Завершение восьмидесятых годов ознаменовало для Советского Союза период противоречий и поисков компромиссов. С одной стороны, ощущался всемирный дефицит товаров и господство коммунистических принципов, а с другой – появлялись кооперативы, приносящие значительный доход их владельцам, процветала рэкетерская деятельность, стремящаяся получить свою выгоду.
Приобретение личного транспорта представляло собой серьезную проблему. В то время приобрести можно было в основном «Запорожец» или ИЖ, эпизодически – Москвич-412. О внедорожниках оставались лишь мечты либо приобретение наиболее простого и грубого ЛуАЗ.
Однако у некоторых советских граждан появились финансовые возможности. Кооператорам хотелось не только «Ладу», но и что-то более проходимое, для личного удовольствия, как принято выражаться. И в этом контексте неожиданно, еще при существовании СССР, в 1991 году на рынок поступил новый рамный Автокам-Рейнджер. Примечательно то, что автомобиль был оснащен пластиковым кузовом, устойчивым к коррозии и ржавчине.
Сегодня редакция autotry.ru поделится историей этого необычного проекта. Изначально планировалось, что внедорожник будет выпускаться ограниченным тиражом – около ста тысяч машин в год. Однако распад Советского Союза по сути прекратил существование автомобиля, который объединил японский стиль, британские разработки, пластиковый корпус и прочную металлическую основу.
СП нашло «золотую жилу»
Эпоха «перестройки» в СССР подтолкнула управленцев на предприятиях к поиску новых путей развития. Стремясь получить прибыль, стали появляться разнообразные кооперативы – более оперативные и не зависящие от директив из вышестоящих инстанций.
В 1989 году бизнесмен Григорий Рысин основал объединение «Автокам», целью которого было создание российского внедорожника. Чтобы избежать бюрократических барьеров и многочисленных согласований, решили организовать совместное предприятие с зарубежными партнерами.
В условиях советской действительности оптимальным решением оказался внедорожник Rickman Ranger. Фактически это была британская модель кит-кара – комплект для самостоятельной сборки в домашних условиях. Покупателю предоставлялось шасси с кузовом, а его задачей являлась установка двигателя и трансмиссии от Ford Sierra или Escort.
Корпус Rickman Ranger был изготовлен из пластика. Ассоциация «Автокам» приобрела право на производство автомобиля, который по облику напоминал Suzuki Samurai, а также импортировала в СССР пресс-формы для изготовления пластиковых деталей кузова.
Первая партия транспортных средств была выпущена в 1991 году. Предварительные отзывы от будущих владельцев были положительными – компания планировала организовать серийное производство сразу на двух площадках, расположенных в Менделеевске и Шуе.
Почти настоящие «британцы»
В период существования Советского Союза внедорожники Автокам-Рейнджер считались престижными автомобилями для тех, кто занимался кооперативной деятельностью. В связи с этим, в 1991 году они производились по британской технологии без каких-либо модификаций, что подразумевало использование компонентов от Ford Sierra или Escort.
В качестве силового агрегата устанавливались карбюраторные двигатели рядного типа с четырьмя цилиндрами и верхним расположением распредвала (OHC) производства Ford объёмом 1,3 или 1,6 литра. Мощность первого варианта составляла 60 лошадиных сил, второго – от 74 до 79 л.с. В качестве трансмиссии использовались пятиступенчатые и четырехступенчатые механические коробки передач.
Внешне Автокам-Рейнджер напоминал настоящий внедорожник с рамной конструкцией, однако привод осуществлялся только на задние колёса. Это было обусловлено тем, что автомобиль базировался на деталях легковых автомобилей, как и его прототип – британский Rickman Ranger.
Конструкция передней подвески была позаимствована целиком у Ford Escort – использовалась распространенная схема МакФерсон. Задняя часть предусматривала зависимую рессорную конструкцию, взятую от Ford Transit. На колесах установлены дисковые тормоза спереди и барабанные – сзади.
Руководство «Автокама» заложило весьма амбициозные цели по производству. Предусматривалось ежегодное создание не менее ста тысяч транспортных средств. Остается открытым вопрос, хватило бы внутреннего рынка для реализации такого объема внедорожников, учитывая их стоимость в 60 000 рублей, тогда как цена на «Ниву» составляла всего 10-12 тыс.
Однако распад Советского Союза стал причиной практически полной остановки дорогостоящей разработки. В период стремительного роста цен закупка импортных деталей и агрегатов привела к серьезным финансовым трудностям для предприятия.
Переход на российские «рельсы»
В 1992 году выпуск внедорожников был перемещен на завод «Велта», расположенный в Перми. Там была проведена модернизация модели, включающая полный отказ от иностранных компонентов и запчастей. Лишь такой подход мог обеспечить хоть какую-то перспективу для сохранения спроса.
Вызвано необходимостью адаптировать британскую конструкцию с помощью наших экспертов. Она была модифицирована и переведена на стандарты, принятые в России. При этом оригинальный пластиковый кузов был сохранен, поскольку оборудование для его производства уже было приобретено ранее. Стоит отметить, что стеклопластик не подвергался покраске – он окрашивался непосредственно во время изготовления, на стадии формовки.
Это обеспечивало устойчивость к глубоким повреждениям поверхности. В случае появления царапин, дефектный участок просто обрабатывали шлифовкой. Если же происходило серьёзное разрушение материала, то ремонт осуществлялся с использованием куска стеклоткани и эпоксидной смолы, доступной в обычных хозяйственных магазинах.
Первые экземпляры внедорожников Автокам-Рейнджер, выпущенные на пермском заводе, оснащались двигателями УЗАМ-412. Эти моторы рабочим объёмом 1,5 литра обеспечивали мощность в 75 лошадиных сил. Впоследствии на автомобили стали устанавливать более производительные агрегаты – УЗАМ-3317 с объемом 1,7 л и мощностью 85 л.с.
Также применялись двигатели от «Нивы» — ВАЗ-2121 (объём 1,6 литра) или ВАЗ-21213 (1,7 литра, использовавшийся в версии «Тайга»). Однако такие силовые установки обычно устанавливались на автомобили с полным приводом, который также был внедрён в Перми. Для этого применялись стандартные компоненты от автомобиля «Нива». Тем не менее, количество таких машин было ограничено – всего несколько экземпляров.
Внутреннее убранство бывшего британского внедорожника также подверглось импортозамещению. Все компоненты, включая приборную доску, элементы отделки и кнопки управления, были заимствованы из серийных автомобилей ВАЗ. Адаптация этих деталей была выполнена небрежно, что напоминало самодельные конструкции гаражного типа.
Финал проекта
Перенос производства Автокам-Рейнджер в Пермь и использование отечественных комплектующих не смогли исправить положение дел. Всего лишь около сотни внедорожников было собрано с использованием агрегатов Ford к 1992 году. В пермском филиале, инвестировав значительные средства в импортозамещение, удалось изготовить всего пятьдесят автомобилей, производство которых продолжалось до 1999 года.
Автокам-Рейнджер отличался высокой стоимостью, особенно учитывая доступность на рынке «Нивы» и УАЗ. Завершением проекта стал экономический кризис 1998 года, после которого предприятие столкнулось с невозможностью приобретать импортные химические вещества для изготовления пластиковых кузовов.
В настоящее время внедорожники Автокам-Рейнджер рассматриваются как ценные экспонаты коллекций. Их можно найти в продаже, но крайне редко и обычно по завышенной стоимости.
Справка
«Автокам»Российское объединение автопроизводителей было учреждено в 1989 году. Изначально предполагалось, что основное внимание будет уделяться выпуску бюджетных транспортных средств посредством технологии сборки из готовых узлов и комплектующих.
Ранее наш портал рассказывал, почему советский универсал ЗАЗ-1105 Дана не получил широкого распространения , несмотря на мотор от ВАЗ-2108 и огромный багажник.