В основном эту технологию применяли в сельских районах. В городских условиях количество велосипедов было значительно ниже, что объяснялось сложностями с их хранением и развитостью системы общественного сообщения.
Велосипеды для детей были распространённым явлением в СССР, даже в городах. Их стало заметно больше после 1975 года, когда советские предприятия начали производить небольшие складные велосипеды. Благодаря компактности их удавалось размещать даже в скромных городских квартирах. Именно эти модели считались самыми востребованными и модными среди подростков. А почему это произошло и какие конкретно модели «раскладушек» выпускали в СССР, расскажет сегодня редакция autotry.ru.
Почему их так любили подростки?
В СССР дети часто сами придумывали себе игры и проводили много свободного времени на улице. Катание на велосипедах было одним из самых популярных занятий. Обладание таким транспортным средством делало любого подростка более независимым, дарило ощущение свободы и позволяло значительно расширить зону ежедневных открытий.
Сразу после появления на рынке складных велосипедов они приобрели репутацию эксклюзивных и ценных вещей. Этому было несколько объяснений. Прежде всего, новая модель отличалась ограниченным тиражом, что делало её дефицитом. В Советском Союзе к подобным товарам относились с особым уважением.
Во-вторых, складные велосипеды отличались компактными размерами и широкими возможностями применения. Это стало для многих родителей определяющим фактором при выборе. К примеру, матерей устраивало, что «раскладушка» легко поместится на балконе или в коридоре, не занимая много пространства. А отцы уже планировали поездки на велосипеде за рыбалкой или в гараж.
В городских условиях на общественном транспорте разрешалось перевозить самокаты с откидывающимся рулем, достаточно было их сложить.
Подросткам были важны иные характеристики складных велосипедов. В частности, удобство использования. Компактность конструкции и отсутствие рамы позволяли мгновенно покидать велосипед при необходимости. Кроме того, перевозить товарища на багажнике было легче без рамы, а разгон осуществлялся быстрее.
Складной велосипед также являлся прекрасной основой для модификаций. Его внешний вид отличался невероятным разнообразием! Так, нередко на него крепили удлиненные брызговики с катафотами и обматывали спицы проволокой, покрытой цветной изоляцией. Багажник часто делали более комфортным, добавляя подушку или используя теплоизоляционные материалы, аккуратно извлеченные со строительных площадок между плитами. Встречались даже любители устанавливать трещотки на спицы, стремясь придать велосипеду вид мотоцикла. Однако это ухудшало ездовые качества, за что старшее поколение нередко отчитывало детей и внуков.
Складные велосипеды также представляли собой советскую альтернативу современным трюковым моделям. Небольшие колёса и массивная рама обеспечивали возможность выполнения прыжков с высоких бордюров и трамплинов, а также катания по бездорожью.
«Десна» впереди всех
В 1974 году производство складного велосипеда начала компания Жуковского велосипедного завода « Десна» этот велосипед стал первым советским складным велосипедом, выпущенным серийно. Однако конструкция с хромированными «чашками», фиксируемыми винтом и эксцентриком, оказалась не самой простой в использовании, надёжной и экономичной в плане производства.
В 1976 году, изучив опыт создания «Каму», конструкторы завода имени Жукова устранили имевшееся ранее недоразумение и представили «Десну-2» с улучшенной, надёжной петлёй. Этот велосипед стоил меньше, чем «Кама», при этом нисколько ей не уступая в характеристиках.
Первая надёжная модель – «Кама»
Пермский машиностроительный завод стремился к инновациям в сфере велосипедной промышленности и представил в 1975 году первую экспериментальную партию разборных моделей «раскладушек». Несмотря на то, что годом ранее была выпущена «Десна», она имела конструктивный недостаток в раме, который негативно сказывался на её надёжности. Вместо петли, используемой в конструкции жуковских велосипедов, пермские разработчики применили хромированные «чашки», фиксируемые винтом с эксцентриком.
«Кама» же сразу получила надёжный узел для рамы. Именно их возили по различным выставкам, но в магазины такие модели не поступали. Считается, что некоторые экземпляры продавали «своим», но это сейчас доказать или опровергнуть уже не получится.
В 1977 году началось серийное производство складных велосипедов под маркой «Кама». Велосипеды были оснащены компактными 20-дюймовыми колёсами и прочной рамой, позволявшей складывать конструкцию без использования инструментов.
До середины 1980-х годов велосипеды марки «Кама» были труднодоступными. Приобрести их удавалось немногим, что, вероятно, обусловило формирование у владельцев ощущения особого статуса и престижа.
Быстрый «Салют-С»
Первое знакомство с велосипедами из Перми, увидевшими свет ещё в 1975 году, побудило Йошкар-Олинский механический завод к организации собственного производства подобных изделий. Однако сразу же воспроизвести складывающиеся конструкции не удалось. Чтобы избежать задержек, руководство завода поручило инженерам создание аналогичной модели, но уже с цельной рамой. Кроме того, для придания ей индивидуальности решили установить колёса большего размера – 24 дюйма вместо стандартных 20.
Немного погодя появляется тот самый велосипед, который стал причиной всего этого мероприятия – складной «Салют-С». Благодаря 24-дюймовым колесам, эта модель стала настоящим конкурентом «Каме», демонстрируя более высокую скорость и улучшенные внедорожные качества.
Помимо складного варианта, выпускалась и разборная конструкция, однако она была менее распространена. Она также именовалась «Салют», но под обозначением 113-911. Определить её можно было по более продуманному соединению – вместо крупной петли использовалось муфтовое, при котором одна труба входит в другую.
Демонтаж подобного «Салюта» мог быть длительным процессом и нередко нуждался в специальном ключе для раскручивания винта, удерживающего трубы. Впрочем, встречались экземпляры с использованием «барашка», который можно было открутить вручную.
Самая массовая модель 1980-х – «Аист»
В 1987 году ММЗ (Минский мотовелозавод) начал выпуск складных велосипедов. Предприятие переняло наиболее эффективные разработки у моделей «Кама» и «Десна-2», что позволило сразу организовать серийное производство.
Впрочем, «Аист» получил облегчённую конструкцию, из-за чего ценился меньше, чем другие «раскладушки». Как правило, минские велосипеды продавались в СССР в каждом специализированном магазине, тогда как за «Камой» нередко приходилось побегать по разным местам.
И напоследок стоит упомянуть про «Эврику». Этот велосипед – один из самых редких, хотя и не складной, но разборный. По своей конструкции он напоминает модель «Салют» под индексом 113-911, производившейся на Львовском мотозаводе. Именно это определило его прочную раму и вместительный багажник. Кроме того, велосипед оснащен вилкой с пружинными амортизаторами, управляемой рычагом.
«В России по-прежнему производят раскладные кровати, напоминающие те, что были популярны во времена СССР. При изготовлении используется китайская фурнитура. Однако тех самых моделей, таких как «Эврика», больше не существует…
Справка
«Кама» — советский массовый складной велосипед.
Ранее мы писали про секреты советских велосипедов типа «взрослик», пригодных для любых дорог.
Также рассказывали про советские велосипеды: от «Школьника» до «Старт-шоссе».