Если исключить мопеды из рассмотрения, то в памяти всплывают утончённые мотоциклоскутеры производства Тулы, Вятки и другие модели под маркой «Электрон». Этот вид транспорта не предназначен для универсального использования, он больше подходит для передвижения по улицам города.
Однако советский подход ко всему перевернул ситуацию. Итальянцы даже представить себе не могли, что их изящные мотороллеры, воспроизведённые в Советском Союзе, будут эксплуатироваться на проселочных дорогах, застревать в грязи под тяжестью мешков с зерном, картофелем или кормовыми добавками.
В советских городах подобная техника не пользовалась широким спросом. Прежде всего, отсутствовало подходящее место для её хранения. Кроме того, граждане отдавали предпочтение автомобилям либо мотоциклам. И наконец, использование мотороллеров как средства передвижения на работу считалось недопустимым для людей с серьёзным статусом.
Вероятно, именно это обстоятельство периодически подталкивало к действиям конструкторов Тульского машиностроительного завода. Они стремились предложить населению действительно привлекательную и модную двухколёсную технику, но покупательский интерес был ограниченным. Именно поэтому появился грузовой «Муравей», который стал лидером продаж, несмотря на свою принадлежность к мотороллерному классу.
Но сегодня редакция autotry.ruОн поведает о непубличном предприятии, относящемся к началу шестидесятых годов прошлого века. В то время конструкторы из Тулы решили создать аппарат, аналогичный современным максискутерам. Мотороллер Т-250 ДельфинВ результате получился маневренный, скоростной, эффектный и чрезвычайно удобный транспорт.
Это не единичный образец, поскольку предприятие успело произвести ограниченную серию из полусотни максискутеров. Однако уже подготовленная к массовому производству модель была отменена. Причины произошедшего – в нашем сегодняшнем обзоре.
Хватит модернизировать старое!
С 1957 года на Тульском машиностроительном заводе осуществлялось производство мотороллера Т-200 «Тула». Данная техника представляла собой нечто особенное для Советского Союза, однако стоит отметить, что её конструкция базировалась на немецкой модели Goggo-200 и к началу 1960-х годов признана морально устаревшей.
Безусловно, на заводе велись работы по модернизации и переходу к модели Т-200М, но это не повлияло на суть вопроса. Двигатель с чугунным цилиндром был надежным, однако обеспечивал лишь 8 лошадиных сил. Учитывая толщину советского металла при изготовлении корпуса, масса мотороллера достигала почти 150 килограммов. В итоге Т-200 из Тулы могла развивать скорость не более 75 километров в час. Короткоходная подвеска предназначалась для дорог с твердым покрытием. Но аппарат чаще использовался за городом, где он испытывал сильные тряски на неровностях.
В связи с этим в 1961 году инициативная группа молодых инженеров ТМЗ приняла решение разработать принципиально новую модель, созданную без использования существующих решений. В качестве источника вдохновения при создании проекта служил автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Таким образом, мотороллер Т-250 «Дельфин» не только отличался привлекательным внешним видом, но и обладал хорошей скоростью и высоким уровнем комфорта.
Первый прототип, изготовленный в 1961 году, был оснащён двигателем от ТМЗ Т-200 «Тула». Он выделялся лишь своим внешним видом, а его эксплуатационные параметры были ниже, чем у предшественника, поскольку новый мотороллер имел большую массу.
Тем не менее, уже в 1963 году конструкторы представили полностью подготовленный к испытаниям максискутер с новым двигателем. Именно тогда стало очевидно, насколько он обладает высокой производительностью и приёмом.
Технические особенности
Итак, ключевой особенностью этой разработки стало принципиально новое решение, мотор – Т-250. Речь идёт о бензиновом двухтактном моторе с одним цилиндром и изменённой конструкцией камеры сгорания и усовершенствованной системой наполнения воздухом. Несмотря на рабочий объем в 247 кубических сантиметров, удалось получить мощность 14 л. с. – стоит отметить, что это относится к началу шестидесятых годов прошлого века.
За счёт обтекаемого корпуса и небольшого веса (всего 145 килограммов), «Дельфин» уверенно стартовал со светофоров не только быстрее мотоциклов, но и легко опережал автомобили. Максимальная скорость составляла 95 километров в час. Система воздушного охлаждения обеспечивала стабильную работу двигателя даже в жаркую погоду.
Помимо современной силовой установки, разработчики из Тулы были особенно довольны кардинально обновленной системой подвески. Ход амортизаторов был увеличен вдвое, что обеспечивало плавность движения мотороллера, словно он скользит по водной поверхности. Эта особенность и определила его название – «Дельфин».
Массивная стальная облицовка выполняла не только эстетическую роль. Прежде всего, на переднем крыле, жестко закрепленном к раме, располагалась решетка для забора воздуха. Она обеспечивала охлаждение кожуха двигателя. К тому же был установлен большой вентилятор для усиленного обдува.
Ноги мотоциклиста были надежно защищены от воздействия ветра, влаги и грязи благодаря объемной передней панели. А задняя часть облицовки крепилась на петлях и могла отклоняться назад, что гарантировало удобный доступ к двигателю, карбюратору, цепному приводу и электропроводке.
Почему проект закрыли?
К середине шестидесятых годов прошлого века Тульский машиностроительный завод изготовил экспериментальную партию «Дельфинов», насчитывающую 50 экземпляров. Данная техника прошла интенсивную проверку в условиях, максимально приближенных к реальным дорожным условиям Советского Союза. Стильные и скоростные мотороллеры стали появляться на улицах страны.
Их дизайн вызывал одобрение. После сообщений от разработчиков о том, что это предрелизные образцы мотороллеров «Дельфины», энтузиасты мотоциклетной техники стали активно обращаться в специализированные торговые точки и на Тульский машиностроительный завод с вопросами о сроках начала реализации. Конкретной информации им не предоставляли, однако заверяли об относительно скором ожидании.
Однако этот эффектный и производительный мотороллер так и не поступил в серийное производство – его реализацию пресекли по указанию вышестоящих органов. Проект «Дельфин» вызвал недовольство сразу двух влиятельных структур: Государственного планового комитетата и Министерства обороны. Первые посчитали, что мотороллеры быть не должны оснащены двигателями объёмом свыше 200 кубических сантиметров.
Представители вооружённых сил прямо заявили о том, что Тульский машиностроительный завод является их исключительной сферой ответственности и должен в первую очередь заниматься производством военной техники. Никаких средств не будет выделено на разработку нового «развлечения», достаточно уже имеющихся мотороллеров.
Неудивительно, что после этого последовал жёсткий распорядительный документ из столицы о закрытии проекта. Более того – было предписано ликвидировать всё экспериментальное оборудование, конструкторскую документацию и даже 50 готовых «Дельфинов».
Несколько редких экземпляров этих транспортных средств дошли и до сегодняшнего времени. Несомненно, это повод для сожаления, поскольку когда-то они являлись образцом совершенства…
Справка
Тула — мотороллер производства ТМЗ.
Ранее мы писали про Тульский «Конёк Горбунок»: мотороллер, превосходящий «Планету Спорт».
Кроме того, повествуется о просчёте советских разработчиков – мотоцикл «Тула»: почему вездеход застревал в первой луже.