Материал с веб-ресурса «Русский автомобиль», опубликованный по согласованию с создателем
В городе Тольятти проживает Виталий Иванов – признанный специалист в области дизайна, создатель пластиковых накладок для кузова, например, для автомобиля Калина RC (Ралли Концепт), разработанного Ладой Спорт.
К Виталию около шести месяцев назад поступил запрос от сотрудников предприятия ТагАЗ о разработке внешнего вида двух новых автомобилей, базирующихся на платформе Aquila— это купе и кроссовер. К счастью, один из прототипов Аквила в настоящее время размещен в Тольятти.
О результатах переговоров мне ничего неизвестно, однако Виталий охотно предоставил эскизы, разработанные для Театра на Арбате.
Ощущается, что характерные черты «Аквилы», или, как это сейчас модно называть, её фирменный стиль, гармонично интегрированы в обновлённый дизайн автомобиля.
По словам Иванова, он сознательно решил показать эскизы публике, поскольку это всего лишь предварительные материалы, и нет гарантии, что окончательный проект будет соответствовать им. Виталия же интересует стратегическая задача – создание проекта кроссовера «под ключ». Не имеет значения, будет ли его производить ТагАЗ или другая компания…
Виталий Иванов обладает опытом работы с композиционными материалами и термопластами. Очевидно, что разрабатываемый автомобиль получит кузов из пластика, усиленный металлической (или даже композитной) конструкцией – как это реализовано в «Аквиле». В проекте также задействован Александр Бабурин, ранее работавший на ВАЗе и занимавший должность руководителя СеАЗа. Сейчас он возглавляет компанию Автопродукт, специализирующуюся на производстве тюнинговых комплектующих для автомобилей Lada, Chevrolet и Honda. Кроме того, Александр – квалифицированный специалист в области шасси, подвески и кузовных каркасов. Такое сочетание опыта Иванова и Бабурина формирует мощный инженерный тандем, способный организовать команду для детальной проработки нового автомобиля.
Вопрос о привлечении этих специалистов компанией «ТагАЗ» остаётся открытым. Известно лишь намерение таганрогцев производить три собственные модели на площадке в Азове (расположенной недалеко от Таганрога). Однако возникает логичный вопрос: какой источник финансирования будет использован?
Пока ТагАЗ находится под внешним управлением, ведет переговоры с кредиторами и продолжает выпуск двух моделей Chery, заводское помещение в Азове оснащается новейшим оборудованием.
В конце сентября там побывал корреспондент журнала «За Рулём» Игорь Моржаретто. Я поинтересовался у него о его впечатлениях, и он сообщил, что на площадке в Азове все выглядит очень достойно и современно, приобретено значительное количество оборудования, однако оно пока не установлено и даже остается упакованным. Он также отметил, что в октябре было произведено 200 экземпляров «Аквил», что является весьма неожиданной новостью.
Возникает вопрос: как предприятию с задолженностью почти в миллиард долларов удается осуществлять инвестиции в производство? Пока у меня нет точного объяснения. Известно, что азовский завод находится под контролем компании Tagaz International (один из бизнесов Михаила Парамонова). Представители этой организации ведут определенную деятельность и в Тольятти. Прямой юридической связи между «Эйч Ти Авто» (занимается сборкой автомобилей Сhery на основном заводе) и Tagaz International не существует, хотя обе компании входят в структуру парамоновской финансово-промышленной группы «Донинвест». Вероятно, азовский завод вскоре перестанет быть связан с ТагАЗом и станет той самой новой производственной площадкой, о которой неоднократно упоминал сам Парамонов.
Словно Михаил Юрьевич обладает невероятной живучестью.