В конце 80-х годов инженеры ИЖМАШ переживали период наибольшей продуктивности. Достигнутый уровень технического прогресса давал возможность разрабатывать высокопроизводительное оборудование, и открывались перспективы для экспериментов с внешним оформлением. В результате была создана мототехника, которая могла бы достойно украсить кадры голливудского фантастического фильма.
Кортежных ИЖей было два
По документам, согласно государственному заданию, «Лидер», такое обозначение было присвоено этой новинке, должен был использоваться для сопровождения высокопоставленных должностных лиц и обеспечения патрулирования. Главными разработчиками проекта являлись Виктор Богатырев и Герман Глухов.
Ввиду планируемого выпуска мотоциклов ограниченными сериями, параллельно разрабатывался еще один мотоцикл сопровождения – ИЖ-8.201 «Вега». Такая стратегия давала возможность конструкторам расширять финансовые ресурсы и, в стремлении к оптимальному решению, проводить испытания с возможностью взаимозаменяемости не только декоративных деталей, но и силовых агрегатов и других технических компонентов.
Роторный “неформат”
Разработчики стремились к максимальной оригинальности и выбрали для «Лидера» необычный двигатель – двухсекционный РД-601, произведенный в Тольятти. Объем роторно-поршневого двигателя с жидкостным охлаждением составлял 613 кубических сантиметров; измерения мощности показали 52 лошадиные силы при 6000 об/мин, а крутящий момент – 51 ньютон-метр при 3500 об/мин.
Данный метод оказался эффективным: мотоцикл отличался значительной мощностью, при этом оставался компактным и удобным в управлении – качествами, которые должны быть присущи технике сопровождения.
Эффектность и практичность
Выявить родство мотоцикла “Лидер” с разработками ИЖ практически не представляется возможным, так как он нес на себе явное влияние японского дизайнерского стиля того времени.
Объемные пластиковые панели обеспечивали надежную защиту водителя от ветра, атмосферных осадков, насекомых и предотвращали повреждения рамы. Оба колеса были оснащены эффективными гидравлическими дисковыми тормозами (передний диск имел двойную конструкцию!).
Мотоцикл отличался небольшим весом даже по современным стандартам; без водителя его масса составляла всего 145 килограммов. В сочетании с мощностью двигателя это позволяло машине легко достигать максимальной скорости в 195 километров в час.
Почему проект постигла неудача
Сотрудники Ижевского завода, подобно многим другим специалистам, столкнулись с двойственностью реформ. Полученная свобода действий стимулировала к инновациям, зачастую весьма успешным, вселяла оптимизм и вдохновляла, однако столь же быстро экономические трудности возвращали энтузиастов к реальности. После распада Советского Союза как мотоцикл “Лидер”, так и его партнер “Вега” были помещены в музейные экспозиции, сохранившись лишь как перспективные прототипы прошлых лет.
Вам также может быть интересно: АвтоВАЗ начал выпуск сразу шестидесяти Lada Azimut – это особенность, которой нет у других серийных автомобилей в мире.