Выпуск электрокара UMO 5 позволил российской компании «Яндекс» войти в автомобильную индустрию, причем с относительно небольшими финансовыми затратами.
Электромобиль честно отражает свое название. Аббревиатура UMO, хотя и не является официальной, расшифровывается как Urban Mobility Object – Городской Объект Мобильности. И это действительно соответствует действительности! Несмотря на свои скромные размеры (длина составляет 4,5 метра), «Умка» выходит за рамки общепринятых автомобильных классификаций.
Откуда ноги растут
Особенности конструкции, такие как выступы стоек лобового стекла, формирующие треугольные окна, и широкая панель приборов, способная вместить внушительное количество декоративных элементов, являются характерными чертами компактвэнов. Задние пассажиры могут рассчитывать на просторный салон, сопоставимый с бизнес-классом, благодаря увеличенной колесной базе в 2750 мм. Однако где же заявленные возможности трансформации салона? Накладки из матового черного пластика вокруг колесных арок создают впечатление внедорожного характера модели. Тем не менее, «Умка» предназначен для городских условий (Urban). Его дорожный просвет составляет всего 150 мм, что рассчитано на стандартный городской бордюр. При параллельной парковке между передним бампером и автомобилем остается очень мало места. Ситуация улучшается при парковке задним ходом.
Как возник проект UMO и какова роль «Яндекса» в его создании? С 23 мая 2025 года действует федеральный закон № 116‑ФЗ, регламентирующий локализацию такси и ограничивающий деятельность иностранных компаний в отрасли, где лидирует сервис «Яндекс Go». Судя по всему, разработанные в соответствии с нормами законодательства модели (включая созданные на российском рынке) оказались недостаточными для «Яндекса», поэтому компания решила самостоятельно заняться поиском подходящих комплектующих.
В качестве платформы для разработки был выбран китайский переднеприводный электромобиль. GAC Aion Y Plus, который впервые появился в 2022 году. Этот автомобиль занимает лидирующие позиции в своем сегменте на российском рынке и успешно зарекомендовал себя, включая применение в сфере пассажирских перевозок. Вероятно, при разработке UMO 5 учитывался опыт эксплуатации Aion Y Plus в службе такси, запущенной в Беларуси в мае 2025 года компанией А1, крупного национального оператора связи и партнера «Яндекса».
Летом и зимой
Таким образом, «Умка» – это не случайный продукт. Однако это и не просто копия китайской модели. Процесс адаптации к российским условиям осуществлялся постепенно, что мы смогли лично убедиться, получив уникальную возможность одним из первых протестировать UMO 5. В автомобиле сохраняются выступающие наружные дверные ручки, вместо более удобных для российских условий «подхваты», декоративные колпаки на штампованных колесных дисках, аналогичные тем, что используются на Aion Y Plus, и европейский разъем для зарядки CCS Combo 2. В то же время серийные версии «Умки» будут оснащаться китайскими разъемами GB/T: по левой стороне – для быстрой постоянной тока, и по правой – для медленной переменной зарядки. Для восстановления заряда LFP-аккумулятора емкостью 63,2 кВт·ч от 20 до 80 % потребуется примерно полчаса. Это время вполне приемлемо для таксистов. Запас хода, скорректированный с учетом климатических особенностей региона, также удовлетворит потребности профессиональных водителей: летом он составляет до 430 км, а в холодное время года – около 380 км. Даже при температуре -30°C можно преодолеть расстояние от 220 до 280 км!
UMO 5 был тщательно подготовлен к предстоящим зимним условиям. Автомобиль оснащен полным комплексом функций для поддержания комфортной температуры, включая обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Помимо стандартного электрообогрева батареи и салона, за дополнительную плату в 50 000 рублей можно установить дизельный подогреватель с топливным баком объемом 15 литров. Компания «ЭМ Рус», отвечающая за техническую поддержку проекта и осуществляющая сборку UMO 5 на заводе «Москвич», также предусмотрела усиленную антикоррозийную обработку кузова.
Далее в процесс включилось подразделение «Яндекс Электро», которое интегрировало технологии материнской компании в UMO 5. Для водителей такси предусмотрен специальный режим Pro, позволяющий принимать и обрабатывать заказы непосредственно с экрана автомобиля, включая голосовое управление. Кроме того, алгоритм диспетчеризации исключает назначение заказов, которые могут привести к разряду батареи. Учтена и еще одна вероятная ситуация: в UMO 5 для такси устанавливается локализованный телематический и навигационный блок, обеспечивающий определение местоположения автомобиля даже при сбоях спутниковой связи.
В «Яндексе», безусловно, тщательно проанализировали экономическую целесообразность программы, принимая во внимание ресурс дорогостоящего компонента электромобиля – тягового аккумулятора. Судя по всему, у UMO 5 с этим все в порядке, поскольку на батарею предоставляется гарантия сроком 5 лет или пробегом 400 000 км. Каковы же будут показатели отечественной разработки компании «Рэнера»,которая является частью государственной корпорации «Росатом»? В будущем такие аккумуляторные батареи получат не только UMO 5, но и его основные соперники – «Атом» и «Москвич 3е», также выпускаемые на московском автозаводе.
Умные педали
С конвейера предприятия под названием «Умки» будут изготавливаться не только в ливреях «Яндекс Такси» и сервиса краткосрочной аренды автомобилей «Яндекс Драйв» В ближайшее время начнутся розничные продажи расширенной комплектации электромобиля. В нее войдут: панорамная крыша с люком, электропривод пятой двери, беспроводное зарядное устройство для смартфона, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль. Благодаря этому управление автомобилем станет более комфортным даже на трассе, где UMO 5 способен развивать скорость до 150 км/ч. На тестовом электромобиле наличие функции адаптивного круиз-контроля подтверждалось соответствующим обозначением на подрулевом переключателе режимов движения.
В салоне UMO 5 отсутствуют как кнопка запуска, что является характерной особенностью для электромобилей, так и переключатели режимов освещения фар. Выбор между ближним и дальним светом полностью автоматизирован: водителю предоставлена возможность активации дальнего света посредством кратковременного вытягивания левого подрулевого рычага. Физических кнопок для управления дополнительными функциями немного. К счастью, на спицах рулевого колеса расположены две программируемые панели с отметками в виде звездочек, позволяющие при нажатии получить доступ к настройкам приборов, источникам звука или отобразить на центральном дисплее изображение системы кругового обзора. Огорчает лишь тот факт, что с их помощью невозможно регулировать положение наружных зеркал.
Заслуживает внимания грамотная реализация функции Auto Hold: ее не требуется активировать повторно после каждой поездки. Также понравились настройки режима i-Pedal с повышенной степенью рекуперации энергии. При отпускании педали газа автомобиль плавно замедляется, обеспечивая уверенное управление в условиях интенсивного городского движения (для полной остановки необходимо нажать педаль тормоза). В этом же режиме перестроение облегчается благодаря выбору легкого усилия на рулевом колесе. Доступны также средний «комфортный» уровень и более тяжелый «спортивный», который оказался весьма полезным на участках с высокой скоростью движения. Ценители, возможно, заметят некоторую искусственность обратной связи, но, по крайней мере, эта градация в UMO 5 не является формальной.
Электрические бонусы
Несмотря на наличие простой торсионной балки сзади, плавность хода UMO 5 вызывает одобрение. Даже неровности на Третьем транспортном кольце Москвы подвеска «электрички» ощутимо смягчает. Динамические характеристики также вполне соответствуют городским условиям: UMO 5 не доставляет дискомфорта резкими рывками при небольшом нажатии на педаль газа, но при необходимости способен обеспечить быстрое достижение пиковой мощности, превышающей две сотни лошадиных сил. При этом мощность, учитываемая для расчета транспортного налога – всего 51,7 л. с., что является приятным дополнением.
В стандартной комплектации UMO 5 предлагает уровень тишины в салоне, который трудно достижим для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако не всегда хочется пребывать в безмолвии – иногда требуется общение, и в этом случае UMO 5 предоставляет возможность воспользоваться голосовым помощником Алисой, разработанной компанией «Яндекс», как и доступные на борту приложения: «Видео», «Карты», «Книги» и «Музыка». Алиса демонстрирует высокий уровень интеллекта. Например, если произнести команду «Открой окно (или люк) на 72 %», она выполнит запрос точно, открыв окно на указанный процент. Для передних пассажиров не требуется уточнять, какое именно окно, так как чувствительные микрофоны в этой части салона определяют источник запроса. Задним пассажирам может потребоваться более подробная формулировка.
Голосовое управление также распространяется на навигационную систему, климатическую установку, обогрев сидений и сервопривод пятой двери. Управление последним возможно даже при нахождении рядом с автомобилем. Чувствительность слуха Алисы впечатляет! А вот ряд прямых конкурентов UMO 5 — это цене. Стоимость локализованного электромобиля, учитывая государственную поддержку, начинается от 2 590 000 рублей.