На советском заводе имени Лихачёва производились исключительно известные грузовые автомобили. Каждая модель, выпущенная в серийном производстве, заслуживает признания. Однако даже в период расцвета Советского Союза у ЗИЛа отобрали значимое достижение, над которым инженеры активно работали в конце 1970-х годов. Речь идёт о разработке дизельного двигателя и создании бескапотной модели перспективного грузовика. Эти усилия не были напрасными – именно они послужили основой для создания автомобилей КАМАЗ, хотя это не облегчило положение московского предприятия.
К концу 1980-х даже признанная икона, ЗИЛ-131, потребовала обновления. Несмотря на свои достоинства, этот грузовик отличался значительным расходом топлива. Именно эта проблема послужила причиной появления в Советском Союзе проекта под названием ЗИЛ-4334. Однако, в серийное производство перспективный автомобиль поступил уже на территории России, а произошло это в середине 1990-х годов, когда экономическая обстановка для многих предприятий бывших советских республик оказалась крайне сложной.
.
ЗИЛ-4334 действительно был запущен в производство и выпускался около десяти лет. Тем не менее, это была скорее мелкосерийная сборка, причём автомобили имели ряд существенных недостатков. В этом выпуске редакция autotry.ru расскажет о причинах сложившейся ситуации и об особенностях ЗИЛ-4334.
Затянувшаяся разработка
Вопрос о необходимости дизельных двигателей не только для тяжёлых, но и для среднетоннажных грузовиков стал предметом серьёзного обсуждения на Заводе имени Лихачёва ещё в конце 1960-х годов. Тогда конструкторский отдел представил экспериментальную модель ЗИЛ-170. Этот грузовик был оснащён дизельным двигателем и имел бескапотную компоновку, что делало его весьма современным для того времени. В итоге разработку пришлось передать на строящийся завод КАМАЗ, поскольку посчитали, что там она будет более востребована.
Руководство ЗИЛ было крайне недовольно таким поворотом событий. Работы были приостановлены, но к ним вернулись в 1978 году. К тому моменту сложилась весьма необычная ситуация: тяжёлых дизельных грузовиков в СССР было достаточно, а среднетоннажные модели практически все работали на бензине, что не устраивало экономистов. Однако, выделять средства на разработку новых проектов никто не торопился. Поэтому конструкторы Завода имени Лихачёва продолжали работу в относительно спокойном режиме – скорее для собственного развития.
До 1989 года конструкторы продолжали испытания опытных образцов. Учитывая отсутствие поддержки со стороны руководства, было принято компромиссное решение – представить ЗИЛ-4334 в качестве полноценной замены ЗИЛ-131. Главным заказчиком, на который делался упор при разработке, стала армия.
В 1989 году был создан первый опытный образец ЗИЛ-3Э4334, который получил положительные оценки от различных комиссий, включая военные эксперты. В 1990 году конструкторы разработали первую предсерийную модель внедорожника ЗИЛ-433410 и подготовили серию опытных образцов для проведения испытаний, которые были успешно пройдены.
Создавалось впечатление, что появился достойный преемник ЗИЛ-131, и оставалось лишь организовать серийное производство! Однако, распад Советского Союза сорвал эти планы. Завод имени Лихачёва столкнулся с серьёзными экономическими трудностями, но от разработки ЗИЛ-4334 не отказались. В 1994 году началось мелкосерийное производство. Военные отказались от крупных заказов, поэтому пришлось искать покупателей на гражданском рынке, где предпочтение отдавалось подержанным грузовикам или импортным аналогам.
Технические особенности
Большинство выпущенных ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ-645.1 – многотопливными силовыми агрегатами. Эти двигатели позволяли использовать не только дизельное топливо, но и бензин марки АИ-80, авиационный керосин и их различные смеси без каких-либо ограничений. Это делало ЗИЛ-4334 идеальным транспортным средством для военных нужд и ценным помощником в условиях 1990-х годов, когда качество топлива на многих заправочных станциях оставляло желать лучшего.
Двигатель ЗИЛ-645.1 представляет собой V-образную восьмицилиндровую конструкцию с рабочим объёмом 8,74 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Удалось добиться значительного снижения расхода топлива – почти вдвое. Расход дизельного топлива у ЗИЛ-4334 составлял от 23 до 45 литров на 100 километров пути, а максимальная скорость достигала 85 км/ч.
Около 15 % автомобилей, выпущенных в поздние годы производства, оснастили иными двигателями. В частности, использовались мощные агрегаты ЯМЗ-236 и относительно простые тракторные ММЗ Д-245.
Вместе с двигателем работала механическая пятиступенчатая коробка передач СААЗ, оснащенная синхронизаторами. Также присутствовала двухступенчатая раздаточная коробка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
На дорогах с качественным асфальтовым покрытием грузовик ЗИЛ-4334 может перевозить грузы весом до 5 тонн. При движении по бездорожью этот показатель снижается до 3,75 тонны. Важно учитывать, что эти цифры являются заводскими рекомендациями и не отражают реальную картину. Отечественные грузовые автомобили часто подвергались перегрузке, и эта практика сохраняется до сих пор. В отличие от автомобилей ГАЗ, ЗИЛ всегда отличался рамами с повышенной прочностью.
Сколько лет их производили?
Встретить ЗИЛ-4334 в наши дни – большая редкость. Даже во время серийного производства эти автомобили не были распространены. В течение какого периода их выпускали? Как выяснилось, производство продолжалось с 1995 по 2014 год, за это время модель претерпела две модернизации.
Общее количество произведенных автомобилей составило менее тысячи – точнее говоря, 985 экземпляров. Это произошло почти за два десятилетия. В то же время на заводе когда-то выпускалось до 200 000 грузовиков в год…
Грузовик ЗИЛ-4334 не пользовался популярностью. Военные отказались от него сразу, что фактически прекратило надежды на выпуск больших партий. Гражданские организации также приобретали эти автомобили, но вскоре испытали разочарование в их внедорожных качествах. В отличие от проверенного временем ЗИЛ-131, новая модель оказалась недостаточно «отлаженной».
Основные проблемы
Дизельный двигатель ЗИЛ-645.1 считался одним из ключевых достижений Завода имени Лихачёва. Этот многотопливный мотор, преимущественно работающий на дизельном топливе, производился на Ярцевском заводе «Двигатель», являющемся частью АМО ЗИЛ. Однако период «Перестройки» и последующий распад Советского Союза оказали негативное влияние на уровень качества сборки и исполнения двигателей ЗИЛ-645.1.
В частности, топливная система требовала точной регулировки, которой владели лишь отдельные квалифицированные мастера. Из-за недостаточного качества сборки и некачественного дизельного топлива часто выходили из строя насосы высокого давления и форсунки. Самостоятельный ремонт в полевых условиях водителями удавался редко.
Особенно сложно было найти запасные части для относительно редкого ЗИЛ-4334, даже в период серийного производства грузовика. Кроме того, двигатели нередко подвергались перегреву, что приводило к прогоранию прокладок головок блока цилиндров.
Предпринятые попытки установки двигателей Д-245 и ЯМЗ-236 также не оказались успешными. Первый из них оказался слишком «тракторным» для грузового автомобиля, что снижало его скорость. Второй же нарушал оптимальное распределение веса.
Неудачный выбор передаточных чисел был характерен для коробок передач данной модели. Электропневматический привод, отвечающий за включение переднего моста, демонстрировал низкую надежность и часто выходил из строя, особенно в холодное время года. Это приводило к тому, что грузовик нередко застревал в грязевых участках, поскольку водители ошибочно полагали о включении полноприводного режима.
Руководство Завода имени Лихачёва предпринимало усилия для продвижения своей разработки. В качестве демонстрации были созданы эксклюзивные модификации ЗИЛ-4334КО, отличавшиеся удлиненной кабиной, наличием спального места и оснащенные дизельным двигателем Caterpillar американского производства. Однако возродить предприятие удалось лишь благодаря военному заказу на серийное производство КАМАЗ-43114 и Урал-4320.
Справка
ЗИЛ-4334 — это российский грузовой автомобиль с тремя осями, оснащенный полным приводом (6×6) и относящийся к категории среднетоннажных машин, выпускавшийся Московским автозаводом имени Лихачёва.
Ранее наш портал рассказывал о легендарном ЗИЛ-130, что нашло широкое применение при возведении объектов гражданского строительства в Советском Союзе.