Lexus LX третьего поколения производится с 2007 года, что кажется довольно долгим сроком, если смотреть на современные реалии. Однако, среди внедорожников премиального класса большего размера он остается лидером по объемам продаж в России! Чтобы поддерживать интерес к модели, компания Lexus ежегодно представляет специальные версии LX – и сейчас это версия Black Vision с агрессивным чёрно-белым оформлением. Редакция CarsWeek опробовала её в комплектации с дизельным двигателем V8.
Как он выглядит
За время своего существования третье поколение Lexus LX прошло через три обновления внешности. Первое из них произошло спустя три года после начала продаж – в 2010 году, и оно коснулось лишь дизайна переднего бампера. Второе обновление, которое последовало в 2012 году, было более масштабным: автомобиль получил новую оптику, переработанные бамперы и решётку радиатора, выполненную в актуальном стиле. И наконец, в 2015 году внедорожник претерпел значительные изменения – его интерьер был полностью изменен, а экстерьер существенно модернизирован. Новые фары с тройным диодным элементом, светодиодные L-образные фонари, более угловатые бамперы и увеличенная фирменная решётка радиатора стали частью обновлённого дизайна, который включал в себя переработку кузова с акцентом на острые грани вместо плавных линий.
Учитывая затраченные усилия и полученный эффект, это одна из самых действенных «пластических операций» в современной автомобильной индустрии. Модель LX по-прежнему выглядит актуально. Тестовый экземпляр LX 450d в новом исполнении Black Vision выполнен в цвете «искрящийся белый металлик» и отличается чёрными элементами фар, противотуманных фонарей, задних фонарей, решёткой радиатора, дверными ручками и накладками. Завершают образ новые 21-дюймовые колёсные диски – разумеется, также чёрного цвета. Теперь для освещения заднего хода используются светодиодные лампы вместо устаревших ламп накаливания.
Что у него внутри
Необходимо сразу отметить, что дизельная модификация LX 450d уступает бензиновой LX 570 по оснащению. Так, она может быть лишена люка, третьего ряда сидений и дополнительного топливного бака. Причина заключается в том, что дизельный V8 на 70 килограммов тяжелее бензинового – поэтому некоторые элементы были исключены. В остальном отличий нет: здесь присутствует внушительный и качественно воспринимающийся интерьер. Отсутствуют сенсорные экраны и тачпады – только традиционные кнопки, регуляторы, поворотные ручки и рычаги, их насчитывается несколько десятков. На приборной панели, как и ранее, представлено большое количество полезных и не очень данных, включая показатели давления масла и напряжения аккумуляторной батареи.
Кресла обеспечивают комфорт, хотя хотелось бы спинки повыше. Регулировка длины подушки предусмотрена, но только для водителя. Поддержку поясницы можно перемещать, однако лишь по вылету, что не идеально, поскольку она находится слишком низко. Массажные функции сиденья в комплектации LX отсутствуют вовсе. Положение за рулем удобное, руль удобно лежит в руках, «механический» селектор коробки передач кажется крупноватым, а рядом с ним – пульт управления мультимедийной системой с неудобным джойстиком. Альтернативы нет: большой 12,3-дюймовый центральный дисплей не является сенсорным. Графика системы «мультимедиа» визуально устарела. На дверях подоконник получился довольно узким.
Центральная консоль имеет внушительные размеры и выполнена из чёрного глянцевого пластика, что делает её очень заметной на солнце. При этом металлические кнопки, расположенные на ней, отличаются приятной прохладой при касании. Элементы управления внедорожной электроникой находятся в центральном тоннеле и включают две вращающиеся шайбы, пару рычагов и множество кнопок. Большой подлокотник между передними сиденьями обеспечивает удобство и имеет вместительный отсек для хранения различных предметов. На заднем диване достаточно места для комфортного размещения пассажиров, однако его расположение несколько понижено – более высокие люди могут испытывать дискомфорт в области коленей. Объём багажного отделения составляет 701 литр при стандартной компоновке и увеличивается до 1276 литров после складывания второго ряда сидений.
Из чего он сделан
Lexus LX базируется на прочной раме и оснащается независимой передней подвеской, а сзади расположен неразрезной мост. В стандартном режиме крутящий момент распределяется между осями в соотношении 41:59, однако при необходимости его можно перераспределить как симметрично, так и в пропорции 30:70 в пользу задних колёс. Предусмотрена понижающая передача и центральный дифференциал Torsen с возможностью принудительной блокировки. Модель LX 450d использует классический гидромеханический шестиступенчатый «автомат», тогда как бензиновый LX 570 имеет восьмиступенчатую трансмиссию. Дизельный двигатель 1VD-FTV был перенесен от Toyota Land Cruiser 200, но в комплектации Lexus он выдает 272 лошадиные силы вместо установленных 249.
двигатель V8 объёмом 4,5 литра с чугунным блоком оснащён двумя турбокомпрессорами и системой впрыска топлива с общей рампой, использующей пьезофорсунки третьего поколения. Для уменьшения вибраций мотор установлен на гидравлические опоры. Адаптивная гидропневматическая подвеска обеспечивает возможность увеличения дорожного просвета от стандартных 225 до 300 миллиметров, а также позволяет присесть для облегчения посадки или доступа в багажник. Однако даже это иногда не помогает – чтобы достать что-нибудь из задней части багажника, приходится залезать на откидной борт. Или воспользоваться салоном, поскольку шторки там нет. Электропривод установлен на верхнюю створку двери, нижняя же закрывается вручную.
Как он едет
Мощный дизельный V8 (сейчас довольно редкий двигатель) издает приглушенный рокот вместо характерных тарахтений под капотом. Он вполне уверенно разгоняет почти трехтонный внедорожник с места (разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды согласно документации), однако ускорение в движении, особенно на трассе со скоростью выше 100 км/ч, ощущается более энергичным. LX слегка проседает задней частью и плавно увеличивает скорость. Тишина в салоне, высокая посадка водителя и мягкая подвеска значительно влияют на восприятие скорости – определить, насколько быстро ты едешь, можно только по показаниям спидометра. Режим Comfort предназначен для спокойной езды, а в режиме Sport автомобиль кажется более динамичным и точнее реагирует на действия водителя.
Sport+ в данном случае представляется излишним, а вот система Eco может быть полезна для снижения расхода топлива, хотя ощутимого результата в краткосрочной перспективе замечено не было. Управляемость у массивного внедорожника достаточно уверенная – он легко следует заданной траектории и не проявляет значительного сопротивления при прохождении поворотов. Наклоны кузова для такого размера приемлемые. Несмотря на неожиданно высокое усилие на руле, это скорее плюс, поскольку оно напоминает о полной массе автомобиля. А об этом стоит помнить, учитывая, что передние тормозные диски диаметром 354 мм и задние – 345 мм несколько малы! Торможение требует значительного запаса расстояния. Именно поэтому многие владельцы LX устанавливают тюнинговые тормозные системы. Это весьма полезное улучшение.
Дизельный двигатель с низкими оборотами демонстрирует хорошие качества при движении по бездорожью: большинство препятствий Lexus преодолевает даже без использования демультипликатора. Угол въезда транспортного средства составляет 25 градусов, угол съезда – 20, а угол рампы – 23 градуса. Специальная система управления внедорожной электроникой Multi-Terrain Select предоставляет возможность выбора из нескольких предустановок: «грязь и песок», «щебень», «могул», «камни и грязь» и «крупные камни». Также доступен автоматический режим, который вполне эффективно выполняет свою функцию. Как и следовало ожидать, основным сдерживающим фактором для LX является его вес; в остальном автомобиль отлично подготовлен к поездкам по пересеченной местности и не испытывает опасений перед грязью – во всех отношениях.
Итог
Lexus LX 450d – заметная модель среди внедорожников, придерживающихся традиционного подхода. Это крупный рамный автомобиль с мощным дизельным двигателем V8 большого объема, отличающийся высокой надежностью и оформлением интерьера в духе прошлых лет. Я лично не встречал владельцев LX, которые захотели бы заменить его на другую машину – многие управляют этими «Лексусами» уже более пятнадцати лет, начиная со второго поколения модели. В 2019 году было реализовано 3657 экземпляров LX, что позволило ему занять третье место в рейтинге самых продаваемых автомобилей Lexus в России. Версия LX 450d Black Vision стоит 7 180 000 рублей, а базовая комплектация – 6 411 000 рублей. Цена, безусловно, высока, но успешные продажи говорят сами за себя.
Автор: Александр Пономарев