За рулем Hyundai SolarisПредстояло обдумать немало вопросов. Однако действовать требовалось оперативно, поскольку время на короткий контрольный заезд подходило к концу. Территория автомобильного завода Hyundai, недавно открывшегося в окрестностях Санкт-Петербурга, весьма обширна. Здесь расположены энергетический блок и производственные цеха для штамповки деталей, сварки кузовов, покраски и, конечно же, окончательной сборки автомобилей… Складские помещения и многое другое присутствуют на территории. Также имеется участок для проверки готовых машин. Среди них – автомобиль Solaris: компактный седан В-класса, новый претендент на первенство в доступном ценовом диапазоне (по слухам, вскоре появится хэтчбек). И этот претендент, по первым впечатлениям, выглядит весьма серьезным.
Имитирующие естественные неровности поверхности искусственно созданные бугры и ямы на испытательной площадке, скорее всего, используются для проверки качества сборки подвески. Также имеется прямая линия, предназначенная для разгона и торможения, за которой следует практически единственный поворот, в котором Solaris, после деактивации системы стабилизации ESP, неоднократно был спровоцирован на контролируемый занос. А после вывода автомобиля из заноса путем сброса газа он сразу же оказался на площадке, где, пройдя змейкой между конусами, можно было вернуться к началу маршрута. И это все испытание, однако оно позволило сделать несколько значимых заключений.
Renault Logan в комплектации, куда входят только колеса и руль, стоит 327 000 рублей. Это на 52 000 меньше, чем Solaris в базовой версии (напомним, стартовая цена Solaris – 379 000 рублей). В свою очередь, седан VW Polo в комплектации Trendline (располагающий отсутствующими у «корейца» задними стеклоподъемниками, подушкой безопасности у пассажира и регулировкой руля по вылету) на 20 000 дороже. Иными словами, выходит, что современный и отлично укомплектованный седан от Hyundai более чем конкурентоспособен. На заводских искусственных буераках выяснилось, что Solaris обладает такой же непрошибаемой подвеской, как и Logan. Он неплохо слушается руля, а по управляемости не уступит седану Polo калужского производства. Впрочем, не обошлось и без нюансов.
Прежде всего необходимо разобраться в том, что представляет собой автомобиль Solaris. Можно утверждать, что он вызывает больше положительных впечатлений, чем негативных. В реальности Solaris кажется более приветливым и доступным по восприятию, нежели на фотографиях. Визуальную изящность новой модели корейский производитель описывает как концепцию «плавных линий». Критики предсказывают, что чрезмерная внешность Solaris может обесценить старшие версии автомобилей. Возможно, это справедливо, хотя судя по последней Sonata и недавно представленному новому Grandeur, дизайнеры Hyundai обнаружили перспективный источник вдохновения, из которого они активно черпают самобытность и премиальность для своих новинок.
Итак, испытания в роли водителя… Даже в самой дорогой комплектации регулировка сиденья осуществляется вручную (о том, что это топовая версия, стало понятно сразу по ручкам дверей, окрашенным кузовной краской, противотуманным фарам и 16-дюймовым дискам). Рулевое колесо перемещается только вверх и вниз – отсутствует регулировка по вылету. Однако под капотом установлен двигатель объемом 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы. Более компактный агрегат с отдачей в 107 л.с. пока не был представлен. Пластиковые детали жесткие, но без излишних скрипов и шумов. Обивка сидений, их форма, дизайн приборной панели, рычаг автоматической коробки передач – все это вызывает приятные эмоции. Придираться практически невозможно: предусмотрены разъемы AUX и USB, Bluetooth-соединение и система громкой связи Hands Free. Также присутствует бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя.
В процессе движения Solaris не вызвал разочарования, но также не превзошел ожиданий. Казалось бы, при сравнении с седаном Polo по управляемости «кореец» обречен на проигрыш. В Volkswagen научили ездить даже старинной мебели… Тем не менее, подвеска Solaris оказалась удивительно хорошо настроенной, а реакции на руль, обеспечивающие достаточную обратную связь, достаточно точны. Неровности дороги смягчаются тихо и аккуратно, предотвращая раскачку кузова. При этом в салоне сохраняется практически полная тишина. Во всяком случае, при низких и средних оборотах не слышно ни работы двигателя, ни шума от дорожного покрытия, ни звуков подвески.
Далее – разгон по заснеженной площадке. Автомобиль набирает скорость с энтузиазмом и легкостью даже на обледенелой поверхности. Это касается как механической коробки передач, так и четырехступенчатого «автомата». Некорректные действия рулем и чрезмерное нажатие педали газа строго ограничиваются электронными системами безопасности. Но это справедливо для снега; на асфальте кнопка ESP отключена, что позволяет насладиться живым и естественным поведением Solaris между конусами. На резкие повороты руля он не реагирует болезненно, послушно отклоняется от прямого пути под крутыми углами, а крены остаются в пределах нормы. Приятно ощущается усилие на руле – работа гидроусилителя. Единственное, что показалось несколько условным – это торможение. Информация о нажатии педали тормоза не передается напрямую водителю; она как бы поступает через посредника. В итоге ощущения далеки от прямолинейных.
Система автоматического переключения передач и ручная версия продемонстрировали безупречную функциональность как на обледенелой дороге, так и при движении по снегу. Передачи включались без задержек, а усилие на педали сцепления, несмотря на свою длину, было достаточно ощутимым для водителя. В заключение можно утверждать, что автомобиль Solaris получит положительный отклик у покупателей. По информации из производственного центра, в 2011 году планируется выпуск ста пяти тысяч машин. Эти цели выглядят весьма масштабными, особенно если учесть, что импортируемые аналоги Getz и i20 убрали из российских шоу-румов. А пока «живые» машины в салоны даже не поступали, дилеры набрали уже более пяти тысяч предварительных заявок.
Источник: сайт automobili.ru