Раньше эти простые и надёжные мотоциклы пользовались популярностью даже в самых удалённых уголках Советского Союза. Однако спрос на них начал снижаться уже в начале 1990-х, и к 2009 году завод «Мотовело» столкнулся с угрозой банкротства.
В 2009 году предприятие было приватизировано. Спустя некоторое время была создана новая модельная линейка мотоциклов. Хотя они и были произведены в Китае, их отбор осуществлялся с большой тщательностью и профессионализмом. Одним из наиболее перспективных стало Минск CX200 — мотард. Сегодня редакция расскажет именно об этом мотоцикле autotry.ru.
Внешность
Есть в облике Минска CX200 нечто до боли знакомое, но неуловимое, особенно если он представлен в ярком оранжевом цвете. Через несколько минут раздумий становится понятно – это же какой-то KTM. Китайцы, придумавшие дизайн, явно ориентировались на австрийского производителя.
Внешний вид внушает напористость и располагает к покорению бездорожья. Однако это мотард, а не эндуро – мотоциклы подобного типа созданы прежде всего для уверенной езды по городским дорогам. Безусловно, можно попробовать проехать по лесной тропе, но шины, предназначенные для асфальта, не лучший выбор для бездорожья.
CX200 благодаря своим габаритам и форме сиденья оптимально подходит райдерам со средним ростом. Однако это не исключает возможности комфортного использования для людей более высокого или невысокого роста, поскольку велосипед обладает достаточной универсальностью в этих аспектах.
Большое количество пластиковых деталей характерно для мотоциклов данного типа, как и для эндуро. Внешний вид привлекателен, но только при наличии неповрежденных элементов обвеса. Сейчас приобрести новые детали затруднительно, поскольку производство мотоцикла прекращено. Придётся отслеживать специализированные форумы – иногда там можно найти разобранные CX200. Если повезёт, удастся найти целую деталь взамен поврежденной. А разумнее всего сохранять имеющиеся элементы в хорошем состоянии.
Сварные соединения рамы выполнены хорошо. Если заметно, что велосипед переваривался, стоит отказаться от приобретения этой модели. Это свидетельствует о том, что предыдущий собственник относился к технике недостаточно бережно и рассматривал ее как хард-эндуро.
Мотор и японский карбюратор
В период создания Минск CX200 в бывших советских республиках еще не были выработаны стандарты взаимодействия с китайскими партнёрами. Кроме того, новый собственник «Мотовело» стремился продемонстрировать способность бренда продолжать производство качественной и надёжной техники.
Благодаря этому Минск CX200 оснастили наиболее мощным двигателем, который был доступен на тот момент. Это Loncin 163FML с объёмом 200 см3 и мощностью 15 л. с. С одной стороны, малокубатурный мотор, но он неплохо настроен на тягу с низов – это делает байк динамичным для своего объёма.
Двигатель отличается надёжностью и простой конструкцией, поскольку в своё время был создан по образу силового агрегата Honda. Это нижневальный мотор, что обуславливает его простоту. В отличие от верхневальных двигателей, он не оснащён цепью ГРМ.
Воздушное охлаждение упрощает обслуживание. Важно своевременно заменять масло, чтобы избежать проблем с двигателем. Некоторые владельцы модернизируют силовой агрегат, устанавливая масляный радиатор и дополнительный вентилятор для принудительного охлаждения. Однако это излишне для мотоцикла в стиле мотард, если он используется по назначению, а не для экстремального бездорожья.
Используется карбюраторная система питания. Отдельно стоит отметить последний элемент – он японский. Это не просто копия, а настоящий, уникальный Teikei MV28P с ускорительным насосом. В связи с этим при приобретении рекомендуется проверить этот узел. Нечестные продавцы могут попытаться подменить его на более дешевый китайский аналог.
Удовлетворяющий показатель расхода топлива – примерно 3 литра на сотню километров пути. Пластиковый бак исключает возможность коррозии, а загрязнения внутри практически не образуются, за исключением попаданий из внешней среды.
Другие технические особенности
Трансмиссия Минска CX200 представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач. Она характеризуется высокой надёжностью и лёгкостью ремонта, поскольку необходимые запчасти легко доступны. Запуск двигателя осуществляется с помощью электростартера, то есть кнопки. Также предусмотрен кикстартер – как резервный вариант в случае разряда аккумулятора.
Передняя подвеска выполнена в виде перевёрнутой телескопической вилки. Она не имеет регулировок, однако при необходимости её можно изменить по жёсткости путём замены масла на более плотное. Вязкость масла определяет степень жёсткости вилки: чем она выше, тем жёстче будет работать подвеска.
Конструкция задней подвески подразумевает использование маятника и моноамортизатора. Моноамортизатор оснащен регулировками, позволяющими адаптировать его работу к индивидуальным предпочтениям пользователя.
На передней и задней осях Минска CX200 установлены однодисковые тормоза, которые обеспечивают достаточную эффективность для двигателя мощностью 15 лошадиных сил. Для повышения точности работы рекомендуется установить армированные шланги.
Заявленная максимальная скорость мотоцикла составляет 110 км/ч. Хотя он и может достичь этого значения, продолжительная работа нижневального двигателя на высоких оборотах нежелательна – это может привести к преждевременному выходу поршня из строя. Кроме того, сильные вибрации будут мешать при такой манере вождения, поскольку одноцилиндровый двигатель лишен балансирного вала, а рама выполнена в цельном варианте.
Отличия Минска CX200 от X200
Мотоциклы класса эндуро в варианте с пробегом встречаются на рынке чаще всего, и обычно это модификация X200. По внешнему виду она напоминает обычный байк, отличительным признаком которого являются более выраженные шины. Однако реальных различий между этими мотоциклами значительно больше.
Колёса мотоцикла СХ200 имеют одинаковый размер – 17 дюймов. В то время как эндуро-версия оснащена 21-дюймовыми колёсами спереди и 18-дюймовыми сзади. Естественно, используются различные шины: на X200 установлена агрессивная резина, а на CX200 – шоссейная. Таким образом, мотард оптимален для передвижения в городских условиях и по трассе, хотя может эпизодически использоваться и на грунтовых дорогах. По высоте посадки Минск CX200 больше подходит мотоциклистам со средним и невысоким ростом. Это вполне объяснимо – шины у него имеют меньшие размеры.
Передняя вилка мотоцикла СХ имеет перевёрнутую конструкцию, которая является более современной по сравнению с обычной телескопической вилкой у модели X200. На эндуро установлен стандартный китайский карбюратор, что предполагает повышенную потребность в периодической настройке. Мотоцикл CX 200 оснащён японским карбюратором с ускорительным насосом.
Стоит обратить внимание на такие нюансы, как различные звёзды и цепи, поролоновый фильтр вместо бумажного у модели CX200, рулевое управление, передние тормозные диски и редукторы спидометра. В целом, мотард отличается тщательной проработкой всех деталей, что объясняет его более высокую первоначальную стоимость и ограниченный объём производства.
Если вы сможете приобрести Минск CX200 в надлежащем состоянии, включая состояние пластиковых деталей, то его покупка будет целесообразной. Обеспечить обслуживание этого мотоцикла несложно, так как запасных частей достаточно, а силовой агрегат довольно распространённый.
Справка
«Минск» – торговая марка, под которой выпускались мотоциклы, квадроциклы и скутеры в Советском Союзе и Беларуси ( подробнее).
Ранее autotry.ru писал про все советские мотоциклы «Минск» – они считались самыми надёжными в СССР.
Также «CarsWeek» раскрыл тайну всех современных мотоциклов «Минск».