Весной прошлого года компания Haval провела обновление всей линейки своих автомобилей на российском рынке, включая Dargo. Популярный кроссовер претерпел изменения как в экстерьере, так и в интерьере, а также, следуя примеру других моделей бренда, оснастился значительно усовершенствованным двухлитровым силовым агрегатом.
Чтобы заметить отличительные черты обновленной версии внешне, потребуется внимательный осмотр. Радиаторная решетка стала больше по высоте и ширине, а ранее круглые фары теперь интегрированы в ее конструкцию. Лично мне такой вариант кажется более удачным – прежний дизайн казался несколько наивным, «Дарго» теперь он выглядит солиднее и зрелее. Задние фонари объединены тонкой светодиодной полосой, что соответствует актуальной тенденции в автомобильном дизайне. На этом внешние нововведения исчерпаны.
Уж эти мне тренды…
И где же находится селектор трансмиссии? Поиск оказался быстрым: вместо привычного рычага управления стеклоочистителями на рулевой колонке теперь расположен селектор роботизированной коробки передач. Ранее подобные решения встречались на устаревших моделях «Москвич» и «Волга», а сегодня, благодаря китайским производителям, они стали появляться в современных автомобильных салонах.
Переключение селектора из положения ‘P’ в режим ‘D’, ‘R’ или обратно – несложная процедура. Однако управление перегруженным рычагом подрулевого лепестка требует определенной сноровки. Возникает вопрос: была ли такая необходимость? Вместо декоративной круглой детали, позаимствованной у Jaguar, в центральной консоли Haval Dargo появилось некое углубление. Прошу прощения, «дополнительное пространство для мелочей»: ключей, зажигалки или монет. В целом организация пространства кажется несколько необычной. Как и раньше, имеется площадка с беспроводным зарядным устройством, где телефон плохо виден, а установить его проблематично – при первом же повороте он упадет на пол. Зачем избавлялись от рычага?
Кроме того, вместо прежнего мультимедийного экрана в декоративной рамке появился небольшой дисплей размером 14,6 дюйма. Это сейчас считается модным трендом. К счастью, в нижней части экрана появилась постоянная строка с виртуальным управлением климатической системой – хоть какая-то замена физическим кнопкам. В нижнем меню предусмотрены настраиваемые быстрые клавиши — пользователь может добавить до шести наиболее востребованных функций для быстрого доступа. Таким образом китайские разработчики пытаются компенсировать неудобства, возникшие в результате удаления из салона реальных кнопок.
Что еще можно отметить? Мощность беспроводной зарядки увеличена до 50 Вт, а под центральной консолью, помимо стандартного USB-порта, появился разъем типа C. Черный интерьер теперь может быть дополнен черным потолком (вместо светлого) и оранжевыми вставками: я полностью поддерживаю эту идею – такие акценты заметно преображают салон. Как и во всех остальных моделях Haval этой весной, стал толще рулевое колесо. Мне оно нравится больше, однако дамам с тонкими пальцами может быть некомфортно — сам был свидетелем подобной ситуации.
Мы его узнали
В остальном все осталось без изменений: использованы качественные материалы и намеренно брутальный дизайн. Натуральная кожа сидений с вставками из алькантары в области бедер и боковых частей (в топовой комплектации «Техно+»), мягкая обивка подпороговых зон, торпедо, дверных панелей и подлокотников, массивная ручка-подручень над бардачком и удобная полка там же, ниши для бутылок с экспедиционными ремнями в дверях, подсветка зеркал заднего вида, черный блок управления крышей – все это выглядит стильно и внушительно. К сожалению, картину портит жесткий и звенящий дешевый пластик в нижней части салона, включая двери.
Задний диван по-прежнему предлагает достаточно места для комфортного размещения пассажиров. Человек ростом около 185 сантиметров, принимая положение водителя на заднем сиденье, обнаруживает девять сантиметров пространства до коленей и десять – над головой. Для удобства предусмотрены ручки поддержки спинки, аналогично передним креслам. Пассажиров ожидают мягкий подлокотник с держателями для напитков, дверные ручки с микролифтом, освещение салона и крючки для верхней одежды. Однако отсутствует возможность регулировки угла наклона задних сидений, а декоративные панели у окон жесткие, несмотря на мягкую обивку дверей и центральной консоли.
Ограничение в отсутствии раздвижного дивана заставляет признать объем багажника «Дарго» небольшим по сравнению с предыдущими моделями. Кроме того, для более удобной погрузки грузов высота открытия пятой двери могла бы быть больше (мне лично не хватает примерно 184 сантиметра), а расположение пола грузового отсека – ниже. Для перевозки крупных предметов необходимо складывать задние сиденья целиком или по отдельности. В нише под полом находится глубокий ящик, где размещена запасная шина с интегрированным сабвуфером, но достаточно места для установки стандартной запаски.
Каждому свое
Ранее мы уже освещали характеристики нового двухлитровго двигателя 4N20A. Данный мотор получил ряд улучшений: выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, изменены камеры сгорания и поршневые кольца, установлен турбокомпрессор с повышенной рабочей температурой до 1050 градусов Цельсия, более эффективный интеркулер, новые форсунки непосредственного впрыска топлива, масляный насос с электронным управлением производительностью и свечи зажигания, расположенные по центру камеры сгорания. обновленный Haval Н7.
Также степень компрессии снижена с 12:1 до 11:1, что позволяет использовать бензин марки АИ-92, а сажевый фильтр на выхлопной системе соответствует экологическим нормам Евро-6 вместо Евро-5. Несмотря на значительный прирост крутящего момента – от 320 до 380 Ньютон метров, мощность двигателя «Дарго» увеличилась не до 231 лошадиных сил, как у модели Н7, а лишь до 200.
Благодаря этому прирост в разгоне не столь значителен: обновленный автомобиль достигает сотни за 1,1 секунды быстрее предшественника, но заметно проигрывает более тяжелой модели Н7 — 9 секунд против 7,8. Тем не менее, кроссовер не показался мне медлительным – как на трассе, так и на грунтовых дорогах две сотни лошадиных сил легко справляются с весом в полторы восемь тонны. Однако стоит помнить, что этот крупный автомобиль с высоким центром тяжести изначально не предназначен для скоростных заездов. Для удовлетворения амбиций водителя достаточно системы рулевого управления переменной помощи — режимы можно настраивать от «Легкого» до «Комфортного» или «Спортивного». В последнем случае, более широкая баранка становится ощутимо плотнее. Не жесткой, подчеркиваю – получаете очень интересный руль.
Тем не менее, для потенциальных покупателей «Дарго» важнее узнать о том, что турбодвигатель, получивший прибавку в 8 лошадиных сил, стал и более экономичным: производители заявляют об уменьшении расхода на 0,4 литра топлива каждые сто километров пути.
Прежняя семиступенчатая роботизированная трансмиссия переключает передачи плавно, без ощутимых рывков или толчков. И как и раньше можно выбирать между стандартным режимом работы двигателя «Экономичный» или «Спортивный». Кроме того, муфта Haldex шестого поколения в системе полного привода позволяет активировать один из пяти внедорожных режимов: «Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий/Трава» и «Ухабы».
Конфликт поколений
Что касается проходимости по бездорожью, то у «Дарго» с этим все в порядке, учитывая тот факт, что это кроссовер с подвеской и муфтой, которые могут быть повреждены на серьезной бездорожной местности. У автомобиля хорошие геометрические параметры: дорожный просвет 200 мм, углы въезда и съезда составляют соответственно 24 и 30 градусов. Поэтому мы отлично провели время вблизи песчаных карьеров подмосковного поселка Сычёво, преодолевая глубокие лужи и поднимаясь на песчаные насыпи. Однако при пересечении бродов следует быть осторожным: передний номерной знак удерживается на бампере «Дарго» не слишком надежно — к сожалению, это проверено.
А вот поездка по дорогам с неровностями, предусмотренным в тестовом маршруте, откровенно говоря, не вызвала особого восторга. Слишком жесткая подвеска даже на небольших перепадах высоты на трассе Новорижское шоссе вызывала ощутимые вибрации во всем кузове автомобиля, а при движении по грунтовой дороге кроссовер заметно затрясся, что потребовало немедленного снижения скорости. К слову говоря, на магистрали чувствовалась недостаточная звукоизоляция. Звуки двигателя практически не слышны, но при высоких скоростях в салон проникает шум воздуха, обтекающего массивный кузов, и шины заметно гудят.
Как и можно было предположить, изменения коснулись стоимости автомобиля. Теперь «Дарго» доступен исключительно с системой полного привода. В результате количество комплектаций сократилось на одну позицию, а начальная цена выросла сразу на 300 тысяч рублей. Кроме того, полноприводная версия после модернизации стала дороже еще на 100 тысяч.
Именно поэтому обновленный Haval Dargo производит несколько разочарованное впечатление. Он всего лишь на 200 тысяч рублей доступнее модели Haval Н7, которая в Китае является представителем второго поколения «Дарго». В этой версии были учтены все недостатки предыдущей и предприняты усилия по их устранению: подвеска стала более комфортной, улучшена управляемость, снижен уровень шума, увеличен объем багажника благодаря увеличению размеров кузова. Безусловно, можно выбрать автомобиль старшего поколения вместо усовершенствованной модели для экономии средств. Но зачем это делать?