Несмотря на кажущееся незатейливое название, этот автомобиль скрывает в себе нечто романтичное. Индекс G318 – это ссылка на одну из самых увлекательных дорог в мире, пролегающую от побережья Тихого океана к вершине мира, в Тибет.
Автомобильная дорога протяженностью 5476 километров стартует в Шанхае и ведет к отметке более чем пять километров над уровнем моря. Маршрут «Годао 318» позволяет пересечь всю страну с востока на запад, а из окна автомобиля открываются виды на четыре восьмитысячника, включая вершину мира – Джомолунгму, известную также как Эверест, так называется топовая версия Deepal G318.
Все наоборот
Винни-Пух, несмотря на то, что он не был гималайским медведем, а, по словам британских ученых, являлся барибалом, вероятно, обратил бы внимание на то, что этот звук «дж-ж-ж-жи» имеет свою причину. Внешний вид автомобиля указывает на его предназначение – дальние поездки. Значительный дорожный просвет (240 мм), дополнительно выделенный черной пластиковой защитой порогов и арок колес, небольшие выступы спереди и сзади (углы въезда/съезда составляют 27 и 31 градус соответственно), прожекторы фар на крыше и запаска на задней двери – все это создает привычный образ надежного внедорожника. Под строгим, даже изысканным дизайном кузова скрываются мощная рама, неразрезной задний мост и двигатель большого объема?
Вовсе нет! Это означает совершенно другую конструкцию: несущий кузов, задняя независимая подвеска (а спереди установлены параллельные треугольные рычаги) и гибридная силовая установка. Безусловно, те, кто следит за автомобильной индустрией, помнят, что в 2023 году компания Changan представила новую марку Deepal («Шэньлань»), которую можно перевести как «темно-синий» или «синяя бездна», для производства электромобилей и гибридов. Однако даже без этих знаний достаточно взглянуть на внешний вид G318, который отсутствием решетки радиатора отдаленно напоминает «Запорожец».
Электрический тигр
Под капотом скрывается относительно небольшой двигатель – рядная турбочетверка Blue Core JL473QJ объемом 1,5 литра, развивающая 143 лошадиные силы. Двигатель внутреннего сгорания не приводит колеса в движение, а выполняет функцию генератора. Таким образом, G318 реализован по принципу последовательного гибрида. Под днищем автомобиля (на расстоянии 318 мм от поверхности дороги) размещена 400-вольтовая литий-железо-фосфатная батарея производства CATL емкостью 35,1 кВт·ч. Электропитание получают два асинхронных электродвигателя с постоянными магнитами: передний – AYDM01 мощностью 131 кВт и задний – XTDM33 мощностью 185 кВт. В результате общая отдача G318 достигает внушительных значений – 439 л.с. и 575 Нм крутящего момента.
Для экономных покупателей станет приятным сюрпризом тот факт, что благодаря гибридной конструкции «Дипала» налогообложению подлежат только 183 лошадиные силы. Показатели расхода топлива также впечатляют: на бумаге они выглядят весьма скромно – 0,9 литра на 100 километров при полной зарядке батареи и 6,7 л/100 км в режиме разряда. Учитывая объем топливного бака в 60 литров (предназначенного для бензина марки АИ-92), общий запас хода превышает 1000 километров. Завершает эту привлекательную картину динамические характеристики: пятиметровый кроссовер массой более двух тонн разгоняется до 100 км/ч всего за 6,3 секунды.
Тигр электрический
Первое впечатление от динамики модели 318‑го оказалось не столь ярким. Безусловно, автомобиль демонстрирует неплохую разгонную способность, однако он не обладает демонической скоростью, свойственной гибридным решениям. Не возникает ощущения, что под капотом скрывается почти полтысячи лошадиных сил, готовых вырваться наружу. Автомобиль плавно движется, не вызывая пробуксовки колес. Во время испытаний в Тверской области, где проходило наше знакомство с Deepal, появилась возможность оценить его поведение в разнообразных сценариях. Обгоны на узких дорогах стали удобными: для маневров хватает мощности даже при движении в спокойном режиме. Торможение осуществляется уверенно и без излишней резкости. Управление рулевым колесом интуитивно понятно, адекватное; несмотря на значительный вес, автомобиль предсказуемо кренится в поворотах, не вызывая дискомфорта и необходимости снижать скорость. Отмечена хорошая плавность хода при движении по неровной поверхности благодаря пневматической подвеске с адаптивными амортизаторами ZF, параметры которой можно регулировать. Датчики обрабатывают информацию о дорожном покрытии со скоростью 3,4 триллиона операций в секунду, обеспечивая реакцию за 0,002 секунды. Таким образом, как незначительные дефекты покрытия, так и более крупные выбоины на весеннем асфальте эффективно сглаживаются электронной системой.
Безусловно, данная подвеска окажется весьма полезной при движении по сложным участкам: благодаря пневматической системе дорожный просвет можно увеличить с обычных 210 мм до максимальных 240 мм. Кроме того, у G318 предусмотрена механическая блокировка заднего дифференциала и электронная – центрального. Общий крутящий момент, передаваемый на колеса, составляет 6200 Нм, а в дополнение к «обычному» постоянному полному приводу водитель может выбирать один из пяти режимов для бездорожья: «Снег», «Песок», «Грязь», «Вода» (позволяющий преодолевать броды глубиной до 60 см) и «Бездорожье».
Заглянув под пластиковую юбку автомобиля 318‑го номера, можно заметить изящные элементы независимой подвески. Поэтому не стоит слишком высоко оценивать внедорожные возможности «Дипала», несмотря на его брутальный внешний вид – по сути это кроссовер, которому не рекомендованы продолжительные поездки по пересеченной местности. В том числе и из-за того, что при активной эксплуатации запас хода батареи будет ограниченным, и потребуется поиск источника подзарядки. И только полностью заряженный Deepal снова сможет отправиться в путь.
Убедиться в этом я смог лишь через полчаса после нашей первой встречи, когда пересел за руль другой машины, завершившей процесс подзарядки. И это совсем другое дело! Она уверенно стартует с места и демонстрирует высокую скорость, ощутимо ускоряясь при любых допустимых ограничениях. Однако, до Rox 01 или M Hero, оснащенных более мощными электромоторами и батареями большей емкости, ей все же далеко.
Владельцу такого гибрида, подобно современным пилотам «Формулы-1», необходимо прежде всего следить за уровнем заряда батареи, а не стремиться к максимальной скорости или получению удовольствия от вождения.
В поисках роскоши
Таким образом, «позволив птицам владеть небом, сами переключимся на сиденья». Высокие дверные проемы позволяют беспрепятственно входить и выходить, практически не наклоняясь. Комфортное водительское кресло выполнено в приятном на ощупь кожзаме с декоративной прострочкой и перфорацией. Помимо электропривода и обогрева, оно оснащено вентиляцией, функцией массажа и запоминанием настроек. Здесь предусмотрено множество дополнительных опций: черная обивка потолка, панорамная крыша, мягкие подлокотники и передняя панель, подсветка в зеркалах для макияжа. Присутствуют и оригинальные дизайнерские находки. Например, ручки-поручни по краям передней панели вызывают желание за них взяться. Или селектор коробки передач (хотя самой коробки передач как таковой нет, но мысленно называем это устройство так, в память о прошлом) — крупный горизонтальный рычаг с мягкой отделкой.
Несмотря на интересную концепцию, салон в черном или даже черно-коричневом исполнении не выглядит роскошным. Причин тому сразу не очевидно. Возможно, смягчает впечатление большое количество отделки из матового алюминия. Вероятно, виной всему мягкий прорезиненный пластик отделки передней панели, имитирующий прострочку и напоминающий крашеную рогожку. Далее в перечне недочетов: простые ручки стеклоподъемников и расположенные рядом с изысканным селектором кнопки парковки, выбора режимов вождения и блокировки дифференциала. Обычная, ничем не примечательная прямоугольная панель приборов – хорошо хоть, что она достаточно большая.
Безусловно, это восприятие индивидуально, поскольку автомобиль обладает богатым оснащением: автоматический дальний свет с указателями поворота, видеорегистратор и аудиосистема мощностью 720 ватт с шестнадцатью динамиками. Тем не менее, даже в этом случае есть недостатки, так как климат-контроль однозонный, а проекционный дисплей отсутствует.
Увидеть Эверест и…
Необходимо отметить, что у «Дипала» имеются вполне ощутимые преимущества. Среди них – просторный задний ряд. При росте 185 см, разместившись на заднем сиденье, я получил 15 сантиметров свободного пространства и перед коленями, и над головой! Отсутствие туннеля на полу объясняется тем, что это гибридная модель. Спинки дивана можно незначительно отрегулировать по углу наклона. Пассажирам доступны удобные поручни, расположенные в стойках кузова, ручки с микролифтом, большой и широкий центральный подлокотник, включающий пару держателей для напитков и отсек для электронных устройств, а также USB-порты, встроенные в дверные ручки.
Также стоит отметить 5-летнюю (или 150 000 км) гарантию, а срок службы батареи составляет 8 лет или 160 тысяч километров. Проверив VIN-код, можно установить, что автомобиль производится в Калининграде на заводе «Автотор», благодаря чему при покупке в кредит можно претендовать не только на льготную ставку в размере 0,01 %, но и на государственную субсидию в 925 000 рублей.
Даже при отсутствии дополнительных опций, автомобиль доступнее любых других моделей своего класса, представленных на российском рынке. Однако возникает вопрос о целесообразности приобретения именно гибридной версии. Например, Haval H7 с обычным бензиновым мотором стоит 4 млн, а по уровню отделки и оснащения превосходит Deepal, не уступая ему по проходимости.
Если бы стоимость G318 была сопоставима с ценой других моделей, то сомнений не возникло бы. Однако без учета скидок и субсидий «Дипал» стоит от 5,65 млн рублей. И такая машина не может похвастаться пневмоподвеской, эффектным багажником с декоративной люстрой на крыше, а также простой атмосферной подсветкой салона и доводчиком для тяжелой пятой двери. Весь этот функционал доступен исключительно в топовой комплектации «Эверест», за которую потребуется дополнительная оплата в размере 350 тысяч рублей. Нельзя не отметить, что на дороге «Годао 318» увидеть Эверест удается лишь при благоприятных погодных условиях.
Вердикт
Внешний вид и впечатляющие внедорожные характеристики создают ощущение идеального транспортного средства для путешествий по различным уголкам России. Однако, наличие гибридной системы усложняет конструкцию и увеличивает стоимость автомобиля, а прочная конструкция кузова вкупе с чувствительной подвеской снижают его проходимость за пределами дорог с твердым покрытием. Кроме того, G318 не дотягивает до уровня своих гибридных конкурентов, несмотря на более доступную цену.