С двигателем мощностью в четыреста восемьдесят семь лошадиных сил и ускорением до ста километров в час всего за четыре с половиной секунды, ранее такие показатели были доступны лишь престижным итальянским спорткарам из глянцевых изданий. Сегодня же эти данные представлены в техническом описании китайского гибридного кроссовера Aito Seres M5: приобрести его можно у одного из пятидесяти дилеров по вполне доступной цене, составляющей пять миллионов пятьсот тысяч рублей на 2025 год.
Как стремительно он набирает скорость! Два электродвигателя моментально реагируют на нажатие педали акселератора и с легкостью выводят кроссовер из состояния покоя. Отсутствует эффект резкого ускорения, свойственный очень мощным электромобилям, однако разгон всё равно ощущается настолько быстрым, что у водителя дыхание прерывается на мгновение. А пассажир просит воздержаться от подобных стартов без предварительного уведомления.
Передача энергии от электродвигателя к колёсам происходит плавно и без перебоев. Однако отсутствует эффектность и характерный звук, свойственные двигателю внутреннего сгорания аналогичной мощности.
Для повседневного использования гораздо более существенным является то, что столь значительная мощность и крутящий момент легко контролировать благодаря особенностям электропривода и отсутствию традиционной коробки передач. Это позволяет комфортно двигаться в городском потоке, уверенно преодолевать заторы, быстро набирать скорость при выезде на шоссе и безопасно обгонять грузовые автомобили на трассе. В любой ситуации «М-Пять» гарантирует необходимую производительность.
Aito Seres M5 представляет собой подключаемый гибрид, использующий систему подзарядки аккумулятора. В передней части автомобиля установлен асинхронный электродвигатель, в задней – синхронный двигатель; их суммарная отдача составляет 487 лошадиных сил и 675 Ньютон-метров крутящего момента. Под полом салона размещена литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 40 киловатт-часов, а под капотом расположен бензиновый турбомотор объемом 1.5 литра мощностью 125 лошадиных сил – он не приводит колеса в движение и функционирует исключительно как генератор электрической энергии.
В то же время, поведение на дороге, вопреки впечатляющему разгону, мало напоминает спортивный автомобиль. Управляемость ощущается «искусственной», с недостаточной информативностью – возникает ощущение управления виртуальным автомобилем в компьютерной симуляции. В обычных условиях это не критично, однако динамический потенциал машины кажется несоответствующим её манере поведения на дороге. Активация спортивного режима лишь незначительно корректирует ситуацию. К слову говоря, Aito Seres демонстрирует хорошую устойчивость при движении по прямой траектории; заметная боковая неустойчивость проявляется только на неровных дорожных покрытиях.
Наиболее эффективная работа гибридной силовой установки достигается в режиме «приоритет топлива», который позволяет максимально экономить электроэнергию и чаще использовать бензиновый двигатель. При получении автомобиля у дилера аккумулятор был заряжен на 70%. После преодоления 250 километров пути из Москвы в Ярославль, движусь при довольно динамичной езде, заряд батареи остался прежним, а потребление бензина составило приблизительно 7,5 литров на каждые 100 километров.
При недостаточном заряде аккумулятора – менее чем на 70%, во время движения по трассе происходит подзарядка, составляющая около 1% на каждые 10 километров. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает больше электроэнергии, чем требуется для работы автомобиля, и избыток направляется в аккумуляторную батарею. По мере достижения уровня заряда в 70%, этот процесс прекращается, и заряд поддерживается на достигнутом значении.
В городском цикле также расходуются топливо и электроэнергия: мне потребовалось около шести-семи литров бензина на сто километров, а уровень заряда упал с семидесяти до тридцати трех процентов за пять суток. При этом, если вести автомобиль предельно аккуратно и избегать резких ускорений при старте со светофоров, двигатель внутреннего сгорания не будет включаться в работу. Однако любое неосторожное нажатие на педаль газа активирует бензиновый мотор. Переход в этот режим практически незаметен; о текущем типе используемой установки можно узнать только по информации на дисплее приборной панели. Такая особенность обусловлена не только качественной звукоизоляцией подкапотного пространства, но и тем фактом, что бензиновый двигатель, функционирующий в качестве генератора, работает на фиксированных оборотах – оптимальных с точки зрения экономичности и минимального уровня шума.
Таким образом, Aito Seres дарит ощущение вождения электромобиля, при этом избавляет от необходимости постоянно беспокоиться об уровне заряда батареи и поиске станций подзарядки. Если есть возможность подключиться к зарядному устройству – замечательно; если нет – просто заезжаем на ближайшую автозаправочную станцию.
За полутора недели эксплуатации «эм-пятого» мне потребовалось пополнить заряд батареи всего один раз. За двадцать минут удалось увеличить процент заряда с тридцати трех до семидесяти четырех, что обошлось в 291 рубль. Согласно данным встроенного компьютера (который, вероятно, завышает реальные показатели), это позволило добавить лишь восемьдесят четыре километра запаса хода при движении исключительно на электротяге – преодолеть аналогичное расстояние с использованием бензина будет значительно выгоднее.
Примечательно, что приобретение модели Aito Seres M5 может привести к экономии в неожиданной области: согласно техническим документам, суммарная мощность силовой установки составляет 156 лошадиных сил, поэтому транспортный налог будет исчислен именно от этого значения.
Пока автомобиль заряжался у терминала быстрой зарядки, появилась возможность более детально рассмотреть его интерьер. Дизайн салона лаконичный, однако светлая обивка выглядит изысканно и дорого, а материалы отделки доставляют приятные тактильные ощущения. Использование вставок под дерево, на наш взгляд, было бы не самым удачным решением.
Передние кресла обеспечивают комфортную посадку, но пространства для задних пассажиров немного — несмотря на внушительные размеры автомобиля. В крыше установлено большое панорамное стекло с солнцезащитным слоем, однако люка в нем нет: это создает весьма привлекательный вид.
Практически все функции контролируются через крупный сенсорный дисплей, который имеет характерную для китайских автомобилей организацию меню и графическое оформление. Стоит отметить, что специально для российского рынка программное обеспечение медиасистемы было переведено на Android, локализовано (с минимальным количеством ошибок) и добавлена совместимость с Android Auto и Apple Carplay. Качество звучания аудиосистеме можно оценить как удовлетворительное: не хватает глубины басов, четкости высоких частот или детализации.
На передней панели присутствует лишь одна физическая кнопка — для включения аварийного освещения, также имеются кнопки управления на рулевом колесе. Отдельный блок подрулевых переключателей для круиз-контроля оказался весьма полезным: другим производителям стоит взять этот опыт на вооружение!
Значительная недоработка в плане эргономики касается подголовников для пассажиров заднего ряда: они не имеют фиксации в верхнем положении.
Что касается комфорта, то Aito Seres эффективно сглаживает незначительные дефекты дорожного покрытия, достойно преодолевает лежачие полицейские и лишь изредка передает удары от 20-дюймовых колес при проезде стыков. На малых скоростях шумоизоляция удовлетворительная, однако на трассе ощутим шум от шин.
Сопоставив такие параметры как внешний вид, комплектация, технические характеристики и динамика поведения на дороге с ценой в 5,5 миллиона рублей, можно сделать вывод о ее адекватности. К тому же автодилеры предлагают дополнительные бонусы при обмене старого автомобиля и оформлении кредита. Парадоксально, но спрос на эту модель остается невысоким: дилерские центры все еще имеют в наличии автомобили 2023 года.
Возможно, в этом сегменте потребители заинтересованы в более крупных и представительных автомобилях? Однако меня Aito Seres M5 привлек своей текущей конфигурацией. Важно помнить, что, изучая его характеристики, не стоит воспринимать его как аналог баварской M5 или другой спортивной машины. Тем не менее, яркие эмоции от ускорения Aito Seres способен обеспечить.
Цены
Стоимость автомобиля Aito Seres M5 в рекомендованной комплектации составляет пять миллионов четыреста девяносто тысяч рублей. В перечень оборудования входят шесть воздушных подушек безопасности, обивка сидений из кожи наппа, подогрев всех посадочных мест, обогрев рулевого колеса, электрическая регулировка с функцией массажа передних кресел, проекционный дисплей, система обзора 360 градусов, адаптивный круиз-контроль и прочие системы поддержки водителя, а также светодиодные фары головного света и диски из легкого сплава диаметром двадцать дюймов.