструкции от Raba, однако крышка без фирменного знака явно указывает на самодельную модификацию.
#img11!!
Внешний вид кузова при поверхностном осмотре внушал ощущение изношенности и потребности в ремонте, хотя он ещё не был безнадёжно испорчен. Присутствуют признаки непрофессионального ремонта и самостоятельной покраски, что вполне естественно для автобуса такого возраста, особенно учитывая его происхождение с ремзавода. По всей видимости, на состояние кузова повлияло то, что машина проработала на дорогах Москвы или Подмосковья всего восемь сезонов – меньше, чем сейчас стоит без эксплуатации.
#img12!Добро пожаловать!
Рояль уже около десяти лет находится в кустарниках на территории завода, постепенно отдаляясь от функционирующего оборудования. Со временем он неизбежно покинет этот мир: либо станет почётным поставщиком запчастей для восстановления других инструментов – для тех, кому повезло больше; либо отправится на переплавку в разобранном виде, если владельцы так и не найдут с ним общий язык. Тем не менее, я наблюдал, как возвращались к жизни и более плачевные экземпляры. Возможно, и этому инструменту суждено возрождение?
Смотрите также: фотографии старых заброшенных автобусов из различных населённых пунктов .