Борис Ульзибат, DRIVE.RU
«С какой скоростью двигаться?» — поинтересовываюсь у коллеги, который снимает на камеру: мы собираемся снять работу новой подвески « Альмеры» преодолеет значительный участок дороги с асфальтовым дефектом, расположенным непосредственно перед въездом в поворот. «Чем быстрее – тем лучше», – говорит он. Безусловно, в этом повороте не обошлось без происшествий с другими автомобилями. Разгоняюсь до 60 километров в час, кузов автомобиля плавно и равномерно раскачивается вверх-вниз, сохраняя заданную траекторию. Только при просмотре фотографий мы заметили, что на этой кочке передние колёса седана Nissan Almera сначала, а затем задние оторвались от поверхности на пять сантиметров. Пробой? Этот термин не подходит: универсальная подвеска – одно из ключевых преимуществ, которые должны «продавать» новую «Альмеру». А как обстоят дела с другими аспектами?
Дизайн задней части автомобиля вызывает вопросы — это, пожалуй, единственное заметное недоразумение во внешности. Объёмный кузов с довольно скромными габаритами светотехники кажется несколько дисгармоничным, хотя за время испытаний мне удалось к нему адаптироваться.
Большинство автопроизводителей видят своим обязательством выход на российский рынок бюджетных седанов. У каждого свои подходы: заключаются соглашения, проводятся модификации существующих автомобилей других марок, хэтчбеки превращаются в седаны. Стратегия Ниссана представляет собой нечто компромиссное решение. Четырёхдверный кузов послужил базой для модели Almera Bluebird Sylphy образца 2006 года, которую экономии ради выпотрошили и начинили чуть облагороженным интерьером « Логана» и его же силовым агрегатом. Получилось весьма своеобразно, но зато доступно по цене и очень просторно. Стоимость настолько низкая, что базовая комплектация «Альмера» на 14 800 рублей обходится дешевле сопоставимой версии «Логана».
Оценивая новую «Альмеру», я обратил внимание на любопытный эффект: если сначала прикрыть ладонью переднюю часть автомобиля, а затем заднюю, рассматривая оставшуюся видимую часть отдельно, возникает ощущение, что это детали двух разных машин. Не согласны ли вы с этим?
По оценкам специалистов отдела маркетинга, ежегодно будет реализовываться около 60 000 седанов Almera. При этом лишь небольшая их часть будет приобретена жителями Москвы и Московской области, а также Санкт-Петербурга. По всей видимости, тест-драйв следовало проводить в условиях, схожих с теми, с которыми большинство владельцев «Альмер» столкнутся на ежедневной эксплуатации. Для этих целей идеально подошли дороги в окрестностях Ярославля и Углича.
Внешний вид головной оптики имеет сходство с дизайном автомобиля Teana. Это достойный образец для повторения.
Оценив состояние дороги, покрытой глубокими выбоинами и ямами, сложно представить, что Вторая мировая война закончилась почти семьдесят лет назад. Кажется, будто совсем недавно здесь велись боевые действия, по дороге проезжали танки, а затем её быстро восстановили. При виде огромной воронки за поворотом возникает чувство тревоги, однако… Вспомните автомобиль DeLorean из фильма «Назад в будущее». Когда торопишься и развиваешь скорость более ста километров в час на автомобиле «Альмера», преодолевая подобные дороги, создается ощущение, что машина парит над дорожным покрытием.
Получить качественные изображения с камер многих современных автомобилей при съемке на такой дороге было бы затруднительно. В «Альмере» это сделать непросто, однако, как видно, возможно.
Платформа B0, получившая широкую известность благодаря комфортной подвеске, демонстрирует еще более высокие показатели при движении по сложным российским дорогам. В первую очередь, этому способствовала увеличенная до 2700 мм колесная база. Кроме того, настройки подвески были существенно изменены: для улучшения адаптации к дорожным условиям амортизаторы и пружины стали более мягкими. Чтобы компенсировать это изменение, количество точек сварки было увеличено, а кузов оснастили дополнительными усилителями – крены, безусловно, остались, но управляемость для автомобиля с такой подвеской вполне приемлемая.
Уровень звукоизоляции у «Альмеры», как и следовало ожидать, оставляет желать лучшего. Слышен шум двигателя, гул коробки передач, свист ветра, а также шлепки от шин при проезде неровностей дороги. Все эти звуки становятся заметными примерно на скорости 60 км/ч и усиливаются по мере увеличения скорости движения.
Мы имели возможность выбора между автомобилями с механической и автоматической трансмиссией. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач идентична той, что устанавливается на Логан, несмотря на заявления представителей «Ниссана» о её индивидуальных настройках управления. Сомневаюсь в этом, поскольку при резком старте наблюдается знакомая пауза: примерно секунду ничего не происходит, прежде чем обороты двигателя начинают увеличиваться и автомобиль начинает движение.
На дорогах с неоднородным покрытием «Альмера» демонстрирует ожидаемое и довольно спокойное поведение, при интенсивном торможении удерживая равновесие между сохранением управляемости и скоростью снижения. Однако следует учитывать отсутствие систем стабилизации.
На автоматической коробке передач двигатель работает вполне предсказуемо, учитывая её ограниченный набор из четырёх ступеней. Мощности стодвадцатисильного двигателя в сочетании с этой трансмиссией едва хватает для уверенного обгона попутных автомобилей на трассе, что, как правило, является достаточным. На команды рулевым управлением, выполненные на мягких нешипованных шинах Nokian Hakkapeliitta R, автомобиль реагировал с ощутимой задержкой, которую мы изначально объяснили настройками транспортного средства. Однако после того, как мы перешли на «Альмеру», оснащённую более жёсткими шинами Bridgestone Blizzak, реакции стали заметно острее.
К сожалению, фотография, на которой колёса не касаются поверхности, получилась нечёткой. На ней запечатлён тот самый миг, последовавший за приземлением. Однако, по размеру образовавшейся вмятины можно составить представление.
При резких маневрах наблюдаются ощутимые крены, а также вторичные колебания кузова. Управляемость отличается нейтральностью, при этом обратная связь от гидроусилителя превосходит аналогичный параметр у многих более дорогих машин, оснащенных современными электроусилителями. Недостатком оказалась слишком мягкая педаль газа: для ее чувствительного ощущения желательно водить без обуви. Сцепление в версии с механической трансмиссией демонстрирует схожий эффект. Педаль тормоза, напротив, произвела положительное впечатление – она отличается предсказуемостью и понятностью, а процесс замедления легко прогнозируется.
Автомобиль в комплектации Tekna, благодаря экрану мультимедийной системы, кожаному рулю и отделке с алюминиевыми элементами, выглядит более презентабельно по сравнению с базовой версией. Несмотря на то, что пластиковые детали везде жесткие, качество сборки вызывает мало нареканий. Замечание можно внести лишь к тому, что при нажатии на кнопки центральной консоли она слегка шатается и проседает.
Альмера», оснащенная пятиступенчатой механической коробкой передач, демонстрирует заметно более динамичное поведение. Она едет ощутимо быстрее и даже кажется более увлекательной по сравнению с версией с автоматической трансмиссией. Разумеется, это не спорткар, однако «автоматизированная» версия уступает примерно две секунды в ускорении до 100 км/ч. Это объясняется наличием дополнительной ступени и отсутствием гидротрансформатора, который может задерживать реакцию. Даже при нажатии на педаль газа «механическая» «Альмера» откликается быстрее. Обидно лишь то, что рычаг переключения передач кажется расхлябанным и имеет большой ход; было бы желательно, чтобы он был более компактным.
Приборы являются неотъемлемой частью интерьера «Логан». Отсутствие обозначения красной зоны на тахометре и наличие индикатора свечей накаливания – это наследие унифицированных моделей, однако здесь все готово к адаптации под дизельные двигатели. В нашей комплектации таких решений не предусмотрено. Рычаг переключения «автоматической» коробки передач получился довольно длинным, что связано с низкой конструкцией центрального тоннеля. Навигационная система функционирует достаточно эффективно, а отображение карт Углича и Рыбинска отличается хорошей точностью и детализацией. Перчаточный ящик имеет достаточный объем и оснащен подсветкой. В моей машине подобного элемента нет.
Я не упомянул о салоне неслучайно. Помимо внушительных габаритов, ему особо и хвастаться нечем. Зато в нём установлена полноценная мультимедийная система с современными функциями: навигацией, возможностью подключения внешних устройств через Bluetooth или USB-порт. Поддержка iPhone и iPod предусмотрена, ими можно управлять непосредственно с дисплея. Обидно лишь то, что акустическая система оставляет желать лучшего. Однако заменить её в будущем не составит труда, ведь качественная головная установка уже имеется.
Сиденья имеют выраженную эргономичную форму, благодаря чему поездки на большие расстояния не вызывают усталости. Задний диван выполнен почти ровным, что было сделано намеренно для обеспечения удобства пассажира, сидящего в центре. Наполнитель всех сидений подобран с особой тщательностью: он сочетает мягкость и упругость, эффективно поглощая колебания, которые не были полностью скомпенсированы подвеской.
Сиденье регулируется таким образом, чтобы обеспечить удобную посадку для водителя высотой 190 сантиметров, однако я откинулся и скучаю.
В целом — «Логан» остаётся собой. Применяются те же приборы и пластик, местами дополненный серебристыми элементами (в более дорогих комплектациях). Сиденья достаточно комфортные, с ощутимой мягкостью, но и боковая поддержка тоже имеется. К элементам управления можно найти претензии, а именно к клавишам стеклоподъёмников на центральном тоннеле и регулятору зеркал, находящемуся под ручным тормозом. Если к первому со временем можно адаптироваться, то второй вызывает реальные неудобства.
Чтобы максимально эффективно использовать внутреннее пространство багажного отсека, инструменты, изначально расположенные в боковых нишах донорского автомобиля, были помещены под пол. Там же размещено полноразмерное запасное колесо. Крышка багажника оснащена газовыми амортизаторами, благодаря чему при открывании поднимается на значительную высоту. На внутренней стороне крышки предусмотрена ручка, позволяющая открывать и закрывать багажник, не загрязняя руки.
Ключевые преимущества интерьера «Альмеры» проявляются в задней части салона. Здесь расположен второй ряд, на котором с удобством размещаются три взрослых человека, а также вместительный багажник объёмом 500 литров. За мной, чей рост составляет менее 190 см, было достаточно места, чтобы удобно расположиться. Сиденье и спинка выполнены в виде единой конструкции, без возможности регулировки и складывания, однако это позволило создать удобную форму подушки дивана даже для посадки по центру. Если возникает необходимость транспортировать грузы увеличенной длины, достаточно открутить два болта — и спинка снимается полностью.
Стоимость «Альмеры» стартует от 424 000 рублей. Благодаря сочетанию габаритов и стоимости Almera практически не имеет конкурентов на российском рынке. Logan, сопоставимый по цене автомобиль, проигрывает ей в размерах на 30 сантиметров, а также отличается более скромными комплектациями, а Peugeot 408, несмотря на схожие габариты, его стоимость значительно выше.
Вероятно, Nissan Almera станет основным автомобилем в семье. Для кого-то это может стать первым опытом владения иномаркой или даже первой машиной вообще. Вспоминается известная фраза: «Вам шашечки нужны или ехать?». Для потенциальных покупателей автомобиля этого класса ответ не вызывает сомнений. Almera станет достойным началом пути в автомобильном мире – просторным, удобным, функциональным и доступным. И вполне вероятно, что владелец начнет обращать внимание и на другие модели Nissan — компания делает на это большую ставку. К тому же, стоит ожидать, что значительное количество «Альмер» появится в таксопарках: для работы в качестве такси это практически идеальный выбор.