Несмотря на то, что эти модели уже давно вышли из производства и считаются устаревшими, они по-прежнему пользуются спросом на российском рынке подержанных мотоциклов. И хотя их возраст и состояние не позволяют рассчитывать на современный уровень комфорта, многие владельцы получают от них удовольствие. Особенно впечатляет надёжность байков «Иж» – даже при отсутствии регулярного обслуживания значительное количество мотоциклов всё ещё исправно функционируют.
Ижевский мотозавод имел потенциал для производства современных моделей. Именно в 1990-е годы такие разработки велись. Творческий подход и нацеленность конструкторов были безграничны, однако их останавливал недостаток финансовых ресурсов.
Даже с ограниченным финансированием, в 1990-е годы Ижевский мотозавод создал ряд перспективных моделей, некоторые из которых были выпущены небольшими сериями. Однако сейчас редакция autotry.ru расскажет о преемнике знаменитого Иж Планета-5. Новую модель мотоцикла практически завершили в рамках разработки и подготовили к серийному производству. К тому же, ее продажи уже стартовали.
История появления
К середине 1980-х годов извозчанские разработчики осознали, что двухтактные мотоциклы морально устарели. При подготовке к серийному производству ИЖ Планета/Юпитер пятого поколения инженеры представляли себе совершенно иные машины – более производительные, с пластиковыми деталями кузова и соответствующие современным тенденциям.
Так родился проект Иж Орион. В конце 80-х годов советские средства массовой информации освещали этот мотоцикл, предрекая ему мощный четырёхтактный двигатель от Yamaha и современный дизайн. Однако проект растянулся во времени. В период «перестройки» на предприятиях был внедрён хозрасчёт. Руководство завода, специализирующегося на производстве вооружений, не торопилось выделять средства на Иж Орион.
Основная трудность при работе с новой моделью была связана с недостатком высококачественных моторных масел в Советском Союзе. Эксплуатация масел М8 или М12 привела бы к преждевременному износу японского двигателя, поставляемого по лицензии. В итоге, после ряда неудачных попыток модернизации, проект «Орион» был закрыт. Было принято решение о создании собственного двухтактного двигателя объемом 500 кубических сантиметров. Новая модель получила название «Сириус».
Несмотря на это, производство также не удалось наладить – произошел распад Советского Союза. В результате пришлось сосредоточиться на Иж Планете-6, которую одновременно создавали как временное решение при переходе к платформе «Орион».
Внешность
К завершению 1994 года Ижевский мотозавод начал подготовку к выпуску новой модели. Несмотря на внешнее сходство с «Жигулями», она отличалась рядом технических характеристик. Мотоцикл, сохранивший прежнюю раму и декоративные элементы, был оснащен литыми колесами и передним дисковым тормозом – эта деталь сразу привлекала внимание.
При более детальном рассмотрении внимание привлекал радиатор охлаждения, а собранный двигатель существенно отличался от того, что устанавливалось на Иж Планете-5. В целом мотоцикл представлял собой модернизированную версию «пятёрки». Подготовительный этап для организации серийного производства растянулся на несколько лет – с 1994 по 1997 год.
Первоначально предполагалось внести изменения во внешний вид Иж Планеты-6. В частности, была разработана уникальная пластиковая облицовка. Даже были созданы два варианта для опытных образцов мотоциклов, которые по внешнему виду стали напоминать зарубежные модели 1980-х годов.
Особенности
Безусловно, наиболее привлекательной особенностью Иж Планета-6 являлся её двигатель, созданный на базе силового агрегата ВАЗ-2101. Рабочий объем составлял 340 см3, он выдавал мощность в 24,5 л. с. Этот показатель на немного более высоком уровне, чем у автомобиля ИЖ Планета-5, который имел мощность в 22 лошадиных силы».
Для поддержания оптимальной рабочей температуры мотор теперь оснащен системой полного жидкостного охлаждения . В связи с этим его работа стала заметно менее шумной по сравнению с другими мотоциклами аналогичного типа. Однако на этом улучшения не закончились – производитель также интегрировал систему раздельной смазки, которая была полностью переработана и отличается большей надёжностью по сравнению с тем, что применялось на «Иж Планете Спорт». Маслопровод был существенно укорочен, а резервуар для масла поместили в левую крышку двигателя. Благодаря этому смазка не загустевала даже в холодное время года, получая тепло от мотора.
Изначально жидкостное охлаждение для «Планеты» не было предусмотрено. Эта система разрабатывалась для двигателей «Юпитер», где она уже применялась в России, а также на мотоциклах Иж Юнкер. Однако, поскольку планировалось экспортировать модель и за рубеж, там были введены более строгие требования к уровню шума. В результате Иж Планета-6 оснастили жидкостным охлаждением.
Инженеры также внедрили новый, более производительный воздушный фильтр и модифицировали конструкцию глушителя. Это позволило соответствовать европейским стандартам по уровню шума. Для потребителей в России снижение уровня шума стало дополнительным преимуществом.
Усовершенствовали также сцепление, изменив принцип работы механизма выжима на кулачковый. Кроме того, была усилена муфта за счёт установки более прочных дисков.
На ИЖ «Планета-6» система зажигания была модернизирована с применением автоматической регулировки. Вместо обычных контактов прерывателя был установлен датчик и коммутатор. Позднее подобная конструкция начала применяться и на ИЖ «Планета-5.
Мотоцикл был оснащен вилкой от ИЖ «Орион» – гидропневматического типа. Позднее эти вилки устанавливали и на автомобили «Пятёрка». К слову, «орионовские» вилки остаются востребованными до сих пор. Встретить их непросто, но некоторые продавцы запрашивают за них цену, сопоставимую со стоимостью исправного ИЖ «Планета-5.
Опытные экземпляры
В 1996 году началось производство мотоциклов новой модели, которые сразу же были направлены на приемочные испытания. Шасси ИЖ «Планета-5» не вызывало нареканий – его конструкция была отработана и проверена временем. Однако новый двигатель оказался недостаточно надёжным. Причин таких недостатков было две: отсутствие финансирования для оперативного и качественного освоения новых технологий на заводе, а также уход из конструкторского отдела ряда опытных специалистов.
Устранить колебания, возникающие на высоких оборотах, не получилось. Для двигателей с воздушным охлаждением это не представляло существенной трудности – за исключением раздражения водителя. Однако в двигателях с жидкостным охлаждением вибрации приводили к повреждению уплотнителей и прокладок, особенно учитывая использование некачественного герметика во время сборки.
Инженеры завода не отказались от своей идеи – они намеревались организовать серийное производство одноцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением. Для снижения вибраций был установлен балансирный вал, а некачественные детали подверглись доработке или были заменены на более совершенные.
Впрочем, заниматься двухтактным двигателем во второй половине 1990-х годов не представлялось особого смысла, да и финансовых ресурсов на это не было. Утверждается, что мотоцикл Иж Планета-6 поступил в продажу, однако речь идёт всего о шести экземплярах. В то же время, некоторые источники утверждают об изготовлении около двадцати таких мотоциклов. Двигателей удалось изготовить больше – несколько десятков штук.
В настоящее время можно встретить лишь немногочисленные экземпляры мотоцикла ИЖ «Планета-6». Эти мотоциклы уже обладают коллекционной стоимостью.
Справка
Иж Планета 5-01 является дальнейшей модернизацией «Иж Планета 5», после которой появился мотоцикл Планета-6.
Ранее редакция CarsWeek писала про уникальный дизельный мотоцикл ИЖ Планета-5.
Также рассказывали про cоветский опытный мотоцикл Иж Юпитер-500.