Автомобиль Lada Vesta производится уже более десяти лет, однако модель не планирует сниматься с производства и уверенно занимает третье место в рейтинге продаж. Способна ли новая Lada Iskra отодвинуть её на более низкую позицию?
Некоторое время назад рынок компактных автомобилей был весьма насыщенным. За внимание покупателей со средним достатком соперничали Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid, Renault Logan и Sandero, а также отечественные Lada Granta и Vesta. В настоящее время конкуренция в этом сегменте значительно уменьшилась, многие игроки отказались от него, и на их место пришли лишь Geely Emgrand/Belgee S50 и «новая» марка Solaris. Воспользовавшись перерывом, АВТОВАЗ принял решение занять свободную нишу и представил «Искру», автомобиль, близкий к популярной модели «Веста» как по стоимости, так и по техническим параметрам. Удастся ли этим автомобилям разделить аудиторию, или же произойдет сокращение продаж? Сейчас разберемся в этом вопросе.
Несмотря на схожие размеры, Vesta и Iskra имеют существенные конструктивные различия. Одна из них построена на собственной платформе Lada, включающей некоторые элементы Renault, а вторая – это адаптированная для российского рынка версия «тележки» Logan третьего поколения. Однако не следует сравнивать её с шасси первого «Логана» – это принципиально разные автомобили! За два десятилетия заметно эволюционировали как требования к безопасности, так и технологии в целом. Если изначально Renault Logan весил меньше тонны, то сегодня самая простая Lada Iskra — масса автомобиля увеличилась до 1200 кг, однако размеры колёсной базы и общие габариты остались практически неизменными.
При разработке новой модели вазовские инженеры стремились к максимальному отличию «Весты», «Искры» и «Гранты». В целом это было достигнуто, хотя и скорее на уровне концепции. Если рассмотреть все три автомобиля вместе, то заметно стилистическое сходство, что можно считать успехом заводских дизайнеров. Сегодня лишь немногим китайским брендам под силу выработать узнаваемый стиль, а «Лада» обладает им несомненно!
В салоне присутствует немало общих элементов, которые смогут распознать лишь те, кто имел опыт вождения базовых комплектаций «Весты». При сравнении топовых версий старшая модель демонстрирует более привлекательный внешний вид. Она оснащена полностью цифровой приборной панелью и крупным вертикальным дисплеем мультимедиасистемы, однако за такую комплектацию потребуется внести ощутимую доплату. В моей семье есть базовая Lada Vesta, поэтому сразу бросилось в глаза сходство рулевого колеса, приборной панели и селектора вариатора. Принимая во внимание, что ширина автомобилей практически идентична, возникла мысль о возможности применения единой передней панели. Однако они всё же отличаются как по форме, так и по используемым материалам: у «Искры» применяется жёсткий пластик, в то время как на «Весте» – мягкий.
Любопытно, что между салоном Lada Iskra и Dacia Logan также очень мало общего. Напомню, третий «Логан» должны были начать собирать в Тольятти в мае 2022 года, но проект остановили и вазовцам пришлось самим разрабатывать достаточно большое количество деталей и искать альтернативных поставщиков.
Обе модели практически не отличаются по удобству посадки, однако Vesta воспринимается как просторнее в салоне благодаря вогнутым дверным панелям и более низкой посадке водительского кресла. Iskra, напротив, ближе к кроссоверам, что является преимуществом с точки зрения практичного использования длины кузова. Основные претензии вызывают неудобный подлокотник «Искры» и отсутствие места для смартфона. Отсутствие этих удобств можно было бы понять, если бы речь шла о «Ниве», учитывая ее более раннюю разработку, но не о современной модели АВТОВАЗа. На заднем ряде сидений «Искра» ожидаемо теснее «Весты» на 32 мм, что соответствует разнице в колесной базе. Это особенно заметно, если учесть, что даже первый Renault Logan предлагал больше пространства для пассажиров. К счастью, для тестирования были выбраны универсалы, поэтому задние пассажиры не ощущают давления крыши, как это бывает в седанах. Ширина салона на уровне плеч составляет 134 см в «Искре» и 137 см в «Весте». В этом случае вогнутые дверные панели оказались полезными, поскольку внешняя ширина автомобилей практически идентична, разница не превышает сантиметр. При этом по уровню оснащения новая модель заметно скромнее: на заднем ряду отсутствует подлокотник, но есть 2 USB-разъема. В тестовой «Весте» был только один зарядный порт сзади, хотя в моделях 2026 года уже предусмотрен второй разъем.
Что касается объема багажного отделения, то «Искра» демонстрирует заметное преимущество. Несмотря на то, что на бумаге у конкурентов указан одинаковый объем – 480 литров, реальные размеры, рассчитанные как произведение длины, ширины и высоты, свидетельствуют о победе для новой модели. Ключевым фактором является высота отсека: пол в «Искре» расположен ниже, а шторка поднята на максимальную высоту. Разработчики из ВАЗа отказались от таких продуманных элементов, как двухъярусный пол и удобные боковые ниши, которые присутствовали у «Весты». В результате получился очень вместительный багажник, подходящий не только для чистых вещей. Красивый ворсовый ковер с прорезиненным покрытием позволяет легко очищать его при перевозке пачкающихся грузов – достаточно просто перевернуть. Этот ковер закрывает не только пол багажника, но и спинку заднего дивана в сложенном состоянии. Это практичное решение, которое сложно ожидать от автомобиля, ориентированного на функциональность. Таким образом, несмотря на более компактные внешние размеры, «Искра» превосходит конкурентов по грузоподъемности. Было бы неплохо немного увеличить проем багажника, так как его заметно сузили фонари.
Зимой особенно важным становится дорожный просвет. Заявленный для Lada Iskra SW Cross клиренс составляет 200 мм вне зависимости от комплектации, однако в ходе тестирования мы зафиксировали показатель в 188 мм. Что касается Lada Vesta, то ситуация несколько иная: у версии Cross с двигателем 1.6 и механической трансмиссией дорожный просвет равен 209 мм, что соответствует заявленному значению. В комплектациях с вариатором или шестиступенчатой МКП показатель снижается до 194 мм. Фактически же клиренс проверенного образца оказался еще меньше – 184 мм. Это значение достаточно для легкового автомобиля, но пока не соответствует уровню кроссоверов.
После того как вопросы практической реализации универсалов были решены, пришло время провести измерения разгонной динамики. Оптимальным вариантом было бы сравнение автомобилей с идентичными силовыми установками, и для SW Cross такое совпадение наблюдается лишь в одном случае — двигатель 1.6 объёма, сопряжённый с пятиступенчатой механической коробкой передач. Согласно документации, разгон у них заявлен одинаковым — 13 секунд. Однако на моих автомобилях установлены вариаторы, поэтому в «Весте» мотор 1.8, а в «Искре» — 1.6. С места до отметки в сто километров в час обе машины продемонстрировали заметно лучшие показатели по сравнению с паспортными данными. Даже на зимней резине Vesta в самой полной комплектации разогналась за 11,4 секунды. Есть основания полагать, что более лёгкий седан летом сможет показать результат около 10 секунд. Iskra, как и ожидалось, оказалась медленнее — 13 секунд, что на одну секунду превышает заводские характеристики. Остаётся только гадать, дождёмся ли мы когда-нибудь версии Iskra Sport с усиленной начинкой. С двигателем 1.8 она могла бы быть довольно динамичной.
В условиях параллельного производства ситуация аналогична: Vesta постепенно, но вырывается вперед – дополнительные 200 кубических сантиметров рабочего объема имеют значение. При этом стоит отметить, что силовые установки обладают идентичными блоками, и при наличии желания из двигателя объемом 1.6 литра можно получить двигатель объемом 1.8 литра, причем внешне эти агрегаты будут абсолютно неразличимы…
Даже при умеренной скорости заметна ощутимая разница между шасси. Они отличаются, но оценить, какое из них предпочтительнее, непросто. Vesta демонстрирует уверенную устойчивость на дороге, что, вероятно, связано с пониженной посадкой водителя. Рулевое управление более жесткое – несомненный плюс при движении по трассе, однако оно создает определенные трудности в городских условиях. Iskra кажется легче и маневреннее, руль ощущается легким, но это никак не сказывается на прохождении поворотов. Заметны небольшие увеличения кренов, что частично объясняется использованием шин с высоким профилем, но это скорее незначительные детали. Приятно удивила хорошая шумоизоляция. Даже на зимней резине в салоне нет неприятной вибрации, и лишь на высокой скорости крупные рейлинги «Искры» несколько ухудшают акустический комфорт.
Вердикт
Я уже принял решение о выборе автомобиля два года назад, когда приобрел Lada Vesta SW, и сегодня поступил бы так же. Такая машина предлагает диодные фары, более комфортабельный и просторный салон, а также немного больше опций. Iskra привлекательна своей ценой, но представляет собой скорее альтернативу Lada Granta, ее характеристики во многом превосходят конкурентов, за исключением разгона. Если финансовые возможности позволяют приобрести «Весту», даже в базовой комплектации, то приобретение этой модели вполне оправдано.