До появления нынешнего поколения C238 купе Е-класса от Mercedes-Benz претерпело изменение позиционирования: в 1997 году двухдверное купе, выполненное в стиле актуального Е-класса серии W210, было выделено в самостоятельную модель с новым названием – CLK. Лишь через 12 лет после этого купе вернули прежнее обозначение Е-купе. Однако оно сохранило платформу от С-класса, на базе которой впоследствии создали и отдельное С-купе. Автомобиль, представленный в нашем текущем тесте (поколение C238), разработан на современной модульной платформе MRA, а вместе с редакцией CarsWeek мы знакомимся с его обновлённой версией в самой производительной комплектации – Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe.
Как он выглядит
Внешний вид обновлённого двухдверного E-класса в профиль не изменился – это по-прежнему хардтоп, купе без центральной стойки. Сохранена и небольшая неподвижная треугольная форма, впервые появившаяся у купе предыдущего поколения. Однако новые фары головного света и решётка радиатора всё же были установлены – для модификаций AMG они имеют перевёрнутую конфигурацию с изменённым рисунком. Светодиодные фары, выполненные в новом фирменном стиле Mercedes-Benz, выглядят значительно лучше – прежние модели, с двойными скобками ходовых огней, казались недостаточно большими. В качестве дополнительной опции предлагается продвинутая матричная оптика Multibeam LED. Задние фонари сохранили привычную форму, но их внутренняя структура была обновлена: вместо эффекта «звёздной пыли» теперь используются отдельные сегменты, как в современных моделях Mercedes-Benz».
У высокопроизводительной версии Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe капот отличается от модификаций стандартного исполнения и имеет более выраженный, мощный вид. Также переработаны крылья, получившие более рельефную форму. В итоге, при размещении E 53 рядом с обычной моделью E 200, версия AMG выглядит не только агрессивнее, но и интереснее благодаря деталям. Купе «пятьдесят третье» стало более динамичным и атлетичным, сохранив при этом элегантность и избежав излишней экстравагантности. Однако тёмные цвета для E-купе не всегда удачны – двухдверное купе выигрышно смотрится в светлых оттенках, которые контрастируют с глянцевыми декоративными элементами. Матовая окраска также имеет право на существование, но это скорее вопрос вкуса.
Что у него внутри
Длина E Coupe составляет 4835 миллиметров, благодаря чему в салоне достаточно пространства для размещения четырёх взрослых пассажиров – это не компактный автомобиль с задними сиденьями номинального размера. Второй ряд действительно отличается простором, хотя высота крыши может показаться несколько недостаточной из-за того, что купе ниже седана на 38 миллиметров. Передние кресла выполнены превосходно! Благодаря широким возможностям регулировки, можно настроить сиденья по своему вкусу, включая степень выраженности боковой поддержки. Однако для этого потребуется использовать мультимедийную систему MBUX – такую же, как и во всех современных «Мерседесах.
Передняя панель включает два дисплея размером 12,3 дюйма каждый, объединенных под общим стеклом. Слева расположен приборный щиток с тремя основными режимами отображения и широкими возможностями индивидуальной настройки. Справа – сенсорный экран, отвечающий за управление мультимедийной системой. Управление последней касанием пальца остается более удобным, чем использование тачпада, встроенного в центральную консоль. Естественно, предусмотрена навигационная система с дополненной реальностью, функция Energizing Coach с несколькими программами для расслабления, множество вариантов подсветки салона и другие современные автомобильные функции.
Главное достоинство – интуитивно понятное и логичное меню мультимедийной системы, а также впечатляющая графика, высокая детализация и скорость работы. MBUX продолжает оставаться лучшим мультимедийным комплексом в автомобильном сегменте. Эргономика также продумана до мелочей: все элементы управления находятся под рукой. Качество используемых материалов заслуживает самых высоких оценок – изысканная кожа, приятный на ощупь деревянный шпон и эффектные алюминиевые акценты. Оформленные в виде круглых «турбин» дефлекторы вентиляции с подсветкой выглядят превосходно. Новый руль с двумя крупными программируемыми поворотными элементами удобен, однако спицы из черного глянцевого пластика слишком сильно отражают солнечный свет. Кроме того, тачпады иногда случайно задеваются ладонью. Но внешний вид этого «штурвала» производит неизгладимое впечатление.
Из чего он сделан
Е-кроссовер C238 создан на базе модульной платформы MRA от Mercedes: его колесная база укорочена на 66 миллиметров по сравнению с седаном Е-класса, однако подвеска осталась прежней – двухрычажная передняя и многорычажная задняя. Клиренс уменьшен на 15 миллиметров. В связи с отсутствием центральной стойки, жёсткость кузова пришлось увеличить относительно седана: были усилены передние стойки, крыша, пол и пороги. Процент алюминия в конструкции кузова сократился с 16 до 11% – из него изготовлены капот, передние крылья и крышка багажника. Обозначение Е 53 указывает на наличие бензиновой рядной шестицилиндровой битурбированной силовой установки объёмом 3,0 литра мощностью 435 лошадиных сил с 48-вольтовой электрической системой и стартер-генератором, добавляющим к ней ещё 22 лошадиные силы.
Более производительный двигатель не предусмотрен для двухдверных версий Е-класса – в отличие от седана и универсала. Используется 9-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG Speedshift TCT, а система полного привода 4Matic+ включает муфту на передней оси, однако функция дрифта, при которой передняя ось отключается полностью, как в более мощных моделях Е 63, здесь отсутствует. Также не предусмотрена табличка с именем и фамилией сборщика двигателя, которая устанавливается на модели Е 63 с их 4,0-литровым двигателем V8. Вместо этого доступна спортивная пневмоподвеска AMG Ride Control+ с электронным управлением амортизаторами, позволяющая изменять настройки каждого колеса индивидуально.
Как он едет
Несмотря на то, что интерьеры Mercedes всегда отличались элегантностью, в салоне E 53 Coupe особое внимание привлекает рулевое колесо. С помощью правой крутильной панели выбирается режим вождения – помимо стандартных предусмотрена возможность настройки «индивидуального», а левой крутильной панелью можно назначать нужные функции из нескольких доступных вариантов. К примеру, это может быть отключение системы стабилизации, изменение жёсткости амортизаторов или другие параметры управляемости – те, что должны быть всегда под рукой и активируются одним нажатием. Рулевое управление достаточно острое, но без крайностей; обратная связь чёткая и не омрачена чрезмерным усилием на руле – он вполне лёгкий даже в режиме Sport. Это мне импонирует.
Показатели разгона впечатляют без каких-либо оговорок – время до отметки в 100 км/ч, составляющее 4,4 секунды, является отличным результатом вне зависимости от критериев оценки. Звучание выхлопной системы очень привлекательное; даже шестицилиндровые двигатели в AMG заставляют звучать достойно. Безусловно, это не сокрушительный раскат, свойственный моделям «63», однако звук получается весьма угрожающим. И это можно оценить положительно! При этом в режиме Comfort разгон происходит достаточно плавно – под приглушённое звучание мотора и мягкие переключения трансмиссии, в режиме Sport двигатель звучит громче, коробка передач осуществляет переключение с ощутимыми рывками, а в Sport+ силовой агрегат активируется – битурбированный шестицилиндровый двигатель ревёт, а автоматическая коробка фиксирует повышенные обороты и готова снижать сразу на две ступени при резком ускорении.
Режим «Спорт», пожалуй, является наиболее сбалансированным вариантом. В режиме «Комфорт» реакции автомобиля несколько приглушены, однако он идеально подходит для спокойной езды по городским дорогам – без лишних усилий и резких движений, всё мягко и плавно. Но если именно это и требуется, то лучше рассмотреть обычную версию Е 200 – без обозначения спортивной модификации на задней части кузова. В режиме «Спорт» двухдверное купе ощущается собранным и демонстрирует приятную отзывчивость. А режим Sport+ кажется несколько избыточным, ведь это не E 63 AMG. Полноприводная трансмиссия 4Matic+ в режиме Sport подчеркивает тягу на заднюю ось. При этом расход топлива вполне приемлемый – от 14 до 15 литров на 100 километров в городском цикле с учетом пробок и динамичных ускорений, а в комбинированном цикле получается всего 12-13 литров.
Подвеска приятно удивила – я помню, как ездил на дорестайлинговом купе E 400, которое буквально выбивало из него всю душу, не сглаживая неровности дороги. AMG Ride Control+ разительно отличается от него – это совершенно иной уровень! Перенастроенная подвеска оказалась комфортной. Mercedes-AMG E 53 Coupe демонстрирует упругость хода, но при этом характерную для Mercedes плавность. Это настоящий прорыв! Купе мягко преодолевает даже неровности эстакад, не раскачивается на ухабах и уверенно держит прямую траекторию. Электронноуправляемые амортизаторы сохраняют плавность работы даже в режиме «Спорт», ужесточаясь лишь в Sport+. Однако даже в этом случае отсутствует ощутимый дискомфорт. И это при столь низкопрофильной резине.
Итог
Mercedes-AMG E 53 Coupe можно рассматривать как некий компромиссный вариант. Производитель позиционировал его как модель, которая находится между экстремальной версией E 63 и более обычной E 200. При этом наиболее востребованным Е-купе остается базовая версия – E 200 4Matic. Это вполне объяснимо: машина обладает схожим внешним видом (хотя и не совсем идентичным), но стоит почти вдвое меньше. E 53 — это выбор для определенного круга людей. Эта модификация отличается сбалансированностью, при этом являясь самой мощной из доступных для двухдверного кузова – версии «шестьдесят третьих» для купе не предлагаются. Если за Е 200 Coupe просят от 5 320 000 рублей, то E 53 Coupe от AMG обойдется уже в 8 955 199 рублей. Оценить адекватность этих цен в текущих условиях сложно, но Е-купе лидирует по продажам в своем сегменте – и это не случайно.
Текст и фото: Александр Пономарёв