В этом году хэтчбек «Лада XRAY» вслед за «Вестой» получил модификацию с элементами внедорожного стиля. Создалось впечатление, будто автомобиль лишь приподняли над дорогой и снабдили декоративными накладками, однако реальность оказалась сложнее. Давайте рассмотрим внесенные изменения. Кросса» в сравнении со стандартной комплектацией, чтобы понять, какие последствия это может иметь для семейства XRAY и всего модельного ряда ВАЗ.
Внешний вид
Прежде всего стоит отметить очевидные изменения: автомобиль получил пластиковый неокрашенный обвес по окружности кузова и дорожный просвет увеличился до 215 мм по сравнению с прежними 195 мм, благодаря колёсам большего размера (215/50 R17). Конструкция кузова не претерпела изменений, однако габаритные размеры незначительно изменились за счёт установки новых бамперов. Колёсная база осталась без изменений, но ширина колеи была увеличена. На крыше установлены серебристые рейлинги, а антенна приобрела форму компактного «акульего плавника».
Салон
Оранжевые акценты на передней панели, дверных картах и сиденьях выглядят неплохо, однако подобные элементы дизайна уже применялись в версиях X-Trail для дорог общего пользования. Но далее следует нечто значительно более увлекательное.
Элементы подогрева сидений были перемещены с боковой стороны подушки кресла, где их приходилось искать на ощупь, на гораздо более доступное место – центральную консоль, под панелью климат-контроля. Кроме того, появилась возможность регулировки интенсивности обогрева в трёх режимах. На этой же панели разместилась отдельная кнопка для подогрева лобового стекла и регулятор системы Lada Ride Select, принцип работы которой будет описан позже.
Конструкция сидений претерпела изменения. Передние кресла имеют измененную форму, улучшенную боковую поддержку и переработанный каркас, который обеспечивает больше пространства для ног задних пассажиров. Для них также увеличили пространство в области коленей, сместив нижний край спинки и подушку сиденья на 25 миллиметров назад по направлению к багажному отсеку и придав посадке более прямое положение.
Улучшены возможности трансформации внутреннего пространства: к складывающемуся заднему сиденью добавилось возможность откидывания и переднего пассажирского кресла, что позволяет создать очень длинную платформу. Для удобства водителя предусмотрена регулировка рулевого колеса по выносу – уникальная для автомобилей на базе платформы В0 функция. А также впервые в автомобилях марки Lada появился обогрев этого же руля. Между передними сиденьями установлен подлокотник с отсеком, на задней панели которого расположены кнопки управления подогревом спинки дивана, порт USB для зарядки электронных устройств и электрическая розетка напряжением 12 вольт.
В интерьере практически не изменилось лишь пространство багажника, которое в старших комплектациях было выполнено по образу и подобию «люксовых» версий: с двойным дном и боковыми нишами.
Техническая «начинка»
Помимо значительно обновленной отделки салона, есть интересные изменения и в конструкции. Как вам идея задних дисковых тормозов на платформе В0? Даже современные кроссоверы не могут похвастаться такой особенностью. Renault Kaptur. Хэтчбек XRAY Cross первым представил подобную конструкцию на российском рынке, а в мировом масштабе он стал второй моделью такого типа после бразильской версии Sandero RS! Кроме того, передняя подвеска получила L-образные нижние рычаги, позаимствованные у «Весты», что отличает ее от А-образной схемы, характерной для базовой платформы. Также электрогидравлический усилитель руля был заменен на электрический.
Судя по всему, АвтоВАЗ действительно стремится обеспечить высокую надёжность платформы в сочетании с приятными ходовыми качествами, и есть основания полагать, что это будет достигнуто. За сохранение имиджа «Кросс» отвечает система Lada Ride Select – ранее она не применялась на автомобилях данной марки.
Система функционирует в пяти различных режимах. Изначальный режим – ESC ON – включается при каждом запуске двигателя и предоставляет привычные ранее универсальные параметры управления двигателем и работу электронных систем помощи водителю.
В режиме «Sport» педаль газа становится более отзывчивой, а системы контроля тяги и устойчивости – менее ограничивающими, что позволяет водителю чувствовать больше свободы при управлении автомобилем. Этот режим не связан с ограничениями по скорости и остается активным до тех пор, пока его не отключит водитель или не произойдет перезапуск двигателя.
При выборе режима «снег, грязь» колеса могут буксовать сильнее, электронная имитация блокировки дифференциала становится более отзывчивой, а антиблокировочная система позволяет достичь большей степени блокировки колёс для повышения эффективности торможения на скользких поверхностях и в снежных условиях.
Режим «песок» предполагает дальнейшее увеличение восприимчивости электронной имитации блокировки дифференциала, а также применение специального алгоритма работы антиблокировочной системы.
В режиме «ESC Off» функция стабилизации не функционирует, но продолжает работать антиблокировочная система (АБС). Последние три режима предусматривают ограничение скорости – они деактивируются при достижении значения в 54 километра в час.
В завершение стоит упомянуть функцию, которая уже была представлена ранее на версии «Весты», ориентированной на активный отдых – систему указателей поворотов: при вращении рулевого колеса вправо или влево активируется соответствующая противотуманная фара.
И что дальше?
Безусловно, большинство новых функций станет уникальными особенностями данной модели, однако «XRAY Кросс» не будет полностью изолированным решением. Так, задний диван появится во всех модификациях «Иксрея». Его обогрев и центральный подлокотник вполне логично включить в верхние комплектации базовой модели, а подогрев руля – и в «Весту». К сожалению, не удается позаимствовать у неё элементы управления аудиосистемой, и пока для смены трека требуется отвлекаться от вождения и искать кнопку на сенсорном экране.
Вероятно, улучшения в трансмиссии также окажутся полезными. В конце концов, стоит помнить, что будущему полноприводному кроссоверу Lada предстоит использовать платформу альянса Renault-Nissan, и накопленный опыт существенной модернизации этой «тележки» может быть ценным для придания автомобилю уникальных черт. Кроме того, рулевое колесо с регулировкой по вылету будет весьма кстати.
XRAY Cross – это пример того, как разработчики пошли дальше простого увеличения дорожного просвета и добавления декоративных элементов, внедрив куда более существенные модификации. Автомобиль появится в продаже в течение четвёртого квартала 2018 года с двигателем объёмом 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы и пятиступенчатой механической трансмиссией. Конкретные даты выпуска и стоимость пока не объявлены. Вероятно, новая модель может не понравиться владельцам стандартных хэтчбеков, которые когда-то были лишены некоторых дополнительных функций…