Обычно приобрести их не представляло труда практически в любом поселении, где располагался универсальный магазин. В отдаленные деревенские населённые пункты такую технику также доставляли, достаточно было оформить заказ.
Мопеды не получили широкой популярности среди всех слоев населения. Особенно ими увлекались подростки до четырнадцати лет и пожилые люди. Для младших ребят мотоциклы были ещё недоступны, хотя они сами так не думали. А пенсионеры, особенно в преклонном возрасте, не торопились никуда ездить, стремясь экономить на топливе.
Основным достоинством любого советского мопеда являлось то, что для управления им не требовалось водительское удостоверение. Именно этой возможностью воспользовались приобретатели, испытывавшие удовлетворение от того, что они могут передвигаться на нём без необходимости иметь права».
Первым в Советском Союзе производство мопедов было организовано на заводе имени Дегтярёва. Увидев, какой коммерчески успешной оказалась эта продукция, руководство завода «Иж» также приняло решение о начале собственного производства. В результате возник Иж Корнет. Но немногие осведомлены о том, что на этой платформе осуществлялась и мопед класса эндуро. Именно о нём сегодня и расскажет редакция autotry.ru.
Стоит уточнить, что термин «мопед» охватывает всю категорию двухколесной техники малого объема двигателя. Традиционные модели, оснащенные педалями, на данный момент классифицируются как мотовелосипеды. Однако, если быть точным, аппараты с кикстартером относятся к мокикам, а не к мопедам. И только при очень строгом подходе можно утверждать, что устройства с электростартом являются чем-то иным. Поэтому подобную технику часто называют общим термином «мопеды».
Ситуация сложилась сложная
В связи с распадом Советского Союза Россия столкнулась с дефицитом мотоциклов малого объема. Даже мотоциклы марки «Минск» оказались на территории Беларуси, не говоря уже о «Ригах» и «Карпатах», которые перешли Латвии и Украине соответственно.
Завод им. Дегтярёва начал производство мопедов, вероятно, из-за того, что он уже выпускал мототехнику с наименьшим объёмом двигателя в стране. В 1995 году они поступили в продажу ЗиД Пилот с объёмом двигателя 49 см3.
Данная модель отличается доступной ценой и высокой надёжностью, при этом её конструкция обладает значительным запасом прочности – создаётся впечатление, будто разработчики руководствовались опытом ремонта старых советских мопедов. Этих мотоциклов часто ломались при эксплуатации двоих или даже троих человек, а также во время прыжков с самодельных трамплинов.
ЗиД Пилот относился к кроссовым мопедам, а не к эндуро. Именно это стало причиной его востребованности. Однако наличие двухтактного двигателя отталкивало часть покупателей. Тем не менее, несмотря на это, мопед оставался популярным и привлек интерес руководства Ижевского мотозавода, которое в то время безуспешно пыталось привлечь внимание к своим новым моделям.
Мы сделаем лучше!
Проведя анализ продаж, руководство Иж пришло к выводу о наибольшей популярности модели «Юнкер». Этот стильный чоппер отличался усовершенствованным двигателем, позаимствованным у «Юпитера» пятой серии. Двигатель был оснащен системой жидкостного охлаждения, а мотоцикл имел хромированную отделку.
К сожалению, изготовление ИЖ Юнкер в небольших сериях практически осуществлялось вручную. Поэтому стоимость мотоцикла была значительно выше, чем у «Юпитера». Это объясняется тем, что модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением также увеличивал его цену. Стоит отметить, что двигатель получился недостаточно отлаженным и проблемным, что негативно сказалось на востребованности модели.
Администрация ижевского завода приняла решение о выходе на рынок мототехники с небольшим объемом двигателя. На это послужил пример успеха ковровского Иж Пилота. Однако в Ижевске осознавали, что соперничество с ЗиД Пилот будет непростым. Прежде всего, у конкурентов были собственные двигатели, благодаря чему им удавалось снижать стоимость производства. Кроме того, мопеды из Коврово уже завоевали признание и репутацию среди потребителей.
Именно поэтому первый ижевский мопед задумывался как нечто особенное. Разработчики создали ИЖ «Корнет» – эффектный малосерийный чоппер, выполненный в спортивной манере. Затем решили дополнить его Иж Корнет Эндуро.
В сравнении с ковровским «Пилотом» это был превосходный мопед, точнее, мокик, который лучше всего характеризовался как представитель класса лайт-эндуро и подходил как для загородных дорог, так и для повседневной езды по городу.
Эндуро», подобно стандартной модели «Корнет», изначально был ориентирован на подростковую аудиторию. Взрослому человеку, особенно достигшему зрелого возраста, вероятно, не захочется переплачивать за привлекательный дизайн. Даже спортивный «Пилот» может показаться ему излишне динамичным. А для подростков всегда важно демонстрировать свою индивидуальность. Именно поэтому Иж предлагал выбор между стильным чоппером и мотоциклом эндуро.
Внешность
Новая версия ижевского мопеда, несмотря на использование стандартной рамы, значительно выделяется из общего ряда моделей «Корнет». На первый взгляд, изменения незначительны: переработанная конструкция рамы и другой внешний вид. Однако, визуально техника выглядит менее приземистой и вытянутой. Конструкция рамы выполнена с прочным запасом – она способна вместить различные силовые установки, вплоть до 350 кубических сантиметров рабочего объема. По всей видимости, производитель рассчитывал на возможность оснащения мопеда в дальнейшем двигателем от ИЖ «Планета-5», что позволило бы превратить его в полноценный мотоцикл.
Использован исключительно оригинальный пластик на Иж Корнет Эндуро. Недостаточно хорошим можно назвать качество подгонки панелей. Сложно что-либо изменить, так как это практически опытная модель, и точное количество выпущенных мопедов неизвестно. Даже выпускной коллектор расположен справа, в отличие от левостороннего расположения у чоппера «Корнет». Однако хромированных деталей у «Эндуро» не хватает – внешний вид не соответствует классу.
Мопед формально классифицируется как двухместный транспорт, однако это скорее применимо к подросткам. В большинстве случаев такие аппараты называют полуторными, что подразумевает возможность перевозки пассажира, но лишь на небольшие дистанции, поскольку поездка может оказаться некомфортной для обоих участников. Сзади предусмотрено пространство для крепления багажа. Несмотря на внушительный внешний вид, он не рассчитан на транспортировку грузов значительного веса – отсутствует дополнительная опора.
Технические особенности
Производитель мотоциклов «Иж Корнет Эндуро» не располагал собственным двигателем. Поэтому было принято решение закупать силовые установки у сторонних компаний. На начальном этапе рассматривались различные производители, включая корейские и китайские фирмы. Однако для снижения себестоимости выбор пал на продукцию завода, расположенного в Вятских Полянах.
Мотор ВП-50 имеет рабочий объём 49 см3 и мощность 3 л. с. Двухтактный двигатель оснащен карбюратором. Для заправки необходимо использовать смесь топлива и масла, которую следует добавлять в бак.
Тормозная система повторяет конструкцию «Корета», так как спереди и сзади установлены однодисковые тормоза. Трудно объяснить необходимость таких сложных решений для мототехники малого объема. Вероятно, это сделано в целях придания мопеду более внушительного вида.
Точное количество произведенных мопедов «Иж Корнет Эндуро» не установлено из-за отсутствия официальных данных. Однако, бесспорно, эта модель встречается значительно реже, чем чоппер «Корнет», сам по себе не являющийся распространенным транспортным средством.
Приобрести мотоцикл ИЖ «Корнет» Эндуро в настоящее время крайне затруднительно, если только вам не повезет. В связи с этим стоимость его также нестабильна, хотя минимальная цена, вероятно, составит 100 тысяч рублей.
Справка
Иж Корнет — мини-мотоцикл.
Ранее мы писали про ЗиД-50 Актив – редкий мокик в стиле городского эндуро.
Также рассказывали про новый эндуро Минск ERX 300A от 240 тысяч рублей.