Редчайший советский мотоцикл: КМЗ М-53 с объемом двигателя 500 кубов

В качестве примера можно привести создание четырёхтактных двигателей с рабочим объёмом в 500 кубических сантиметров.

Изображение: img.freepik.com

К освоению подобных технологий были готовы лишь предприятия, специализирующиеся на производстве тяжёлых мотоциклов с колясками. Это объясняется тем, что их мотоциклы изначально имели четырёхтактный двигатель. Речь идёт о заводах, расположенных в Ирбите и Киеве.

В середине 1950-х годов оба предприятия приступили к разработке перспективных моделей – мотоциклов с оппозитными двигателями объемом 500 кубических сантиметров. В этот период оба завода стремились отойти от устаревших конструкций, корни которых восходили к тяжелым мотоциклам военного времени с колясками.

Изначально планировалось, что новые модели будут предназначены исключительно для гражданского использования, будут легче и быстрее. В первую очередь должны были выпустить одноместные аппараты, однако рассматривались и варианты с боковыми прицепами. Также планировалось создание новых колясок – не громоздких, способных транспортировать не только пассажира, но и несколько ящиков с боеприпасами, а привлекательных, лёгких и элегантных.

Именно таким стал мотоцикл КМЗ М-53 – это – самая малочисленная серийная модель за всю историю завода. В советских публикациях её не относили к экспериментальным образцам, хотя достоверно известно лишь о пяти произведённых экземплярах. Не исключено, что их количество было иным, но это не подтверждено.

Это заявление, безусловно, свидетельствует о том, что модель не просто успешно прошла все тесты, но и находится на пороге серийного производства. О том, что произошло и какие характеристики имел КМЗ М-53, расскажет наша редакция autotry.ru.

История разработки

В 1950-х годах Центральное конструкторское бюро мотоциклостроения, расположенное в Серпухове, получило задачу по созданию новых силовых агрегатов для будущих мотоциклов. Это было связано с тем, что в Западной Европе в то время наблюдался расцвет 500-кубовых моделей.

В отличие от громоздких мотоциклов, эти модели позиционировались как исключительно гражданские. Более того, это были уже мотоциклы, созданные для ценителей подобной техники. Для повседневных поездок достаточно было малолитражных версий. А на мотоциклах с объёмом двигателя в 500 кубических сантиметров уже можно было совершать путешествия для развлечения, причем с большей скоростью, чем на автомобилях.

В одной из организаций, занимавшихся мотоциклостроением в Советском Союзе, решили, что и в СССР необходимы аналогичные модели. В результате в первой половине 1950-х годов Центральное конструкторское бюро мотоциклостроения, расположенное в Серпухове, начало работу над созданием новых мотоциклов. Первый образец, М-52, планировалось производить в Ирбите, а второй, М-53 – в Киеве.

Первоначально ИМЗ М-52 задумывался как более простое устройство. Этот мотоцикл создали на базе серийного ИМЗ К-72, стремясь к максимальной унификации. В Киеве же предполагалось разработать и наладить производство совершенно новой модели – уникальной.

В 1954 году был создан первый опытный образец ИМЗ М-52. Немедленно начались испытания. В конечном итоге модель была запущена в серийное производство, однако в 1957 году её выпуск прекратили, переключившись на разработку новых оппозитных двигателей с колясками, конструктивно напоминавших М-72, но оснащенных моторами объемом 650 см3.

Разработка киевского мотоцикла 500-й серии началась в 1955 году. Техническое задание предусматривало, что он будет создан на базе ИМЗ М-52, однако в конструкцию необходимо было внести ряд изменений. В частности, планировалась модификация экипажной части и задней подвески. Кроме того, в перспективе предполагалось усовершенствовать и двигатель, предусмотрев установку скользящих подшипников в нижней головке шатуна и применение центробежной системы очистки масла.

Оба новых мотоцикла разрабатывались одновременно, однако ирбитский М-52 опередил сроки. Именно это и планировалось – киевским инженерам предстояло изучить особенности конструкции и создать собственную, улучшенную модель. Проект находился под контролем специалистов Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения в Серпухове, а точнее, руководился ими.

Особенности двигателя

В 1955 году на Киевском мотоциклетном заводе были произведены два двигателя для КМЗ М-53. После оперативного тестирования на испытательном стенде провели дополнительные работы. Затем силовые агрегаты проверили непосредственно на мотоциклах.

Внешний вид двигателей напоминал классические двухцилиндровые четырёхтактные оппозитные двигатели. Но объём цилиндров был значительно меньше – 500 см3. При этом верхнеклапанная конструкция позволила увеличить мощность до 29 л. с. Для сравнения, мощность двигателя М-72 объемом 750 кубических сантиметров составляла лишь 22 лошадиные силы».

Мотор М-53 был изначально оснащен центрифугой для очистки масла. Генератор и воздушный фильтр сразу же поместили в кожухи – это обеспечило защиту от попадания загрязнений. Впервые в советском мотоциклостроении именно в моторе М-53 стали использовать шатунные подшипники скольжения.

Настройка зазоров клапанов теперь осуществляется не с помощью регулировочных винтов, а посредством поворота эксцентриковой втулки пальца коромысла.

Ходовая часть

Шасси для мотоцикла КМЗ М-53 было спроектировано с нуля. В передней подвеске применена короткорычажная вилка. Задняя подвеска выполнена в виде маятника с двумя гидравлическими амортизаторами. Для сиденья был выбран современный дизайн – мягкое и цельное, в отличие от привычных одноместных сидений «лягушачьего» типа».

Изначально размер дисков уменьшили до R18, руководствуясь опытом создания зарубежных автомобилей. Однако, испытания продемонстрировали, что дорожное покрытие в Советском Союзе уступает по качеству европейскому. В результате было принято решение вернуться к использованию дисков R19.

Из 500 см3 в 650

После завершения испытаний опытных КМЗ М-53 ирбитские заводы уже начали серийное производство М-52. Однако, несмотря на сборку приблизительно 650 мотоциклов, от этой модели отказались. Решение было принято не из-за недостатков конструкции, а по распоряжению вышестоящих органов. В министерстве, отвечающем за производство, пришли к выводу, что стране не требуются скоростные и изящные мотоциклы».

Слухи утверждали, что на это повлияли действия руководства ГАИ, у которых и так хватало нарушителей на Иж. К счастью, Jawa в СССР тогда ещё не импортировались. В любом случае, Ирбитский мотозавод начал выпускать модель М-61. Это были те же самые «колясычи», напоминающие М-72, но оснащённые верхнеклапанным двигателем объёмом 650 см3.

Киевский мотозавод успел изготовить лишь пять мотоциклов КМЗ М-53, которые были обозначены как серийные. После приостановки производства М-52, заводу пришлось оперативно искать способ использования существующих разработок. Предложенным решением стало представление на рассмотрение той же модели М-53, но уже с верхнеклапанным двигателем объёмом 650 см3. Однако и этот вариант не был одобрен, и запуск его в производство не был разрешён.

Чтобы удовлетворить потребности рынка, Камский машиностроительный завод был вынужден выпустить модель К-750 с нижнеклапанной конструкцией. Производство мотоциклов с верхнеклапанными двигателями в Киеве было налажено лишь в 1967 году.

КМЗ М-53 заслуженно считается самым редким серийным мотоциклом, выпущенным в Советском Союзе. К счастью, как минимум один экземпляр дошел до современности и был восстановлен. Справка
КМЗ — это украинское предприятие, работавшее в сфере автомобильной промышленности и производившее мотоциклы ( подробнее).
Ранее мы писали про Днепр Винтаж – лучший байк, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.
Также рассказывали, как мотоцикл Днепр 8.157 стал первым советским мотоциклом, выпускаемым серийно и ставшим альтернативой продукции Краматорского машиностроительного завода.
Фото: YouTube.com