Испытания нового внедорожника Renault Kaptur

Воодушевленная большим спросом на кроссовер Duster на российском рынке, компания Renault приняла решение о выпуске новой модели. На этот раз разработчики ориентировались на более молодую и платежеспособную аудиторию. Стремясь удовлетворить потребности российских покупателей, специалисты Renault внесли настолько значительные изменения, что получившийся автомобиль лишь отдаленно напоминает французский оригинал. О результатах этой работы мы узнали в ходе тест-драйва нового «Рено Каптур».

И это действительно так! В модельном ряде компании Renault теперь присутствует сразу две различные машины под похожими названиями. Captur, построенный вокруг «тележки» хэтчбека Clio — для Европы, и Kaptur, специально для российского рынка разработан автомобиль, основанный на улучшенной платформе В0, которая теперь называется Global Access. Данная модель также будет доступна в Белоруссии, Азербайджане, Армении, Казахстане и даже во Вьетнаме. Однако возникает вопрос: почему были приложены такие усилия, когда адаптация французского Captur к российским условиям эксплуатации была бы гораздо менее затратной? Особенно учитывая, что формула такого решения известна уже достаточно давно.

Причин для столь детальной проработки новой модели не так много, но каждая из них может перевесить любые возражения. Прежде всего, платформа от Clio – это тупиковый путь. Она предполагает исключительно передний привод и подвеску с ограниченными ходами и недостаточной энергоёмкостью. А вот у « Дастера», вызывающей настоящий ажиотаж на специализированных онлайн-площадках. Однако для адаптации к российскому рынку потребовались дополнительные усовершенствования. Кроме того, интерьер европейской модификации, ввиду компактных габаритов автомобиля, оказался довольно стесненным, тогда как конструкция «Дастера» дала возможность существенно расширить салон.

Похоже, «Рено Каптур» представляет собой модернизированную версию «Дастера». С технической стороны это действительно так, однако функциональность демонстрируется совершенно иначе. И это делается для двух разных целевых групп потребителей. Если «Дастер» сразу выдает свою практичность, то «Каптур» привлекает внимание стильным дизайном. В отличие от предшественника, он не выглядит в городском потоке неуместным, словно случайно попавшим сюда деревенским жителем. Напротив, автомобиль гармонично дополняет городской пейзаж, но при этом способен справиться и на грунтовых дорогах. Если у вас комплектация с полным приводом, можно заблокировать центральный дифференциал и включить полный привод! Хотя стоит помнить, что шины все же предназначены для дорожного использования, и в серьезный офф-роуд на них лучше не выезжать.

К сожалению, вместе с положительными качествами «Каптур» унаследовал и недостатки старшей модели. В первую очередь это касается поведения автомобиля при высоких скоростях. Рулевое управление ощущается недостаточно информативным в нейтральном положении, что требует периодической корректировки траектории даже на ровном участке дороги. Предсказуемость управляемости также оставляет желать лучшего: при прохождении поворотов необходимо постоянно подстраивать направление движения. Таким образом, как и у «Дастера», быстрый маневр – не сильная сторона «Каптура». Следующий аспект — звукоизоляция. Я надеялся на улучшение этого параметра в новой версии кроссовера по сравнению с донором. Но при движении по дороге с выбоинами из-под колес раздалась знакомая какофония, к которой добавились вибрации от некоторых элементов салона. В какой-то момент возникло ощущение неминуемой поломки. К счастью, серьезных проблем удалось избежать. Рекомендации – снижение скорости на плохих дорогах до минимально допустимого значения.

Двигатели для Kaptur соответствуют тем, что устанавливаются на «Рено Дастер» (за исключением турбодизеля объемом 1.5 литра), и это вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, атмосферные четырехцилиндровые двигатели Renault отличаются простотой конструкции и в большинстве случаев надежны. Однако они не являются самыми экономичными силовыми агрегатами, особенно если учитывать их технические характеристики. Экономичность – важный параметр для многих потенциальных покупателей. Даже с двухлитровым двигателем мощностью 143 л.с. автомобиль демонстрирует приемлемую динамику, хотя и без каких-либо выдающихся показателей. При этом расход топлива в городском цикле достигает почти 12 литров на 100 километров. Уменьшению этого значения препятствует и устаревшая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которую давно пора модернизировать. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая механическая коробка для версий с полным приводом, а также пятиступенчатая механическая коробка или бесступенчатый вариатор для переднеприводных модификаций.

Салон разочаровал сразу же по нескольким параметрам и применяет элементы дизайна из разных моделей. К примеру, панель приборов была позаимствована у Renault Clio. Комбинация цифровой шкалы скорости и двух отдельных секций выглядит привлекательно, хотя к ней требуется определенное время адаптации. Форма центральной консоли и блок управления климатической системой также были взяты с более компактного хэтчбека, а вот мультимедийная система с сенсорным экраном – от «Дастера». Если не обращать внимания на известные проблемы с регулировкой громкости и отсутствие антибликового покрытия экрана, то пользоваться ей вполне можно. Ниже находится отсек с единственным подстаканником и разъемом на 12 вольт. В этом же месте расположен переключатель выбора режимов трансмиссии. Обновленные сиденья оказались более комфортными по сравнению с версией в «Дастере», несмотря на ограниченный диапазон регулировок. Рулевое колесо в дорогих комплектациях может быть выполнено из кожи, но, к сожалению, как и раньше, не имеет регулировки по вылету.

Ключевым аспектом интерьера является внутреннее пространство, над которым конструкторы работали на протяжении многих лет. И, надо признать, у них получилось достичь значительных результатов. Не стану приукрашивать и утверждать, что места здесь много. Однако его вполне хватает, даже учитывая мой рост 185 сантиметров. За рулем ощущается заметно больше простора во всех направлениях, чем в том же « Форде Экоспорте». Колени не задевают потолок, над головой также достаточно места. Однако, если я сажусь на заднем ряду сзади, мои ноги начинают касаться спинки переднего сиденья. Пространства над головой хватает, но сбоку ощущается близость стойки задней двери. Кроме того, благодаря двойным уплотнителям пороги сохраняют чистоту даже тогда, когда цвет кузова почти не виден из-за грязи. За это стоит выразить благодарность.

Таким образом, Kaptur выглядит привлекательным выбором для покупателей, которым необходим компактный кроссовер с возможностью передвижения по умеренному бездорожью. Конечно, можно долго обсуждать суть термина «городской кроссовер», однако сегодня именно такие автомобили пользуются наибольшим спросом и вызывают очереди у дилеров. Покупатели стремятся к более высоким машинам, надежным моделям и эффектному внешнему виду. Все этим требованиям российский «Рено Каптур» полностью соответствует, а незначительные недостатки вполне компенсируются конкурентоспособной ценой.

Техническое описание автомобиля Рено Каптур с двигателем объемом два литра и полным приводом.

Комплектации и цены Renault Kaptur

Базовый переднеприводный Renault Kaptur 1.6Модификация, выдающая 114 лошадиных сил в сочетании с механической трансмиссией, имеет цену в восемьсот пятьдесят девять тысяч рублей. Базовая комплектация Life включает в себя две фронтальные подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, кондиционирование воздуха, аудиосистему, электропривод стекол и литые колесные диски. Вариант Drive с дополнительными боковыми подушками, подогревом передних кресел и круизным контролем оценивается в девятьсот девятнадцать тысяч девятьсот сорок рублей, а аналогичная версия с бесступенчатой трансмиссией – в девятьсот семьдесят девять тысяч девятьсот соток.

Renault Kaptur 2.0 с мотором мощностью 143 л. с. может быть только полноприводным. Автомобиль предлагается в комплектациях Drive за 1 049 990 рублей и Style (климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, парктроник, датчики света и дождя, двухцветная окраска кузова) за 1 099 990 рублей. За доплату 50 тысяч рублей можно заказать четырехступенчатый «автомат».