Данная модель пользуется большим спросом во многих государствах, где её особенно выделяют за незатейливость конструкции, лёгкость в обслуживании и способность преодолевать бездорожье даже в стоковом состоянии.
В Советском Союзе «Нива» разрабатывалась для жителей сельской местности: владельцев дачных участков, руководителей сельскохозяйственных предприятий, любителей охоты и рыбалки. Она удовлетворяла потребности всех слоёв населения, поскольку приобрести любой автомобиль в те времена без длительного ожидания было практически невозможно.
После распада Советского Союза произошли значительные перемены. В Российскую Федерацию стали активно импортировать подержанные иномарки, что привело к резкому оттоку покупателей у отечественных автопроизводителей. Чтобы справиться с ситуацией, возникла необходимость оперативного внедрения новых моделей и модернизации существующих.
Наиболее активные преобразования осуществлялись на АВТОВАЗе. Даже легендарную «Ниву» подвергли изменениям, начиная от увеличения длины кузова и заканчивая созданием пикапов.
Но сегодня редакция autotry.ruПоведаем о наиболее любопытных версиях полноприводного внедорожника – с тремя мостами. Их производство осуществлялось различными компаниями, точнее, они подвергались доработке, что нередко вызывает недопонимание.
ВАЗ-21290 самый первый и массовый
В середине девяностых, в тысяча девятьсот девятидесятом четвёртом году, компания «Лада-Тул» приняла решение предложить покупателям необычную версию внедорожника «Нива», отличавшуюся наличием трех осей. Эта модификация представляла собой пикап – по мнению разработчиков, именно такой тип транспортного средства должен был заинтересовать людей, увлекающихся охотой, рыбалкой и активным времяпрепровождением на природе. Однако, несмотря на задумку, добиться значительных продаж в сложившихся экономических условиях не удалось.
В качестве базы для создания использовался малосерийный удлиненный пятидверный ВАЗ-2129 «Кедр». Задняя часть кузова была убрана, что позволило трансформировать внедорожник в двухместный пикап. Этот вариант получил собственное обозначение – ВАЗ-21290.
Конструкция имела формулу 6х4. Решение не проводить кардинальную перестройку ходовой части было обусловлено несколькими факторами: сохранение совместимости с базовой «Нивой», снижение себестоимости и возможность завершить проект в короткие сроки. Первые экземпляры поступили на рынок в 1995 году.
В качестве ведущих осей выступали первая и вторая оси автомобиля. Третья ось представляла собой классический дифференциал, взятый от «Жигулей» и лишенный внутренних компонентов.
Автомобиль оснащался двигателем ВАЗ-21213 – это бензиновый четырехцилиндровый мотор с карбюратором и рабочим объёмом 1,69 литра, выдающий мощность в 79 лошадиных сил. Максимальная скорость на открытой дороге составляла сто десять километров в час, а расход топлива при движении по трассе – одиннадцать целых пять десятых литров на каждую сотню километров.
Двигатель функционировал совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатым редуктором, также имеющим ручную блокировку межосевого дифференциала. Все компоненты были стандартными – позаимствованы у «Нивы».
Для повышения надёжности задней подвески использовали многолистовые рессоры от автомобиля Москвич-412. Две задние оси формировали традиционную балансирную конструкцию, предназначенную для перевозки грузов.
Хотя пикапы ВАЗ-21290 не пользовались широким спросом, несколько экземпляров были изготовлены по индивидуальным заказам и успешно реализованы. Изначально предполагалось выпускать эти автомобили ограниченной серией до 1999 года, однако экономические трудности положили конец этому плану.
Проект ТРМ/СКБ Парсек или опытный образец Пчельникова
Отсутствие этого необычного автомобиля на российском рынке было недолгим. В год две тысячи инженер Александр Пчельников предпринял попытку его воссоздания с внесением существенных изменений. Объединив усилия с конструкторским бюро «Парсек» и компанией «Техникс Рос Моторс», он разработал принципиально новую конструкцию трёхмостового внедорожника, получив на неё авторское свидетельство.
В качестве основы для создания опытного образца был выбран полурамный пикап ВИС-2346. Грузовую платформу транспортного средства увеличили на один метр, а чтобы компенсировать изменение центра тяжести, добавили третью ось. По сути, это снова «ленивец», но теперь расположенный не сзади, а в середине конструкции. Первоначально планировалось реализовать схему привода 6×6, однако техническая реализация этого решения оказалась затруднительной. В результате карданный вал потребовалось удлинить для достижения заднего моста.
В качестве силовой установки прототипа был использован современнейший на тот момент двигатель – инжекторная модель ВАЗ-21214. Объем двигателя составлял 1,7 литра, а его мощность достигала 81 лошадиной силы. Точное количество изготовленных трёхосных пикапов Пчельникова точно не известно. Однако их было несколько экземпляров – изобретатель постоянно работал над совершенствованием конструкции, надеясь на скорый приток заказов.
Такая ситуация сохранялась до 2005 года. Транспортное средство, цена которого была существенно выше обычной «Нивы», не вызвало серьёзного интереса у потенциальных покупателей. В конечном итоге компания «Пчельников и сыновья» обанкротилась, так как не получила ожидаемых заказов и финансовой поддержки.
ВАЗ-19225 Марш-3
Это была последняя партия транспортных средств, изготовленная в ограниченном количестве с 2000 по 2004 год. ВАЗ-19225 Марш-3 – это настоящий вездеход, а точнее, машина повышенной проходимости. Он не был предназначен для эксплуатации на обычных дорогах.
Специалисты производственного объединения «Бронто» успешно воплотили в жизнь конструкцию с тремя ведущими осями и полным приводом. Для достижения этой цели потребовалось создание сквозного среднего моста, куда был встроен уникальный межколесный дифференциал с возможностью ручной блокировки непосредственно из водительского места. Вращение передавалось через кардан на третий мост.
Предприятие «Бронто» создало ограниченную серию этих вездеходов. Позже было принято решение заменить кузов от автомобиля «Нива» более практичным минивэном под названием «Надежда», который лучше подходит для групповых путешествий и экспедиций.
Автомобиль ВАЗ-19225 Марш-3 практически не напоминал исходный автомобиль «Нива». Он сохранил лишь кузов, основанный на раме от УАЗа. Первоначально устанавливался двигатель модели ВАЗ-21214, однако его мощности и тяговых характеристик оказалось недостаточно.
Точное количество выпущенных автомобилей ВАЗ-19225 Марш-3 установить невозможно. По имеющимся данным, их было произведено крайне мало.
Несмотря на это, многие до сих пор не осознают целесообразность установки дополнительной оси у «Нивы». Однако эта особенность играет ключевую роль для тех автовладельцев, которым требуется легковой автомобиль с увеличенной грузоподъемностью и способный передвигаться по непрочным грунтам. Использование трех осей позволило существенно снизить нагрузку на поверхность почвы – практически вдвое.
Но почему ни одна из подобных модификаций так и не была выпущена ограниченным тиражом? Основная причина кроется в высокой цене, поскольку это фактически предполагает полную модернизацию с использованием ручного труда. К тому же, потребление топлива такими автомобилями при движении по бездорожью могло достигать 20 литров на каждые сто километров пути.
Справка
«Нива– советский и российский автомобиль повышенной проходимости.
Ранее мы писали, что «АвтоВАЗ» разрабатывает вторую версию модернизации Lada Niva. с LED-фарами в 2027 году.