Кроме того, за последнее время сформировалась значительная группа женщин, увлечённых подобными мотоциклами и стремящихся освоить двухколёсный транспорт. Не будем анализировать причины этого явления – сейчас задача журналистов autotry.ru сегодня состоит в том, чтобы определить, какой мотоцикл оптимальнее выбрать начинающему райдеру с финансовыми возможностями примерно 200 тысяч рублей.
Долгое время сообщество байкеров разделилось на два неформальных лагеря. Одни сторонники считают целесообразным приобретать подержанные экземпляры японского производства, даже если они выпущены в конце прошлого столетия. Другие предпочитают относительно новые и слегка бывшие в употреблении мотоциклы китайских брендов, которым от года выпуска не прошло пяти лет.
Существует мнение о том, что китайские мотоциклы не отличаются долговечностью и могут выйти из строя уже после одного сезона эксплуатации. Однако сторонники этого мнения приводят примеры многолетней службы своих двухколёсных машин. Возникает вопрос: какие преимущества или недостатки имеет подержанный японский байк возрастом 25-30 лет по сравнению с китайским аналогом?
«Вечное качество»
Это – ключевой довод сторонников старой школы. Существует убеждение о высокой надёжности японских мотоциклов, а также об их способности со временем улучшаться, подобно вину. Безусловно, в этом есть доля правды: байки из Японии действительно отличались качеством изготовления в 1990-е годы.
Однако, время неумолимо, особенно для мотоцикла, который уже долгое время эксплуатируется на территории России и стран СНГ. Нельзя полагать, что каждый предыдущий владелец бережно относился к технике. Подобные байки часто приобретались начинающими мотористами с ограниченным бюджетом, которые не всегда могли позволить себе регулярное обслуживание или качественные расходные материалы. К тому же, нередко происходили падения и перегрузки двигателя.
Тем не менее, иногда удаётся найти хорошо сохранившийся японский мотоцикл даже 1990-х годов выпуска. Это может быть байк, который долгое время простоял в гараже в Японии, а затем был завезен в Россию и использовался лишь эпизодически. В редких случаях такой экземпляр будет оснащён относительно новыми расходными материалами. Но чаще всего резиновые детали и пластиковые элементы будут иметь признаки износа – это касается не только шин, но также сальников, прокладок и мембран, требующих замены.
Кроме того, изношенная электропроводка часто преподносит неприятные неожиданности. К счастью, у мотоциклов она значительно более проста по сравнению с автомобилями, что позволяет выполнить её замену своими руками. И старые модели байков не располагают сложной электронной начинкой.
Карбюраторный кошмар
Современный китайский мотоцикл с объёмом двигателя до 300 кубических сантиметров сейчас можно приобрести примерно за 150 тысяч рублей. Дополнительные расходы в размере трети этой суммы потребуются на приобретение экипировки, причем не самой дешёвой. Да, у байка из Китая может быть карбюраторная система питания, но аналогичная ситуация характерна и для владельца старого японского мотоцикла.
Несмотря на то, что карбюратор из Китая не отличается высокой точностью изготовления, он обычно не вызывает затруднений у владельцев новых мотоциклов. При необходимости его можно заменить без значительных затрат, поскольку стоимость нового экземпляра относительно невелика. Более того, такая замена может включать ускорительный насос и обеспечить более качественную сборку по сравнению с заводским вариантом.
Конечно, никто не спорит, что японский карбюратор Он изготовлен лучше предыдущего, однако это старая деталь, что подразумевает износ оригинальных уплотнителей, а также потенциальное ухудшение состояния других компонентов, таких как иглы, пружины и жиклеры. Существуют ремкомплекты для их замены, но большая часть представленных на рынке – китайского производства. Кроме того, следует учитывать, что японские мотоциклы часто оснащаются не одним, а сразу четырьмя карбюраторами, которые требуют точной синхронизации.
Таким образом, для ремонта топливной системы мототехники японской сборки предпочтительно использовать оригинальный ремкомплект, импортируемый из Японии. Однако доставка таких комплектов занимает продолжительное время и требует значительных финансовых вложений. Впоследствии потребуется найти квалифицированных специалистов по ремонту и синхронизации карбюраторов, которых сейчас не так много.
Замена блока карбюраторов на новый элемент – это практически неосуществимая задача из-за непомерно высоких цен, сопоставимых со стоимостью приобретения еще одного подержанного мотоцикла. Наиболее экономичным решением является освоение навыков самостоятельного ремонта. В этом случае даже китайские ремкомплекты могут быть доведены до приемлемого качества путем небольшой модификации.
Все запчасти есть – в наличии и под заказ
Существует ещё один распространенный аргумент от продавцов подержанных мотоциклов японского производства. Они утверждают о наличии всех необходимых запчастей на разборках и возможности заказа новых комплектующих по запросу. В действительности же, старые мотоциклы встречаются редко даже в Японии. Поэтому найти нужные компоненты возможно, но их стоимость будет высокой. Некоторые элементы приходится искать месяцами через онлайн-торги, проводимые в этой стране.
В большинстве случаев фильтры и тормозные колодки доступны для приобретения, однако даже они иногда требуют доработки. Основная надежда для многих владельцев старых мотоциклов японского происхождения – это китайские онлайн-площадки, такие как «Алиэкспресс». Однако детали из Китая превращают изначально высококачественную технику в подверженную частым поломкам продукцию массового потребления.
Что касается мотоциклов производства Китая, то к ним претензий нет – запасные части всегда доступны для заказа и доставки практически в любую местность посредством онлайн-магазинов. К тому же, стоимость комплектующих приемлемая, включая двигатель с трансмиссией.
А чем «китаец» хуже?
Следует признать, что мотоциклы китайского производства в пределах бюджета до двухсот тысяч рублей – это обычно аппараты с небольшим объёмом двигателя. В то же время, за аналогичную сумму можно отыскать даже «литровый» подержанный байк японской сборки. Удовольствия от управления последним будет значительно больше, но насколько долго он прослужит? Тем не менее, металл в старых мотоциклах заметно более надёжный, несмотря на их возраст.
В то же время, китайские мотоциклы отличаются предсказуемостью. Пока они находятся в состоянии нового транспортного средства, нередко распространяется гарантийное обслуживание. Это позволяет ездить без опасений относительно поломок двигателя или трансмиссии – все неисправности устранят за счёт производителя.
Кроме того, можно быть уверенным, что на таком мотоцикле ещё никто не участвовал в дорожно-транспортном происшествии, раму не сваривали из фрагментов, и все комплектующие новые. Как правило, китайский байк сразу нуждается лишь в проверке затяжки крепежных элементов и замене масла, залитого при транспортировке.
В каких случаях целесообразно приобретение подержанного мотоцикла японского производства?
Встречаются ситуации, когда на рынке можно найти мотоциклы возрастом до двадцати пяти-тридцати лет, сохранившие первозданный вид. В таких случаях стоит обратить внимание, особенно если стоимость приобретения невысока. Данные аппараты подойдут тем владельцам, которые располагают собственным гаражом с необходимым оборудованием, располагают достаточным количеством свободного времени и испытывают сильную потребность в ремонтно-техническом обслуживании.
Однако для начинающих мотоциклистов оптимальным выбором станет новый аппарат азиатского производства. Он поможет освоить навыки управления мототехники, после чего можно будет определиться с дальнейшим выбором – многие пересаживаются на подержанные японские модели, но уже обладают опытом оценки технического состояния.
Справка
Honda CB600F — это дорожный мотоцикл, выпускаемый компанией Honda.
Ранее мы писали про новый Иж-49 Наташа: розовый ретро-байк от Калашникова с мотором 250 кубов.
Также рассказали всю раскроет реальные факты о Jawa 500 RVM Scrambler, которые не будут представлены в автосалоне. .