Kaiyi, SWM, Forthing, BAIC, Skywell, Livan, Jetour… Сложно не растеряться в обилии новых китайских автомобильных брендов, представленных на российском рынке за прошедший год? Я стараюсь быть в курсе последних событий, но запомнить все названия марок и моделей, появившихся у нас, непросто. Одно исключение из этого списка — новый бренд Omoda.
Напомню, что такое Omoda, если вы не регулярно посещаете автомобильные онлайн-ресурсы. В Китае этот кроссовер был впервые показан летом 2022 года и уже в ноябре начал продаваться в России. Для экспортных поставок китайский производитель решил создать отдельный бренд, что привело к изменению названия модели на Omoda C5.
Создание нового бренда с нуля — дело рискованное. Однако в случае с «Омода» всё сложилось удачно! На сегодняшний день у компании более 120 дилерских центров, а продажи за май составили 2,5 тысячи автомобилей. Это выше показателей «Тойоты», хотя и немного ниже, чем у «Хёндая». Безусловно, на рынке появилась возможность благодаря прекращению официальных поставок автомобилей европейских, корейских и японских марок, но другие китайские компании-новички пока не могут продемонстрировать столь впечатляющие результаты.
Рассмотрим ситуацию с кроссовером Omoda C5, благодаря которому производителю удалось добиться успешного старта продаж в России. Эта модель разработана на базе той же платформы, что и компактный внедорожник Chery Tiggo 4 Pro, но демонстрирует значительно более современный дизайн по сравнению со своим предшественником. Гармоничные размеры кузова, энергичный профиль и оригинальная конструкция решетки радиатора создали запоминающийся и легко узнаваемый облик автомобиля. Особым акцентом являются объемные задние светодиоды.
Дизайнерам интерьера выражаю благодарность за предусмотричное добавление двух полочек для телефонов на центральной консоли. Несмотря на то, что можно критиковать повсеместное использование электронных устройств, во многих автомобилях сложно найти место даже для одного телефона. А здесь предусмотрены отсеки сразу для двух — отличный пример работы дизайнеров.
В целом салон оставляет положительное впечатление: он комфортабельный и эргономичный. Пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира оформлено пластиком с приятной на ощупь текстурой, а некоторые элементы (органы управления под рулевым колесом, кнопки для регулировки стекол) выполнены настолько тщательно в отношении материалов и фактур, что рука интуитивно к ним тянется.
Элементы настройки климатической системы реализованы посредством сенсорных панелей на глянцевой поверхности под дисплеем: это выглядит современно, но требует некоторого времени для адаптации.
К счастью, для регулировки уровня звука аудиосистемы предусмотрена механическая ручка, расположенная рядом с переключателем коробки передач. Я предпочитал использовать именно её вместо кнопок на волан или сенсорного экрана.
Внутренний интерьер «Омоды» отличается не только привлекательным внешним видом, но и комфортностью. Тем не менее, при рассмотрении вопроса о приобретении этого кроссовера, рекомендуется лично оценить водительское сиденье — некоторым людям боковые поддержки подушки могут показаться недостаточно широкими. Кроме того, стоит убедиться в достаточном пространстве над головой: версии с панорамной крышей предоставляют ограниченный запас высоты для высоких водителей или передних пассажиров.
Несмотря на наклонную конфигурацию кровли, подобной сложности с задней частью конструкции замечено не было. Пространства в этой зоне немного, однако её сложно охарактеризовать как стеснённое.
Любители китайских новинок без труда смогут определить комплектацию «Омоды», основываясь на визуальном осмотре, не обращаясь к техническим данным: турбодвигатель с отдачей приблизительно 150 лошадиных сил, бесступенчатая трансмиссия и привод только на передние колеса. И действительно так оно и есть. Omoda C5 оснащена двигателем объемом 1.5 литра мощностью 147 л.с., вариатором CVT25 и приводом на переднюю ось. К слову, в 2023 году появилась модификация с полным приводом, которая начала реализовываться в России до Китая.
Когда двигатель и трансмиссия в обычном автомобиле функционируют исправно, нет необходимости вдаваться в подробные описания их работы. К «Омоде» это вполне применимо. Тем не менее, я постараюсь выделить некоторые характерные черты. В условиях городской езды турбированный двигатель в паре с вариатором демонстрирует плавность и не проявляет склонности к резким стартам там, где они неуместны. Это контрастирует с Chery Tiggo 4 Pro, у которого аналогичный силовой агрегат настроены не так удачно.
Загородные поездки доставляют удовольствие благодаря достаточному резерву мощности при ускорении: машина уверенно набирает скорость, когда водитель увеличивает нажатие на акселератор. К слову говоря, режимы «эко» и «спорт» существенно меняют поведение кроссовера — их стоит протестировать, чтобы выбрать оптимальный вариант в зависимости от личных ощущений. Однако следует помнить, что тормозная система стандартная и может перегреться при интенсивном использовании.
Относительно ездовых дисциплин есть одно примечание – касающееся управляемости. Нельзя утверждать, что она недостаточная, скорее, имеет свои нюансы. Автомобиль демонстрирует устойчивость как на прямой, так и в поворотах, однако система рулевого управления настроена нетрадиционно: при первоначальном вращении руль ощущается тяжёлым, а при небольшом угле поворота – становится излишне лёгким.
В плане комфорта нельзя говорить ни о выдающихся успехах, ни о серьёзных неудачах. Шумоизоляция выполнена на достойном уровне, она эффективно блокирует уличный шум, однако при скорости, приближающейся к 100 км/ч, становятся заметны шины — гул покрышек Giti Comfort размерностью 215/55 R18 ощутим больше, чем ожидалось.
Подвеска также не отличается выдающимися качествами: она неплохо сглаживает типичные дефекты дорожного покрытия.
Автомобиль «Омода», однако, оставил положительное впечатление: он обладает привлекательным дизайном, качественным интерьером, достаточно мощным двигателем и хорошо подобранной бесступенчатой трансмиссией. В этом кроссовере отсутствуют какие-либо нестандартные элементы, но и явных недостатков также не наблюдается – это именно то, что требуется для автомобилей массового производства. Вероятно, поэтому бренд, о котором год назад в России никто не знал, столь стремительно завоевал популярность на отечественном рынке.
Цены и комплектации
Цены на «Омоду С5» начинаются с отметки 2 510 000 рублей. Такую переднеприводную модель с двигателем объемом 1,5 литра (147 л.с.) и вариатором можно приобрести по этой цене. Уже в базовой комплектации Joy предусмотрены четыре подушки безопасности, отделка сидений кожей и тканью, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, камера заднего вида, парктроник сзади, круиз-контроль, датчик освещения и дистанционный запуск двигателя.
Версия Ultimate, как у нас на тесте, стоит 2 780 000 рублей
В более дорогих версиях это оснащение расширено шторками безопасности, кожаной обивкой салона, электрокоррекцией положения передних сидений с функцией вентиляции, обогревом заднего ряда кресел, камерами кругового обзора, автоматическим открыванием багажника, адаптивным круиз-контролем и другими системами поддержки водителя, датчиком осадков, встроенным видеорегистратором, светодиодной оптикой и панорамной крышей,
Версия Omoda C5, приводящаяся в движение бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и развивающая 150 лошадиных сил, доступна по стоимости от двух миллионов девятьсот шестьдесят тысяч рублей.