Как гласит русская народная мудрость о неравномерном распределении ресурсов, в одном месте наблюдается изобилие, а в другом – нехватка, и эта закономерность нашла свое отражение в транспортной системе Москвы после Великой Отечественной войны. Уже в 1946 году столица, вместе с другими крупными городами Советского Союза, столкнулась со значительным дефицитом трамвайного парка.
Действительно, в первой половине 1940-х годов приоритеты были смещены, и развитие такого вида транспорта отошло на второй план. Однако с наступлением мирного времени нехватка транспортных средств стала ощутимой. В то же время, завод № 82 в Тушино, расположенный в Московской области, успешно выполнил производственный план по выпуску троллейбусов модели МТБ-82М. Это привело к образованию избыточного запаса кузовных деталей на столичных складах.
В сложившихся обстоятельствах главный инженер Мосгортрансснабжения А. И. Литвиненко предложил эффективный выход: использовать имеющиеся троллейбусные кузова для создания четырехосных трамваев. Для реализации этой идеи потребовалось увеличить длину существующей платформы на два оконных пролета.
Выполнение работ было осуществлено в короткие сроки, и уже к зиме 1947 года первые опытные образцы вышли на улицы Москвы из депо имени Баумана. Однако, как известно, преобразование коньков в дорожные ботинки требует большего, чем просто удаление лезвий. Аналогичная ситуация сложилась и здесь: первоначальный кузов широкой конструкции не обладал необходимой конструкцией концевых свесов и с трудом соответствовал габаритам поворотов.
В результате этого в 1948 году конструкторам Тушинского завода пришлось внести существенные изменения в проект, включая удлинение и сужение кузова. Оказав необходимую поддержку партнерам, предприятие смогло вернуться к выполнению приоритетных оборонных заказов.
После завершения экспериментальной фазы, производство модернизированных троллейбусов, переоборудованных в трамваи, было передано Рижскому вагоностроительному заводу (РВЗ), специализирующемуся на подобных задачах. Модель МТВ-82 прослужила на производственных мощностях предприятия достаточно долго – её выпуск продолжался до середины 1961 года.
Лишь впоследствии устаревшая переделка была заменена новой моделью трамвая РВЗ-6. За период в двенадцать лет на территории Прибалтики удалось изготовить 1707 вагонов типа МТВ-82. В совокупности с трамваями, выпущенными в Тушино, общий объем производства достиг 2160 единиц городской электрической тяги. Предлагаем вместе, на страницах autotry.ru, более детально изучить «восемьдесят второй».
Область применения и конструктивное наследие серии
В указанный период модель МТВ-82 приобрела широкую известность и стала одним из наиболее распространенных трамвайных вагонов в Советском Союзе. Эксплуатационные и ремонтные службы впоследствии отмечали его надежность, а также прочность корпуса и удобство технического обслуживания.
Благодаря этим характеристикам, трамваи нашли применение в парках крупных городов по всей стране. Ниже представлена информация о географии эксплуатации и сроках службы МТВ-82:
• Эксплуатация пассажирских вагонов на линиях Москвы осуществлялась до 1981 года;
• Киевский трамвайный парк вывел из эксплуатации последние экземпляры в 1984 году.
• До 1989 года в Одессе переоборудованные двухкабинные трамвайные вагоны использовались на маршруте под номером 19.
Тем не менее, даже после указанной даты значительное количество списанных машин находили применение в качестве грузовых платформ, опор контактной сети и специализированных снегоочистителей. В настоящее время оригинальные музейные экземпляры МТВ-82 можно увидеть в Москве, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Казани.
Причина вывода популярного трамвая из эксплуатации была обусловлена не естественным износом транспортных средств, а плановой заменой парка на более современную технику. Благодаря надежным компонентам и крепкой конструкции многие вагоны продолжали выполнять функции специализированной техники до сегодняшнего времени.
В ходе капитального ремонта трамвайные депо в ряде городов нередко проводили модернизацию базовых моделей. В результате этого появлялись двухсторонние модификации, предназначенные для линий без разворотных колец, а также специальные трамваи на оригинальных тележках.
Конструктивные и иные параметры вагона МТВ-82
Описываемая модель являлась четырёхосным вагонным составом, предназначенным для одностороннего движения и выполненным в цельнометаллической конструкции с высоким полом. Ниже представлена информация об основных технических характеристиках и параметрах эксплуатации наиболее распространенной серийной версии:
• предприятия-изготовители – Завод № 82 и РВЗ;
• ширина применяемой трамвайной колеи – 1524 мм;
• габаритная длина кузова – 13 611 мм;
• ширина вагона по кузову – 2550 мм;
• высота от уровня головки рельса – 3050 мм.
Конструкция экипажной части включала две двухосные тележки, оборудованные центральным люлечным и надбуксовым рессорным механизмом подвески. Первоначально на вагонах устанавливались тележки типа 2ДСА с использованием опорно-осевой связи моторов, однако начиная с 1948 года СВАРЗ начал производство модернизированных тележек 2ДСБ, в которых применялось опорно-рамное подвешивание.
Конструкция кузова вагона предусматривала использование трех различных материалов: внутренняя отделка выполнялась из лакированной дубовой фанеры, каркас изготавливался из стали, а внешняя обшивка – из алюминиевого листа. Представлены некоторые эксплуатационные характеристики трамвайного вагона:
• масса порожнего вагона – 17,5 т;
• колесная база поворотной тележки – 1800 мм;
• число мест для сидения в салоне – 40;
• номинальная пассажировместимость – 140 человек;
• количество электрообогревателей для отопления пассажирского салона составляло 12 единиц.
Использованная конструкция включала в себя разнообразное пневматическое оборудование, которое отвечало за функционирование дверей, стеклоочистителей и тормозных цилиндров. Благодаря качественной отделке и мягким сиденьям, выполненным по типу дивана, салон МТВ-82 отличался повышенной комфортабельностью на тот период времени.
Мощностные и скоростные характеристики вагона МТВ-82
Электрическое оборудование получало питание от верхней контактной сети номинальным напряжением 600 вольт посредством бугельного токоприемника. Переключение силовых цепей осуществлялось машинистом вручную с использованием барабанного контроллера непосредственного управления.
В качестве силовой установки применялась композиция из четырех тяговых электромоторов постоянного тока. Основные технические характеристики и динамические параметры были следующими:
• типы применяемых электродвигателей – ДТИ-60, ПТ-35 или ДК-255;
• мощность каждого мотора (суммарная) – 55 (220) кВт;
• максимальная развиваемая скорость – 55 км/ч.
Высокие мощностные показатели обеспечивали технику отличной динамикой разгона и значительной тягой. Предусмотрена возможность использования эффективного электродинамического торможения, дополняющего пневматическую и ручную системы торможения. МТВ-82 успешно преодолевал сложные участки местности и крутые подъемы, что позволило ему заслужить статус легенды советского городского транспорта.
Справка
МТВ-82 — это советский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон, имеющий высокую платформу, который производился в период с 1947 по 1961 год.
Ранее наш портал рассказывал об истории создания опытных электровозов ВЛ40. Серийное изготовление данной модели не осуществлялось.