С момента основания и до конца существования Советского Союза Волжский автомобильный завод производил легковые автомобили, считавшиеся наиболее качественными в стране. Несмотря на то, что они уступали по престижу модели «Волга», эти «номенклатурные» седаны часто обгоняли более старые аналоги на городских дорогах.
Автомобили, выпускаемые Волжским заводом, также имели свою собственную систему ранжирования. Изначально лидировал ВАЗ-2103, затем первенство разделили модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107. Именно «Шестёрка», поступившая в производство в 1976 году, считалась вершиной модельного ряда «Жигули» до появления версии ВАЗ-2107. Кроме того, ВАЗ-2106 был востребован благодаря обилию хромированных деталей, отделке салона велюром и привлекательному внешнему виду. А главное, электрическая система автомобиля была более простой, что обеспечивало большую надёжность и удобство в обслуживании.
Однако большинство советских водителей не знали, что автомобили, предназначенные для экспорта, имели существенные отличия. Причина заключалась не только в том, что для западного рынка они назывались Lada 1600. Прежде всего, все машины, отправляемые за границу, комплектовались деталями более высокого уровня.
Кроме того, заметно отличалось качество электропроводки и герметизации. Экспортные версии «Жигулей» обычно не страдали от электрических неполадок. Их сборкой занимались наиболее опытные рабочие, поскольку советская продукция должна была служить гордостью страны.
Обычной, пусть и качественно собранной «Шестёрки», требовательные зарубежные покупатели находили недостаточно. Поэтому импортёры активно модифицировали автомобили, создавая уникальные модели, недоступные советским гражданам. И сегодня редакция autotry.ru представит наиболее интересную версию ВАЗ-2106, которая реализовывалась в Великобритании – это Lada 1600 ES.
Внешний шик для джентльменов
Чтобы советский автомобиль, не отличавшийся выдающейся внешностью по европейским меркам («Шестёрка»), привлёк внимание британских покупателей, было принято решение о его существенной модернизации. При этом изменения коснулись исключительно экстерьера, а не технической части.
Первым шагом в изменении восприятия советского автомобиля стала установка винилового верха. Обычно он выполнялся в чёрном цвете, но по индивидуальному заказу были доступны и другие варианты – белый, бежевый и коричневый. Это придавало скромный седан сходство с роскошными европейскими и американскими автомобилями, которые часто отличались мощностью и спортивным дизайном.
Вторым важным элементом стало оснащение легкосплавными дисками от известного производителя Apollo Octavo. Автомобиль комплектовался дорогостоящей импортной резиной Goodyear Grand Prix. Кроме того, фары были оборудованы гидрокорректором и механическими резиновыми дворниками для повышения безопасности и соответствия строгим британским стандартам.
Буржуазный уют салона
Автомобиль Lada 1600 ES оставался для советских автомобилистов предметом мечты, доступным лишь по изображениям в зарубежной прессе. Его отличительные особенности заключались не только во внешнем облике. Британские дилерские центры предлагали индивидуальную перешивку салона с учетом предпочтений покупателей, привыкших к комфорту и изысканности. Так, сиденья могли быть обтянуты велюром премиум-класса или натуральной кожей, что значительно превосходило по качеству материалы, используемые в советском автомобилестроении, такие как дерматин или синтетические ткани.
В салоне появились плотные ворсовые ковры, обеспечивающие улучшенную звукоизоляцию. Передние сиденья были оборудованы анатомическими подголовниками с возможностью регулировки. Вместо стандартного советского рулевого колеса была установлена спортивная трехспицевая «баранка» с кожаной оплеткой.
Кроме того, дилеры устанавливали в Lada 1600 ES кассетную магнитолу Radiomobile 310CSR и антенну с электроприводом. Последняя автоматически выдвигалась после поворота ключа зажигания и включения радиоприемника.
Тайная линия ОТК в СССР
Среди советских водителей ходили слухи о том, что экспортные версии «Жигули» изготавливались на секретном конвейере с использованием особого сырья. Поговаривали, что при наличии определенных связей можно было приобрести такой автомобиль и в СССР, но для этого требовалось передать определенную сумму денежных средств.
Вопреки распространенному мнению, на заводе ВАЗ не было скрытого производственного конвейера. Все автомобили, вместе с комплектующими, двигались по единой линии. Однако технический контроль для автомобилей, предназначенных для экспорта, отличался особой строгостью. При проверке узлов и агрегатов допускались нулевые отклонения, и любые несоответствия приводили к немедленному бракованию деталей. Эти детали не утилизировались, а наоборот, считались наиболее качественными и использовались для производства обычных «Жигулей».
Существовало мнение о том, что экспортные автомобили меньше подвержены коррозии из-за отсутствия обработки дорог реагентами за рубежом. На самом деле, кузова Lada 1600, вне зависимости от версии, проходили более длительный процесс антикоррозийной подготовки в специальных ваннах. Кроме того, при покраске наносилось больше слоёв импортной эмали.
Каждый автомобиль Lada 1600 перед отправкой за границу подвергался трек-тестированию и дополнительной диагностике. Эти процедуры проводились не из патриотических побуждений, а потому что в экспортных контрактах были предусмотрены значительные штрафные санкции за любые поломки, выявленные дилерами. Оплачивать эти штрафы необходимо было в иностранной валюте.
Магия реэкспорта 80-х
В конце 1980-х годов в Советском Союзе появился прибыльный бизнес – доставка автомобилей из-за границы. При этом предпочтение отдавалось не импортным маркам, а автомобилям Lada, ранее приобретенным местными жителями.
Автомобили советского производства распродавались по минимальным ценам, однако в Советском Союзе они пользовались большим спросом благодаря двум основным факторам. Прежде всего, автомобиль, особенно ВАЗ, до самого конца существования СССР оставался товаром дефицитным, и для его приобретения приходилось ожидать в очередях на протяжении многих лет. Кроме того, автомобили, предназначенные для экспорта, пользовались не меньшим уважением, чем новые модели, сошедшие с конвейера отечественного завода. Особенно это было актуально в период «Перестройки», когда качество последних значительно снизилось.
Приобретая Lada 1600 ES, можно было быть уверенным в том, что в СССР за ней сформируется очередь из потенциальных покупателей. Несмотря на то, что автомобили, предназначенные для английского рынка, имели правое расположение рулевого колеса, у них присутствовало немало достоинств.
К примеру, кузова чаще всего не подвергались коррозии. Двигатели запускались даже в сильные морозы и работали с меньшим уровнем шума. Коробки передач отличались четкостью переключения передач и при этом не сопровождались посторонними звуками. А обилие дополнительных функций и комфортабельный салон вызывали у водителей в СССР искреннее восхищение.
Lada 1600 ES – это яркий пример того, что советские автомобили можно было довести до совершенства при минимальных затратах. Однако в Советском Союзе этого не происходило – машины и так находили своих владельцев. Британская «Шестёрка» сегодня считается ценным экспонатом для коллекционеров. К сожалению, в 1990-х годах многие из них подвергались некачественному ремонту, поэтому найти автомобиль в идеальном состоянии – задача крайне сложная.
Справка
ВАЗ-2106 «Жигули»— это советский и российский легковой автомобиль с задним приводом, относящийся к третьему классу по объёму и являющийся представителем малого класса автомобилей с кузовом седан.
Ранее наш портал рассказывал о планах развития нового кроссовера Lada Azimut от «АвтоВАЗ» в России.