Велосипеды советской эпохи: возвращение в беззаботные годы

В России также представлены собственные торговые марки, некоторые из которых самостоятельно производят даже рамы, такие как Stels, Forward и Stinger.

Изображение: img.freepik.com

Но сегодня редакция autotry.ru расскажет про популярные советские велосипеды, начиная от « Школьника», заканчивая «Взросликом». Многие до сих пор с ностальгией вспоминают эти модели. В такие моменты возникает ощущение возвращения в детство. Особенно это касается тех, кто не владел велосипедом, а лишь мечтал о нём.

Для самых начинающих, но уже не детский

В 1956 году советская промышленность порадовала учеников начальных классов подарком – велосипед «Школьник». Несмотря на свои компактные размеры, эта модель отличалась полнотой конструкции, без каких-либо уступок в сторону облегчения производственного процесса. К примеру, все вращающиеся элементы оснащены шариковыми подшипниками.

Школьник» производился не на велосипедном заводе, а на ГАЗе, на том же предприятии, где собирались автомобили, как грузовые, так и легковые. Не многие знают, но ещё в 1940 году на этом крупном заводе был открыт специализированный цех. И там изначально не выпускались велосипеды, а производились детские педальные машинки.

Школьники» выпускались в двух модификациях на протяжении долгого времени: для мальчиков предусматривалась высокая рама, а для девочек – низкая. Лишь в середине 1980-х годов модель сделали унифицированной, скосив раму. Из-за этого владельцы велосипедов более поздних выпусков нередко становились объектом насмешек. В принципе, поездки на таком велосипеде после окончания первого класса считались не слишком уместными. Однако при отсутствии других вариантов, «Школьником» радовались.

У этого велосипеда имелась одна незначительная особенность – прокруты. Это происходит, когда «всадник» резко нажимает на педаль, стремясь быстро начать движение, но ощущает сопротивление. В результате велосипед не реагирует, а «ездок» может даже удариться рулем.

Причина заключалась в задней втулке, которая у велосипедов «Школьник» имела уникальную конструкцию, отличную от «Торпедо». В ней использовались «лепестки», обеспечивающие сцепление, и их износ приводил к прокручиванию колеса. Временным решением было подгибание этих «лепестков», однако для полноценного устранения проблемы требовалась полная замена втулки.

«Орлёнок» и «Ласточка»

Использованная технология была более сложной и поступила в продажу до велосипеда «Школьник». Производство подростковой версии планировалось начать в 1949 году в Харькове. Однако там смогли изготовить лишь небольшую экспериментальную партию, после чего производство перенесли на Минский велосипедный завод.

Компания представила сразу две версии продукта – предназначенные для мальчиков и для девочек. Первая из них получила название «Орлёнок», вторая – «Ласточка». Велосипеды различались рамой: у мужской модели она имела прямую форму, а на самых первых версиях даже слегка выпуклая, в то время как у женской рама была скошена.

Несмотря на то, что минские заводы «Орлёнок» и «Ласточка» также не смогли долго существовать, уже в 1951 году было принято решение о передаче производства на Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайтрас». С тех пор велосипеды выпускались именно там, и в значительных объемах. Более того, на протяжении длительного времени данное предприятие было ориентировано на производство велосипедов для подростков.

Литовские самолёты «Орлёнок» и «Ласточка» отличались качественной сборкой. Кроме того, во многие модификации были установлены фара и задний фонарь, работающие от переносной динамо-машины. Однако свет, производимый ими, был слабым и мерцающим.

«Раскладушки»

Около середины 1970-х годов в Советском Союзе стали появляться велосипеды принципиально новой конструкции. Их называли «раскладушки» – модели, оснащенные небольшими колесами диаметром 20 дюймов и складной рамой.

Рост числа таких велосипедов обусловлен активной урбанизацией советского населения. В сельской местности технику можно хранить в гараже, сарае или даже в жилом доме. Однако в городских условиях доступное пространство для хранения значительно меньше. Поэтому складные модели с маленькими колёсами стали пользоваться спросом.

«Раскладушки» не позиционировались как велосипеды для подростков, это универсальные модели. Возможность регулировки руля и сиденья позволяла адаптировать технику практически под любого взрослого. Однако физические законы никто не отменял – небольшие колёса не обеспечивали желаемый накат. Поэтому «Орлёнки» и «Ласточки» демонстрировали большую скорость при сопоставимых физических характеристиках владельцев.

Взрослые приобретали велосипеды с откидывающимся седлом не так охотно, и это было характерно преимущественно для городских жителей. В сельской местности предпочтение отдавалось моделям с большими колёсами, поскольку складная рама ограничивала возможность транспортировки грузов. Однако среди подростков велосипеды с откидывающимся седлом всегда пользовались наибольшей популярностью. Причины этого назвать сложно.

Производство этих моделей осуществлялось на нескольких советских предприятиях. Наибольшей известностью пользовались «Кама», «Минск» (также известная как «Аист») и «Десна». Со временем были созданы складные велосипеды «Салют» и «Таир», которые отличались 24-дюймовыми колёсами и, как следствие, большей скоростью.

Самые популярные

В Советском Союзе наиболее распространёнными были классические дорожные велосипеды. Подростки часто называли их «взросликами». В сельской местности такие велосипеды были весьма распространены, практически в каждой семье можно было встретить один или несколько экземпляров.

Наиболее экономичный способ добраться до магазина, леса, поля, реки или озера. Для передвижения не требуется бензин, а уход за ними минимален. Благодаря универсальным шинам, они легко преодолевают грунтовые дороги, главное – избегать участков с песком.

В Советском Союзе дети часто рано перенимали черты взрослых. Иногда уже в четыре года они начинали ездить под рамой велосипеда. Безусловно, подобные опыты нередко завершались падениями, однако на них не обращали внимания – дети просто поднимались и продолжали движение.

Взрослые» велосипеды производились как для мужчин, так и для женщин. Однако их количество было значительно меньше. Велосипеды собирали на нескольких советских предприятиях под различными торговыми марками «Украина», «Минск» (также известный как «Аист»), «Урал», «Десна», «Сура» .

Быстрейшие

Наиболее востребованные и ценные велосипеды в Советском Союзе выпускались на Харьковском велосипедном заводе, ХВЗ. Эти модели позиционировались как спортивные, поскольку только они оснащались тремя или более скоростями.

Наибольшей популярностью среди велосипедов этой серии пользовался «Турист», первоначально мотоцикл носил другое название – «Спутник». Это были универсальные модели, больше ориентированные на дорожное использование, чем на спорт. Они отличались более широкими шинами по сравнению с более крупными версиями. Мотоциклы оснащались крыльями и багажником.

Действительно шоссейными были модели «Спорт». Они были созданы для людей, стремящихся ощутить себя экспертами. Встречались с 8-ю или 6-ю передачами. В качестве дополнительного оборудования устанавливались рулевые колёса «баран» и алюминиевые обода для снижения веса.

«Старт-шоссе» уже использовали в спортивных секциях. Имели 10 передач, жёсткую и короткую раму, алюминиевые колеса, рассчитанные под шины-однотрубки. Мечта для многих, но непрактичная.

В настоящее время советские велосипеды всё ещё можно найти на онлайн-площадках. Однако наибольшей ценностью пользуются самые ранние модели и шоссейные велосипеды ХВЗ «Старт. СправкаШкольник — велосипед советского и российского производства, предназначенный для детей до десяти или одиннадцати лет.
Ранее мы писали, что в России появились велосипеды от бренда Li Auto.
Также рассказывали про лёгкие мопеды СССР — и никаких кикстартеров , это же не мокики.
Фото: YouTube.com