На участках с плохим покрытием Н3 демонстрирует прекрасные характеристики. Достаточный клиренс и эффективная подвеска позволяют уверенно двигаться по сложным маршрутам, где многие внедорожники вынуждены снижать скорость.
Заметны существенные изменения Н3. Автомобиль получил обновлённый передний бампер с увеличенным расстоянием до земли. Внутри появилось новое оформление центральной консоли. Дизайн салона в целом выглядит современно, а все необходимые элементы управления расположены функционально. Теперь машина комплектуется штатным навигационным устройством. Приятной особенностью стали электроприводные зеркала заднего вида. Однако сенсорный дисплей мог бы иметь большую яркость, поскольку при ярком солнечном свете информация с него плохо видна, и маршрутный компьютер не предоставляет полную информацию.
При небольших оборотах 177-сильный двигатель демонстрирует вялую динамику. Мощность проявляется после достижения отметки в 4000 об/мин, но на рубеже 6000 об/мин стрелка тахометра достигает красной зоны. Таким образом, рабочий диапазон двигателя ограничен, что нетипично для современных бензиновых турбированных агрегатов.
Шасси в Great Wall H3 не менялись. На волнах автомобиль раскачивается, на буграх трясется. Ничего тут не поделаешь – жёсткий задний мост. Внедорожная часть без нововведений, и это хорошо. Так как по бездорожью идёт без проблем. Во время теста пилот в основном ехал на заднем приводе. Передняя ось подключалась только на дорогах с грязью. А при серьезных препятствиях задействовалась понижающая передача, которая делает H3 просто настоящим вездеходом. Вот именно за это он у нас цениться, а ещё за его адекватную цену от 775 тыс. руб.