О старых моделях сейчас практически не упоминают. Это вполне объяснимо, поскольку они были разработаны 80–100 лет назад.
Именно эти модели положили начало отечественному производству тракторов. Благодаря им были созданы и продолжают функционировать в настоящее время несколько значимых предприятий. И сегодня редакция autotry.ru расскажет про одну из таких моделей – это некогда знаменитый « Универсал», дебютировавший в 1933 году.
Причины появления
В первой половине 1920-х годов трактор казался настоящим чудом для жителей сельской местности Советского Союза. Нельзя сказать, что деревенские жители были незнакомы с подобной техникой – она присутствовала и до революции, принадлежа у некоторых зажиточных помещиков. Однако большинство людей верили, что всю свою жизнь им предстоит обрабатывать землю с использованием тягловой силы животных.
«Трактор – преемник лошади, используемой в крестьянском хозяйстве, обладал значительно большей мощностью и мог работать практически без перерыва при должном уходе. Стало очевидно, что именно внедрение машин способно оперативно решить проблему нехватки продовольствия.
С течением времени колхозы начали получать тракторы, причем этот процесс был постепенным. Эти машины быстро окупились и впоследствии стали приносить прибыль. Изначально сельскохозяйственную технику импортировали из других стран, однако уже в 1923 году завод «Красный Путиловец» приступил к освоению американской модели Fordson. Первоначально трактор собирали из комплектов, доставляемых из США. Через несколько лет Фордзон-Путиловец стал советским на 100 %.
К сожалению, к тому моменту трактор уже не соответствовал современным требованиям. Он обладал рядом недостатков, в частности, низкой надёжностью и ограниченной мощностью. В связи с этим в 1933 году Научный автотракторный институт, также известный как НАТИ, приступил к разработке новой модели.
Недостаток опыта заставил советских разработчиков выбрать проверенный подход и воспроизвести американскую модель трактор Farmall F-20.
Существовавшая на тот момент технологическая инфраструктура давала возможность осуществить это действие самостоятельно, не требуя предварительного оповещения правообладателей, приобретения лицензионных прав или вовлечения иностранных специалистов.
На тот момент в Советском Союзе производились тракторы трёх различных марок – Фордзон-Путиловец, СТЗ 15/30 и ХТЗ 15/30. Изначально рассматривались различные модели, однако ни одна из них не соответствовала требованиям по обработке междурядий, что было связано со специфической конструкцией и небольшим дорожным просветом. По этой причине было принято решение об освоении новой тракторной машины под названием «Универсал».
Их было несколько
Советское руководство осознавало, что рассчитывать на поддержку извне нецелесообразно. Любой конфликт может привести к прекращению поставок, поэтому было бы недальновидно создавать и обновлять сборочные заводы. В связи с этим, копию американского трактора Farmall F-20 разработали собственные специалисты – чтобы преодолеть все сложности и тщательно изучить каждую деталь.
Производство советского автомобиля «Универсал» было начато в 1934 году. Для того чтобы ускорить процесс организации серийного выпуска этой модели, инженеры применяли компоненты, заимствованные у машин, производимых на Сталинградском тракторном заводе.
Внешний вид «Универсала» выделялся удлинённой базой по сравнению с Фардзон-Путиловцем. Подобное изменение могло показаться незначительным, однако оно решало важную задачу – трансформировало трактор в тягач. Теоретически, и Фордзон был способен выполнять аналогичные функции, но на практике он легко поднимал передние колёса при подключении к нему массивного прицепа.
Основной моделью трактора был «Универсал-2». Эта сельскохозяйственная машина оснащена стандартными передними колёсами и предназначалась для выполнения широкого спектра работ. Благодаря большему дорожному просвету по сравнению с «Фордзон-Путиловцем», она была подходящей для работы на посевах низкорослых культур.
Трактор «Универсал-2» был разработан специально для обработки высокостеблевых культур. Отличительной чертой данной модели является расположение передних колёс практически вплотную друг к другу. На первый взгляд могло показаться, что их три, однако это всего лишь два колеса, расположенные рядом. Дорожный просвет трактора увеличили, а ширина колеи была расширена.
Универсал-3» был создан специально для эксплуатации на хлопковых полях. В его конструкции использовались элементы как с первой, так и со второй модели, однако он также обладал увеличенным клиренсом и большей шириной колёсной базы.
«Универсал-4» тоже разрабатывали для хлопководов. Там спереди уже только одно колесо, в остальном это копия третьей модели.
В Советском Союзе впервые стали производить тракторы, предназначенные для выполнения определенных задач. Стоит отметить, что практика разделения одной модели на различные модификации также была разработана именно в СССР.
Технические особенности
Несмотря на внешнее сходство с такими простыми тракторами, как Фордзон-Путиловец, «Универсал» существенно отличается от них. Эта модель относится к новому поколению техники и обладает более продвинутыми характеристиками. Кроме того, может сложиться впечатление о наличии рамы, однако это лишь полурама, которая была необходима для увеличения колесной базы и смещения переднего моста вперед.
Двигатель «Универсала» имеет меньший объём – 3,6 против 4,4 литра, но при этом мощнее на 20 % – он выдаёт 24 л. с. При этом он функционировал также на доступном в те годы керосине, а кроме того был оборудован дополнительным бензиновым баком. Без этого резервуара запуск и прогрев трактора невозможны. Подача топлива в карбюратор осуществляется самотёком.
На всех моделях «Универсал» установлена трёхступенчатая коробка передач, а скорость варьируется от 3,9 до 8,1 км/ч. Версии с двумя передними колесами или одним имели повышенную маневренность. К примеру, «Фордзон-Путиловец» демонстрировал на 50 % большую скорость, однако значительно уступал в тяговых характеристиках.
У «Универсалов» практически отсутствовала система подвески. На этом тракторе ощущалась сильная тряска, поскольку колёса были изготовлены из стали и не имели покрышек. Однако, сельскохозяйственная техника не предназначена для гонок – это очевидный факт. Передвижение по любой плотной поверхности сопровождалось металлическим лязгом, а при увеличении скорости трактор начинал подпрыгивать, создавая угрозу опрокидывания.
С 1937 года тракторы «Универсал» начали оснащать пневматическими шинами в рамках экспериментальных испытаний. Однако, серийная установка этих шин стартовала только с 1944 года, первоначально на моделях, предназначенных для хлопководческих ферм. Производство стальных колёс продолжалось до окончания выпуска данной модели, поскольку шинная отрасль не могла обеспечить достаточный объём поставок.
В настоящее время тракторы серии «Универсал» встречаются преимущественно в музейных экспозициях или как мемориальные объекты. Приобрести подобную технику у частного лица маловероятно.
Справка
Универса́л — это собирательное наименование, применяемое к ряду советских сельскохозяйственных тракторов.
Ранее мы писали про самые необычные тракторы СССР: от хлопкового до колёсно-гусеничного гибрида.
Также CarsWeek рассказывал про легендарный советский трактор ДТ-75.