Вопреки распространенному мнению, мотоциклы Jawa тесно ассоциируются с Советским Союзом не всегда были таковыми. Некоторые даже ошибочно полагают, что «Ява» – это советская марка. Однако это заблуждение, поскольку компания имела чехословацкие корни и продолжает функционировать на территории Чехии, которая ранее являлась частью Чехословакии.
Мотоциклы Jawa 350/634 и 350/638 заслуженно считаются наиболее типичными представителями советской мототехники. Это неудивительно, поскольку эти модели были разработаны с учетом потребностей эксплуатации на территории СССР. Однако история началась гораздо раньше, даже не с «Старушки», как ласково называли Jawa 250/350 Typ 559/360.
Официальные поставки мотоциклов из Чехословакии начались с модели под названием «Кивачка». Сейчас редакция autotry.ru представляет информацию о более младшей версии этой линейки – Jawa 250 Typ 353. Поставки данной техники в СССР осуществлялись с 1955 по 1962 год. После нее на замену пришла всем известная «Старушка», хотя изначально мотоцикл получил прозвище «Панелькой».
Как её называли?
В Чехословакии Jawa 250 Typ 353 получила название Kývačka, что в переводе на русский язык звучит очень похоже – «Кивачка». Такое наименование мотоциклу досталось не случайно. Он был оснащен инновационной для своего времени и класса маятниковой задней подвеской. Благодаря этой особенности мотоцикл стал комфортным при движении по неровностям, а также плавно покачивался на ухабах.
В Советском Союзе Jawa 250 Typ 353 также именовали «Кивачка». Чтобы различать одноцилиндровую модель от двухцилиндровой, которая продавалась одновременно, мотоцикл дополнительно прозвали «Чекушкой». Это название явно ассоциируется с бутылкой водки объемом 0,25 литра – таков был юмор советских граждан тех лет.
В течение 1980-х годов Jawa 250 Typ 353 получила прозвище «Ранняя Старушка», поскольку существовала более современная модель, известная как просто «Старушка». Стоит упомянуть, что в модельном ряде Jawa 250/350 Typ 559/360 также присутствовал вариант под названием «Чекушка».
Именно мотоцикл «Кивачка» впервые предоставил советским байкерам возможность познакомиться с импортной техникой гражданского назначения – отличающейся яркими красками и обилием хромированных деталей. Оказалось, что такие мотоциклы способны служить долгие годы без серьезных поломок и неприятных вибраций.
Именно мотоциклы семейства «Кивачки», вне зависимости от их конкретной модификации, стали основой широкой популярности и востребованности мотоциклов Jawa в Советском Союзе. Их приобретали люди, увлечённые путешествиями.
История появления
Модель Jawa 250 Typ 353 была разработана для замены знаменитой Jawa 250 Typ 11 Pérák. Потребность в новой модели возникла у компании, поскольку спрос на «Перак» начал снижаться уже в начале 1950-х годов из-за устаревания конструкции и копирования инновационных решений конкурентами.
В 1953 году семейство Kývačka, включающее модели с двигателями объемом 250 и 350 см3, было представлено на Парижском автосалоне. При сохранении общей архитектуры моторов Pérák, шасси было полностью переработано, что позволило создать современный мотоцикл, превосходящий конкурентов по характеристикам и цене.
Производство и реализация мотоцикла начались в 1954 году. Он быстро завоевал популярность не только в Чехословакии, но и за её границами. Благодаря этому повышенный интерес к модели проявили в Советском Союзе. С 1955 года Jawa 250 Typ 353 и Jawa 350 Typ 354 стали поступать в СССР в больших объемах.
Технические особенности
Мотоцикл оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем с воздушной системой охлаждения. Объем двигателя составлял 248,5 см³, а его мощность – 12 лошадиных сил. В качестве системы питания использовался карбюратор. Для работы двигателя требовалось смешивать бензин и масло в пропорции 25:1.
У мотоцикла была механическая четырёхступенчатая коробка передач. Именно на этой модели впервые появилась полуавтоматическая система сцепления, однако она стала доступна только с 1956 года. Электрооборудование работало от источника питания напряжением 6 вольт.
Сухой вес Jawa 250 Typ 353 составляет 135 килограммов. При этом максимально допустимая нагрузка – 160 килограммов, что предполагает возможность перевозки как водителя, так и пассажира. Клиренс (дорожный просвет) равен 130 миллиметрам. Объём топливного бака – 13 литров, включая запасной резервуар.
Конструкция рамы представляет собой закрытую одинарную конструкцию, выполненную методом сварки из стальных труб прямоугольного сечения. Важно отметить, что при разработке учитывались условия эксплуатации в Западной Европе. Однако для условий Советского Союза данная конструкция оказалась недостаточно прочной, особенно учитывая предпочтение приобретения мотоциклов жителями сельских районов.
Передняя подвеска представляла собой телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами. Ход амортизаторов составлял 130 мм, что было недостаточно для езды по грунтовым дорогам. Задняя подвеска была маятникового типа, оснащенная парой гидравлических амортизаторов с ходом всего в 100 мм. Тормозная система Jawa 250 Typ 353 включала барабанные тормоза.
Максимальная скорость мотоцикла составляла 105-110 километров в час. В условиях реальной эксплуатации расход топлива варьировался от 3 до 4,5 литров на каждые сто километров пути.
Модификации
Мотоцикл первого поколения «Кивачек» имел обозначение Jawa 250 Typ 353/01. Производство этих мотоциклов было кратковременным – с 1953 по 1954 год, и они не были официально импортированы в Советский Союз. Отличительными особенностями модели являлись оригинальные глушители, выполненные в форме «рыбьего хвоста», раздельные рычаги переключения передач и запуска двигателя кикстартером, а также небольшие тормозные барабаны, интегрированные со ступицами.
Jawa 250 Typ 353/02 выпускалась в период с 1954 по 1955 год. Данная версия была оснащена объединённым перевёрнутым рычагом и новым алюминиевым кожухом карбюратора. В СССР официально не поставлялась.
В период с 1955 по 1957 годы производилась Jawa 250 Typ 353/03, что ознаменовало начало поставок мотоциклов из Чехословакии в Советский Союз. Однако наибольшей популярностью пользовалась модификация с двухцилиндровым двигателем объёмом 350 кубических сантиметров. Внешне её можно идентифицировать по сигарообразным глушителям, резиновым гофрам передней вилки, новым тормозным барабанам и ряду других незначительных деталей,
В период с 1957 по 1962 год осуществлялось производство наиболее усовершенствованной версии «Кивачки» – модификации под обозначением Jawa 250 Typ 353/04. Данная модель отличалась новым топливным баком и обновленной электрической системой. Она стала самым распространенным и востребованным мотоциклом в Советском Союзе.
На начальном этапе советское руководство предпочло действовать осторожно, заказывая небольшие партии мототехники из Чехословакии – всего несколько тысяч экземпляров ежегодно. Однако высокий спрос на эти мотоциклы привел к значительному увеличению объемов поставок. В результате завод Jawa работал в три смены исключительно для удовлетворения потребностей Советского Союза.
Выпуск «Кивачек» был окончательно прекращен в 1962 году, уступив место новой линейке Jawa 250/350 Typ 559/360, получившей в СССР неофициальное название «Панелька». Тем не менее, Kývačka вошла в историю как мотоцикл, открывший эпоху мототехники для Советского Союза.
Справка
Jawa 250 Typ 353 — дорожный мотоцикл, выпускавшийся в городе Тынец-над-Сазавоу (Чехословакия) компанией Jawa в период с 1953 по 1962 год.
Ранее наш портал рассказывал, как создавался мопед Jawa Robot и зачем ему нужны были педали.