Современные мотоциклы данного типа все больше унифицируются. Ограничения в проектировании не позволяют проявлять широкую инженерную фантазию. Однако британцам удалось создать весьма привлекательный байк.
Triumph Tiger Sport 800 TourЦена: от 1 640 000 р.В продаже: с 2025 г.
Как Kawasaki Versys triumph Tiger Sport 660 сразу бросался в глаза своей привлекательной внешностью. Британским дизайнерам удалось создать приподнятый мотоцикл, который выглядит сбалансированно и изящно, добавив что-то, чем отличаются фильмы о Джеймсе Бонде от обычных боевиков. Поэтому не было сомнений, что новую модель оснастят тем же дизайном».
Лишь странные фары в форме рогов над передним стеклом вызвали недоумение – мотоцикл выглядел более привлекательно без них. По всей видимости, переработка дизайна модели была приоритетной задачей. Однако, дополнительные спойлеры из прозрачного материала, являющиеся продолжением обтекателя, выглядят гармонично и действительно придают Tiger Sport 800 более зрелый вид.
Изменились также боковые панели; у обновленной версии они стали большего размера и визуально привлекательнее. Однако ключевое отличие – это выхлопная система. Если на Tiger Sport 660 глушитель располагался под днищем, то в модификации с индексом 800 он выступает избоку, напоминая часть водосточной трубы. Не уверен, насколько трудоемко ее удалить, но результат определенно оправдывает затраченные усилия.
Приборная панель здесь скромная и довольно простая – всего два экрана. Несмотря на цветное изображение, заметные пиксели переносят в эпоху кнопочных телефонов с их неприятным звуком при нажатии. От мотоцикла премиум-класса ожидаешь большего, чем реализовано в настоящее время.
Все это становится неважным, когда ты находишься в седле. Продуманная эргономика и положение тела с небольшой наклонностью вперед создают ощущение гармонии. Не менее важен и двигатель — трехцилиндровый рядный мотор объемом 798 см 3В данном случае более подходящим был бы двигатель объемом 600 кубических сантиметров! Максимальная мощность составляет 115 лошадиных сил, но для этого необходимо довести обороты двигателя до отметки в 10750 об/мин.
Пиковый крутящий момент в 84 ньютон-метра достигается при чуть более низких оборотах – 8500 об/мин, однако достаточная тяга присутствует и на средних оборотах. Если же приоритетом является высокая скорость, то потребуется раскрутить двигатель до больших оборотов. К счастью, он делает это с большим энтузиазмом и без неприятных вибраций. На извилистых дорогах, где я впервые ознакомился с Triumph Tiger Sport 800 TourНа извилистых дорогах, где я впервые опробовал мотоцикл, наиболее эффективными оказались вторая и третья передачи; переходить на более высокие редко требовалось.
К большому сожалению, трансмиссия выполнена на высшем уровне – переключение передач приносит истинное наслаждение. Система быстрого переключения работает безупречно и практически незаметна; она функционирует очень плавно и точно даже при умеренных оборотах двигателя.
Рама выполнена из стали, однако масса мотоцикла остается относительно небольшой: 214 кг в снаряженном состоянии. Это объясняется тем, что топливный бак был несколько увеличен по сравнению с моделью «шестисотка», использующей ту же платформу; теперь он вмещает 18,6 литров вместо 17.
Tiger Sport 800 кажется удивительно легким, цельным и отзывчивым. Мотоцикл уверенно справляется в поворотах, легко входит в них и плавно переходит из одного участка трассы в другой, без резких движений или нервозности, именно так, как от него ожидаешь. Он не соответствует образу кроссовера; скорее это большая модель типа «нейкед».
Амортизаторы обладают достаточной упругостью, чтобы исключить излишнюю раскачку, но при этом сохраняют мягкость: небольшие дефекты дорожного покрытия и соединения асфальта не передаются в полной мере на спину водителя, а смягчаются. Для автомагистралей Европы подвеска настроена оптимально, однако я полагаю, что даже грунтовая дорога с разрушенным покрытием где-нибудь в Краснодарском крае не станет для нее серьезной проблемой.
Это утверждение справедливо и для тормозной системы: четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением обеспечивают исключительно плавную работу. В отличие от большинства производителей, устанавливающих массивные механизмы Brembo, которые плотно прижимаются к дискам даже при незначительном нажатии, британская компания выбрала иной подход. Тормоза здесь не демонстрируют резкого захвата»!
При сильном замедлении требуется более интенсивное нажатие на рычаг, однако в обычных режимах торможения ощущается плавность. Данные настройки встречаются не так часто, и они мне импонируют. Кроме того, эффективность системы превосходная, к ней быстро адаптируешься.
Ветрозащита тоже неплохая, хотя механическая регулировка ветрового стекла могла бы быть более продуманной: подъем и опускание происходит с ощутимым усилием и резким движением в конце. Но это незначительные недостатки – за отличные ходовые качества можно многое простить.
Британский кроссовер, пожалуй, один из лучших – если не лучший. Он отличается благородством, гармоничностью и безупречной реакцией на действия водителя. Небольшие недочеты, такие как неуклюжая регулировка высоты лобового стекла и скромная отделка панели приборов, могут вызывать дискомфорт, но они терпимы.
Как принять тот факт, что эту, несомненно, британскую модель мотоцикла собирают в Таиланде? Так же, как и китайский двигатель, установленный на главном конкуренте – BMW F900XR. Это проявление глобализации, сэр!