Предыдущая версия Honda Civic произвела сенсацию. Однако сейчас производитель отошел от радикальных решений и выбрал путь постепенного развития. Внешний вид и салон новой модели являются продолжением концепций, реализованных в предшественнике. К сожалению, текущий курс японской валюты делает эти изменения менее значимыми.
Что мы любили в Honda CivicЧто сделало автомобиль прошлого поколения таким привлекательным? Ответ очевиден: смелый дизайн, отличная управляемость, производительный двигатель, достаточно места для пассажиров сзади и продуманная эргономика. Какие же были недостатки? Их тоже немного: жесткая подвеска, неудобство посадки на задние сидения, недостаточная звукоизоляция, ограниченный обзор и невысокое качество отделки салона. При разработке нового поколения японские специалисты постарались устранить все эти недочеты.
В результате смягшилась работа подвески, дверца багажника теперь открывается под большим углом, увеличилось заднее стекло с добавлением щетки-дворника и улучшена звукоизоляция. Практически вся передняя панель выполнена из приятного на ощупь пластика. Таким образом, новая Honda почти не уступает лучшим европейским автомобилям. Идеальна ли она? Почти нет, поскольку в некоторых аспектах Civic стал… хуже. Так, более мягкая подвеска не получила увеличенного хода, поэтому теперь она легче преодолевает неровности дороги, а управляемость ухудшилась. Это ошибка настройки или нет?
Чтобы сделать Civic более комфортным, было предпринято целенаправленное усилие. Это не связано с тем, что потребители стали старше, как ранее объясняли изменение в сторону комфорта у Mazda3 последнего поколения. У инженеров Honda появилось новое кредо: спортивность на любых дорожных условиях. По их мнению, предыдущий Civic безусловно был хорош на качественном асфальте, но на плохих дорогах начинал терять свои качества. Автомобиль начал «танцевать» в колее и сходить с траектории. Новое поколение, по их мнению, сможет быстро преодолевать участки, где у предыдущей модели это не получалось. И я с ними склонен согласиться. Да, подвеска иногда ощутимо пробивается. Но это касается только действительно крупных выбоин, а на дорогах «средней паршивости» к Civic претензий нет.
Недостаток нового поколения заключается в ограниченной мощности. Для российского рынка предусмотрен лишь хорошо известный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 литра. Несмотря на увеличение отдачи на два лошадиных силы и отсутствие прироста массы автомобиля, прежней динамики практически не наблюдается! Вероятнее всего, причиной послужили экологические требования стандарта Euro 5, которым соответствует данный мотор. Хотя реакции двигателя на нажатие акселератора не приглушены, а он вращается с готовностью, в крутых подъемах испанских горных дорог иногда возникала необходимость отключить систему кондиционирования!
В европейском исполнении эту проблему устраняет дизельный двигатель объемом 2,2 литра, обладающий почти вдвое большей тягой по сравнению с бензиновым вариантом. Кроме того, подвеска версии с дизельным мотором более жесткая из-за большего веса силового агрегата. Однако сейчас все чаще автомобили оптимально настроены именно при использовании двигателей тяжелого топлива.
К счастью, большинство достоинств Civic сохранились. Например, выдающаяся эргономика. Вряд ли кому-то из конкурентов удастся превзойти в этом японский хэтчбек! Не только водитель любого роста и комплекции сможет с комфортом расположиться за рулем Civic, но и все элементы управления подогнаны идеально. Точно дозировать усилие торможения способны, пожалуй, лишь автомобили уровня Porsche 911 и Ferrari Italia, но о такой выверенной работе рычага переключения передач, можно лишь сказать, BMW M3 может только мечтать. Но и тут не обходится без потерь и разочарований. Руль стал слишком легким, что портит впечатление и от шасси, и от коробки. В городе и на трассе особых проблем не возникает, но на серпантине остается только вздыхать.
Новейший Civic станет отличной базой для версии Type-R. По слухам, модификация с турбонаддувом получит двигатель, обеспечивающий достаточную тягу и мощность. Кроме того, планируется улучшить информативность рулевого управления, а в целом автомобиль и так находится на высоком уровне. Тем не менее, все вышеописанное теряет значение, поскольку из-за курса иены стоимость Civic будет значительно превышать цены на европейские и корейские аналоги, поэтому запланированный объем продаж на следующий год составляет около 5000 автомобилей. Ведь ранее Honda продавала до 35000 экземпляров этой модели…
Источник: сайт automobili.ru