Долгожданная спортивная модификация обновлённой «Лады Гранты» начала выпускаться, хотя и отличается от первоначальных представлений. Подробности далее.
Историческая справка
Как мы помним, до появления обновлённой «Гранты» в числе предложений были несколько малотиражных версий, выпущенных для особого подразделения «Лада Спорт». Одновременно в продаже присутствовало до пяти различных комплектаций: существенно улучшенные «Гранта» и «Калина Спорт», а также агрессивная омологационная « Калина NFR» эти автомобили стоили 850 тысяч рублей и практически не отличались от серийных моделей «Гранта» и «Калина Drive Active». Внешне они напоминали версию «Спорт», однако не обладали усовершенствованиями, касающимися двигателя, тормозной системы и рулевого управления.
Естественно, замеченные на дорогах тестовые образцы с аэродинамическим обвесом восприняли как «Спорт». Но этой версии мы так и не увидели (спойлер: и вряд ли дождёмся – официально заявлено, что спортивные модификации теперь будут выпускаться под маркой » Веста»), но представили нам усовершенствованную Drive Active, которая станет единственным вариантом «Гранты» от «Лады Спорт», доступным исключительно в кузовном исполнении.
Как дела в качалке?
Автомобиль был оснащен 28 новыми элементами – в подвеске, салоне и кузове. Заметно, что внешние изменения положительно сказались на его состоянии. Прежде всего, как известно многим, значительную роль в формировании визуального облика играет дизайн колесных дисков. В данном случае они, несмотря на сохранение стандартного для обычных версий «люкса» диаметра 15 дюймов, выглядят вполне гармонично и созвучны с колесами « Весты Спорт». Дополнительный комплект элементов кузова стремится повторить стиль старшей модели (особенно заметно сзади, где даже декоративная накладка на выхлопную трубу идентичная), а также улучшает аэродинамические характеристики, что было подтверждено испытаниями в специализированной камере.
Заявлено улучшение характеристик как подъемной силы (что должно повысить стабильность на высоких скоростях), так и аэродинамического сопротивления SCx. Многие считают стандартную «Гранту» излишне высокой, поэтому клиренс снижен на 18 миллиметров. Специальных цветовых решений не предусмотрено; палитра осталась прежней, перейдя с базовой модели без изменений.
Присядем на дорожку
При размещении внутри сразу ощущается большая посадка. К сожалению, регулировка высоты водительского кресла отсутствует, и даже если бы она была реализована, как у более дорогих версий обычной «Гранты», это позволило бы лишь увеличить расстояние до потолка, но не уменьшить его. В интерьере можно заметить отдельные детали красного цвета: на панели приборов, рулевом колесе, рукоятке переключения передач и сиденьях. Форма последних заметно отличается от стандартных «Гранта» – они обеспечивают более надежную фиксацию и имеют улучшенную наполнуемость. Руль отделан прочной кожаной оплеткой, которая, вероятно, сохранит свой вид на протяжении длительного времени. Кожаные покрытия не предусмотрены для селекторов коробок передач (механической и роботизированной).
Автомобиль создан на базе комплектации Comfort и включает две подушки безопасности, три подголовника для задних пассажиров, раздельный задний диван, центральный замок (без функции дистанционного открытия), передние стеклоподъемники с электроприводом, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, аудиосистему, указатели поворота в зеркалах и 15-дюймовые легкосплавные диски. Комплектация выглядит достаточно привлекательно, однако отсутствие вариантов для выбора вызывает сожаление. Ранее эта комплектация не предлагалась в версии Drive Active, но существовала версия Sport с более богатым оснащением.
Прогулки и пробежки
Для данной модели предусмотрен единственный вариант силового агрегата — 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Трансмиссия представлена двумя вариантами: механической коробкой передач и роботизированной АМТ с обновленной прошивкой, включающей спортивный режим. Тестовая поездка в Казани началась с перемещения по ночному городу через контрольные точки в установленное время. Мне для этого участка маршрута предоставили вариант с автоматическим управлением коробкой передач, и это было к лучшему. Роботизированная трансмиссия работает настолько корректно, насколько позволяет конструкция с одним дисковым сцеплением; переключения происходят быстро, без задержек, а связь между нажатием на педаль газа и реакцией автомобиля практически прямая.
При использовании спортивного режима двигатель работает на повышенных оборотах, что в некоторых ситуациях может быть полезно, однако для динамичной езды достаточно и стандартного режима, при котором коробка передач переключается плавно и без задержек.
Управление рулевым колесом легкое, однако оно не обеспечивает такой же информативности, как у стандартной «Гранты», но к этому можно адаптироваться.
Подвеска не просто опустилась ниже. По сравнению с серийной версией увеличены размеры штоков, рабочих цилиндров и корпусов амортизаторов. И даже при движении на небольших скоростях ощутимо снизился крен в поворотах по сравнению с обычной моделью. При этом подвеска сохранила способность гасить удары, поэтому нет необходимости снижать скорость перед каждой неровностью.
Не менее приятным оказалось качество звукоизоляции. При умеренном режиме вождения, без высоких оборотов двигателя, отвлекающих факторов практически нет: не слышно ни мотора, ни шума от дороги. Вероятно, заявленный в технических характеристиках «дополнительный комплект шумоизоляции» был установлен.
Второй день был запланирован для вождения автомобиля с механической коробкой передач, а также, к счастью, благодаря сослуживцу, появилась возможность посетить гоночную трассу «Казань-Ринг». Это действительно представляло интерес…
Очевидно, это не спортивный автомобиль и даже не динамичная «Веста». При нажатии педали газа машина стремится развернуться носом наружу и не реагирует на резкие действия водителя. Единственный способ двигаться корректно – заранее снижать скорость до необходимого значения перед каждым поворотом. Если соблюдать это условие, можно добиться неплохих результатов. Например, под управлением Аделя Муллахметова, руководителя автодрома, автомобиль прошел круг за 1 минуту и 59 секунд, несмотря на небольшой дождь. После этого мы с коллегой поочередно совершили несколько кругов.
К нашему удивлению, после нескольких энергичных кругов «Гранта» не продемонстрировала признаков перегрева или поломок, и тормозная система функционировала исправно. Поэтому мы, немного пообщавшись напоследок, без проблем отправились в путь, чтобы догнать группу, от которой отбились для оценки динамических характеристик автомобиля.
Результаты обследования
«Гранта» Drive Active обладает привлекательным внешним видом, демонстрирует улучшенную маневренность в поворотах без ущерба для эффективности подвески, оснащена более комфортными сиденьями и дополняет стандартный набор опций Comfort раздельной задней частью салона, третьим подголовником и 15-дюймовыми дисками. Однако за это приходится заплатить большую сумму: 629 900 рублей с механической коробкой передач и на 25 тысяч больше – при использовании автоматизированной трансмиссии АМТ. На стоимость проверенной нами машины можно приобрести обычную «Гранту» в комплектации Luxe Prestige, рассмотреть вариант исполнения Cross или даже базовую «Весту». Но это распространенные автомобили, которых повсеместно встречается огромное количество.
Здесь представлен довольно редкий экземпляр, оснащенный привлекательным обвесом, который уже прошел сертификацию в сочетании с автомобилем. Пожалуй, именно этот факт может оказаться определяющим для некоторых потенциальных покупателей, хотя их число, вероятно, будет ограничено, как это часто бывает.