До начала 1970-х годов инспекторы ГАИ в основном использовали такую технику. После этого их начали поэтапно переводить на легковые автомобили.
Объяснение этому простое: тяжёлые автомобили повышенной проходимости, даже в модификациях без прицепа и предназначенных для особых задач, больше не соответствовали требованиям, предъявляемым к ним. В Советском Союзе стали выпускать более совершенные модели автомобилей, которые превосходили служебный транспорт ГАИ по скорости.
До начала 1970-х мотоциклы вполне успешно выполняли роль перехватчиков. Это объяснялось также небольшим количеством автомобилей на дорогах. Кроме того, водители не демонстрировали такого вызывающего поведения, как в 1980-х годах. К слову, мотоциклы, используемые ГАИ, были специальными и не поставлялись на рынок для гражданских лиц. И сегодня редакция autotry.ru расскажет об этих моделях.
Самый перспективный перехватчик в СССР
В 1962 году возникла необходимость в очередном масштабном обновлении системы советской милиции. В специальном постановлении ЦК КПСС было отмечено, среди прочего, что сотрудникам ГАИ следует гарантировать безоговорочное преобладание на дорогах.
Пересадить всех на автомобили, особенно быстро, оказалось нереально. Однако возможность создания принципиально новых, более производительных мотоциклов была вполне осуществима. Исходя из этого, главным требованием к подобной технике являлась высокая скорость, позволяющая перехватчику догонять любой советский серийный автомобиль. Разработкой новых моделей Ирбитскому мотоциклетному заводу было поручено заняться, поскольку там уже не первый год пытались наладить производство скоростного оппозитного двигателя.
Мотоцикл с боковым прицепом планировалось разогнать до скорости 120 километров в час. Версия «одиночка» должна была демонстрировать показатель в 150 км/ч. Также модель предполагалось оснастить для максимальной защиты от ветра и осадков. Помимо этого, её электрическая система должна была обеспечивать питание специализированного оборудования.
В качестве отправной точки разработчики использовали серийную М63. Инженеры, курировавшие спортивные модификации, вносили изменения в конструкцию. При сохранении шасси двигатель подвергся существенной переработке, что позволило увеличить его рабочий объем до 1040 см3. Мотор, изначально спроектированный для бензина А-72, развивал мощность 40 л. с.
Проведенные испытания выявили необходимость внесения изменений в конструкцию мотоцикла. В первую очередь, он не достиг заявленной техническим заданием максимальной скорости. Вместо ожидаемых 150 км/ч, данный аппарат смог разогнаться лишь до 132 км/ч. Для модификации с коляской соответствующие показатели составили 120 и 108 км/ч. Кроме того, передний обтекатель оказался излишне громоздким – на высокой скорости он создавал значительное сопротивление, затрудняя управление.
Чтобы доработать конструкцию, потребовалось увеличить мощность двигателя. Второй вариант мотоцикла получил своё название еще в первоначальной версии М-100, благодаря установленному двигателю мощностью 50 л.с. удалось увеличить максимальную скорость мотоцикла до 150 км/ч при езде без коляски и до 120 км/ч с коляской. Параллельно была создана новая конструкция обтекателя.
Увы, мотоцикл не был запущен в массовое производство. Всего было изготовлено около 22 экземпляров, которые передали в ГАИ. Двигатель нового образца не содержал компонентов, схожих с М-63, поэтому стоимость производства ограниченной серии М-100 оказалась чрезмерно высокой.
А этот в серию пойдёт!
Потребовалось создать мотоцикл-перехватчик с нуля. Именно таким он и получился М-63П. Разработанный по образцу модели М-63, мотоцикл был оснащен двигателем увеличенной мощности – от 28 до 30 лошадиных сил. Даже с учетом незначительного увеличения мощности патрульный мотоцикл демонстрировал ускорение до 143 км/ч. Дальнейшее улучшение характеристик было невозможно, однако достигнутого оказалось достаточно, так как ГАЗ-21 «Волга», являвшийся самым скоростным автомобилем того времени, не был способен преодолеть отметку в 130 километров в час, а «Москвичи» и вовсе уступали ему по этому показателю.
На этапе испытаний мотоцикл с коляской достиг скорости в 111 километров в час. Достичь таких показателей удалось благодаря применению ускоренной конической пары в редукторе главной передачи. Однако, при запуске серийного производства М-63П, мотоцикл был дополнительно упрощён, чтобы привести его в соответствие с крупносерийным оппозитом М-63. В результате максимальная скорость одиночного мотоцикла и мотоцикла с коляской уменьшилась до 120 и 95 километров в час соответственно.
Плановая модернизация
На ирбитском заводе решили отказаться от производства уникальных мотоциклов-перехватчиков, сосредоточившись на модификациях серийных моделей. Причина не заключалась в отсутствии у инженеров возможности разработки инновационных решений, а в том, что заказы от ГАИ изначально были невыгодными. Финансирование для новых разработок было бы ограничено, поскольку госавтоинспекции требовалось не более полутора тысяч мотоциклов ежегодно. В связи с этим, их сборка должна была производиться вручную.
Таким образом, конструкции патрульных машин обновлялись параллельно с серийными моделями. В 1971 году произошло М-66П. Мощность патрульного мотоцикла осталась прежней и равна 32 лошадиным силам. Главное отличие перехватчика заключалось в применении ускоренной конической пары, установленной в редукторе главной передачи.
В 1976 году появляется М-67П, данная модификация выполнена на базе Урала М-67-36. Помимо характерной окраски, световой сигнализации и специального оборудования, ключевым отличием стали новые карбюраторы. В сочетании с установленной в редуктор главной передачи повышенной скорости конической парой и обновлёнными головками цилиндров это обеспечило улучшение динамических характеристик модели. При этом мощность осталась на уровне серийного «колясчика», предназначенного для гражданского использования.
Последний советский патрульный «Урал»
Хотя к середине 1980-х годов количество мотоциклов, зарегистрированных в ГАИ, значительно сократилось, производители продолжали выпускать их малыми сериями. К тому же, в 1986 году состоялся выход «одиночка» ИМЗ-8.923 и версия с боковым прицепом ИМЗ-8.903.
На этот раз новшества ограничились наличием в главной передаче быстроходной конической пары, уникальной окраски и дополнительного оснащения.
К тому моменту патрульные автомобили «Урал» утратили свою функцию перехватчика. Даже самые простые «Жигули», например ВАЗ-2101, могли успешно избегать преследования, поскольку их максимальная скорость достигала 140 км/ч.
Тем не менее, сотрудники Госавтоинспекции часто оказывались победителями в подобных соревнованиях. Это объясняется тем, что они обладали необходимыми навыками управления автомобилем. Кроме того, в 1980-е годы даже нарушители старались избегать конфронтации с инспекторами ГАИ. И, наконец, демонстрация огнестрельного оружия, пусть даже и при стрельбе в воздух, оказывала успокаивающее воздействие.
Распространено мнение о том, что мотоциклы-патрульные в Советском Союзе производились исключительно с колясками. Однако это не соответствует действительности; мотоциклы без колясок выпускались значительно реже – примерно в двадцать раз меньше, чем модели с боковыми прицепами.
В настоящее время подержанные «Уралы» периодически появляются в продаже на российском рынке, однако их стоимость достаточно высока. Как правило, это тщательно восстановленные и подготовленные к показу образцы.
Справка
Урал М-67-36 — советский тяжёлый байк.
Ранее мы писали про загадочную историю советского мотоцикла М-52.
Рассказывалось также о цели существования завода, который производил мотоциклы с колясками, создал «одиночку» Урал Соло.