Линейка Omoda – наименее обширна в сравнении со всеми остальными подбрендами компании Chery. Однако производитель делает ставку на качество, а не на широту модельного ряда, что может показаться неожиданным для китайского автомобилестроения
Чаще всего спрашивают у меня мои знакомые, впервые увидев Omoda C7: «Неужели это электромобиль?» Я бы без труда принял эту модель за электрический автомобиль (или, в крайнем случае, гибрид), если бы не знал, что под капотом «семерки» установлен обычный турбированный двигатель Acteco объемом 1,6 литра. Он используется на множестве моделей концерна Chery. Для российского рынка он представлен в модификации с пониженной мощностью, выдающей 150 л.с. И может возникнуть ощущение, что этого недостаточно для кроссовера. Но это не так!
В городских условиях автомобиль демонстрирует уверенную динамику, чему способствует умеренно настроенный семиступенчатый автоматизированная коробка передач. На магистралях же данный двигатель позволяет добиться существенной экономии топлива: средний расход составляет 7–8 литров на сто километров (речь идет о бензине марки АИ-95, хотя допускается и использование АИ-92). При этом нет необходимости ехать медленно: кроссовер легко преодолевает отметку в 130 км/ч по скоростной трассе даже в холодное время года – с полным приводом поддерживать такую крейсерскую скорость достаточно комфортно.
В наступившем 2026 году полный привод стал наиболее востребованным дополнением к автомобилю, эксплуатируемому в российских условиях – после установки зимней резины и наличия скребка. Без труда преодолеть заснеженный двор? Легко! Разместить транспортное средство возле обочины, покрытой толстым слоем снега? Не проблема! А уверенный проезд по плотной смеси дорожной соли и льда, когда автомобиль остается устойчивым в полосе движения – это просто неоценимо. При этом я не пытался проверять возможности полного привода на пределе: перегреть сцепление, заехав глубоко в снег, а затем вызывать эвакуатор — можно практически на любом кроссовере; и зачем? Разумный владелец этого делать бы не стал, понимая возможные последствия. К тому же мои задачи были другими…
Необходимость решения задачи перевозки грузов, возникшая во время новогодних каникул, потребовала наличие универсального и вместительного транспортного средства. Пока большая часть населения отдыхала, мне пришлось заниматься нестандартными вопросами, такими как транспортировка двадцати мешков керамзита и семи упаковок вагонки длиной 2,5 метра – и даже с этой задачей, которая обычно требует использования «Газели» или «Ларгуса», Omoda C7 успешно справилась.
Погружение в салон дистанционно управляемой BMW X7 напоминало надевание любимых домашних тапочек; электрообогрев руля, лобового стекла и сидений быстро привели автомобиль в состояние готовности. Все функции активируются через центральный дисплей, однако интуитивность управления климатической системой оказалась настолько высокой, что не вызывала никаких нареканий. В целом мультимедийная система наконец-то была доведена китайскими разработчиками до совершенства – как с точки зрения логики меню, так и качества перевода. Предупреждения на приборной панели о необходимости заправки или долива жидкости для стеклоомывателя воспринимаются гораздо лучше, чем просто загорающиеся значки.
«Вам солгали. Вам достался значительно лучший мех», – эта крылатая фраза из романа «Двенадцать стульев» все чаще приходила на ум по ходу длительного тестирования Omoda C7, поскольку я постепенно привыкал к роли владельца этого кроссовера. Приятным открытием стали двойные ламинированные стекла передних дверей: ранее китайские производители устанавливали их в автомобилях более высокого класса для улучшения звукоизоляции салона, а у европейских автомобилей подобное решение встречается лишь на моделях премиум-класса.
Использование тактильно приятного материала, похожего на гуттаперчу, для отделки панели приборов – это нечто из ряда вон выходящее и роскошное по сравнению с современными стандартами западных автопроизводителей. Китайские компании к этому более расположены. Как и к полному оцинкованию кузова, беспроводному подключению Apple CarPlay или качественной аудиосистеме. Неизвестная аудиосистема неожиданно приятно удивила детальным звуком и насыщенными басами. Однако регулятор громкости, расположенный на правой спице рулевого колеса, постоянно задевает при активном вращении руля во время парковки…
Omoda C7 наглядно демонстрирует, как меняется подход китайских автопроизводителей, и часто эти изменения происходят благодаря совместным усилиям. Так, отчасти отказались от выдвижных дверных ручек, которые ранее активно использовались многими компаниями в Китае. Вместо них здесь установлены обычные ручки, аккуратно интегрированные в кузов. Это решение более практично и не оказывает негативного влияния на аэродинамику. По мере ужесточения требований местных регуляторов к автомобилям, возвращение к такому решению станет нормой для других китайских брендов. Желательно, чтобы производители также отказались от различных экспериментов с внутренним открыванием дверей – в Omoda C7 эта проблема отсутствует.
Рычаг переключения передач на рулевой колонке стал одним из распространенных элементов дизайна у китайских автопроизводителей. Для привыкания к нему требуется определенное время, и поначалу он может даже вызвать раздражение, но… Когда я все же адаптировался к нему, то начал ощущать дискомфорт при использовании автомобилей с обычным расположением рычага автоматической коробки передач, невольно «переключая» дворники вместо передач! Нефиксированные указатели поворота — еще один характерный элемент китайского дизайна. Их функциональность варьируется от модели к модели, но в «Семерке» производитель настроил их таким образом, что число неудачных попыток принудительного выключения сведено к минимуму.
Самое важное заключается в том, что производителям удалось адаптировать подвеску к условиям российских дорог. Амортизаторы Omoda C7 эффективно справляются с неровностями и искусственными неровностями на проезжей части, как и у автомобилей французского или российского производства – лучших в своем классе по этому показателю. Безусловно, ощущается некоторая «легкость» рулевого управления, однако для комфортного семейного кроссовера это не является критичным фактором, а если требуется спортивное поведение, то существуют другие варианты. Тем не менее, я бы не удивился, если в следующей версии этой модели китайские инженеры откалибруют электроусилитель руля таким образом, чтобы он обеспечивал четкое положение «прямо» и информативную обратную связь. У них есть потенциал для этого, главное – донести эту потребность до представителей компании.
Также рекомендуется обновить программное обеспечение адаптивного круиз-контроля, поскольку на дороге он функционировал с постоянным чередованием ускорения и замедления, переходя с шестой передачи на седьмую и обратно. Вероятно, причиной могло стать загрязнение лобового стекла, что повлияло на работу камеры, однако система не зафиксировала ошибку в работе данной функции. Было бы целесообразно также провести повторную настройку датчиков давления в шинах: они чувствительны к даже минимальным различиям температуры воздуха в колесах, из-за чего предупреждение на приборной панели постоянно отображается.
И еще надеюсь, что китайские производители со временем откажутся от навязчивого звукового сигнала, который возникает при выходе водителя из машины с работающим двигателем и ключом в салоне. Эта особенность сопровождает модели концерна Chery уже довольно давно. Разве не просто включить опцию отключения напоминания в меню мультимедийной системы? Тогда Omoda C7 займет более высокую позицию в моей личной оценке и приблизится к званию идеального кроссовера. Сейчас она уже почти до него дотягивает – об этом я убедился, когда пришло время вернуть автомобиль на стоянку прессы. Выбираться из зоны ее комфорта совсем не хотелось.
Эксплуатационные расходы