К началу 1990-х годов автомобиль «Чайка» утратил свою актуальность и нуждался в замене на более современную, удобную и производительную модель. В результате был разработан новаторский проект ГАЗ-3105, способный составить конкуренцию зарубежным автомобилям. Однако несмотря на высокие технические характеристики и выдающийся для своего времени уровень комфортабельности, автомобиль быстро получил в народе неофициальное название «Шишка в кузове седан».
Почему же так произошло?
Автомобиль ГАЗ-66, имеющий статус советской легенды, известен под множеством прозвищ: «Шишка», «шишарик», «шишига». Внешне этот прямоугольный полноприводный грузовик не имеет ничего общего с последней моделью «Волга», выпущенной в СССР. О комфортабельности салона говорить не приходится.
Тем не менее, причина такого сравнения кроется в схожей системе полного привода, которая обеспечивала почти идентичное поведение на плохих дорогах. В ходе испытаний ГАЗ-3105 подвергался интенсивным нагрузкам на бездорожье – снежных заносах, глубокой грязи и даже на пересеченной местности. При этом автомобиль успешно справлялся со всеми задачами и преодолевал участки, где застревали более мощные, но тяжелые автомобили ЗИЛ. Проходимость представительского седана была действительно впечатляющей и могла сравниться с внедорожником.
Что же особенного в последней Волге эпохи?
В 1987 году начались работы над автомобилем ГАЗ-3105, и концепция проекта была весьма амбициозной. Изначально предполагалось создать автомобиль, способный превзойти зарубежные модели высокого класса. Для реализации этой цели проект был разработан с нуля, без применения устаревших технологий, характерных для предыдущих поколений.
По мнению портала, у автомобиля было несколько важных особенностей. Trendymen, ключевым нововведением стала разработка двигателя V8 объемом 3,4 литра – это было прогрессивное решение для советского автомобилестроения. В конструкции впервые применили алюминиевый блок цилиндров вместо традиционного чугунного, что позволило снизить вес и повысить прочность. Максимальная отдача этого агрегата составляла 170 лошадиных сил.
Инновации коснулись и системы подвески. ГАЗ-3105 стал первым советским автомобилем, оснащенным независимой подвеской McPherson с поперечными стабилизаторами. Кроме того, для улучшения проходимости была предусмотрена блокировка дифференциала с кнопкой управления на консоли. При активации этой функции тяга распределяется между всеми четырьмя колесами, что обеспечивает возможность преодоления сложных участков дорожного покрытия и бездорожья.
Значительным шагом вперед стала и комплектация автомобиля. Все сиденья имели электрорегулировки и функцию подогрева. В салоне был установлен аналог климат-контроля, а положение рулевого колеса можно было регулировать по углу наклона и вылету.
Тормозная система была спроектирована с учетом характеристик внедорожника и включала в себя четыре дисковых тормоза, оснащенных антиблокировочной системой Lucas.
Но что-то пошло не так
Производство автомобилей было полностью завершено и они находились в стадии подготовки к выпуску, однако это произошло в сложный исторический момент. Распад Советского Союза привел к экономическому кризису, прекращению государственного финансирования, а на рынок хлынул поток подержанных Mercedes-Benz и BMW, которые стоили дешевле и пользовались широкой популярностью благодаря кино и сериалам.
Эти факторы негативно отразились на дальнейшей судьбе ГАЗ-3105. Продажи модели были крайне низкими — в период с 1992 по 1996 год было реализовано всего около 50 экземпляров. Это превратило последнюю «Волгу» СССР из потенциального технологического достижения в редкий коллекционный предмет.
Вам также будет интересно: Выживание на колесах: оценка комфортабельности современной лимитированной версии «Буханки» от УАЗ