В последнее время в автомобильной индустрии наблюдаются заметные изменения: сокращаются объёмы производства и число цилиндров в двигателях, всё чаще используются роботизированные трансмиссии вместо традиционных автоматов, а также набирают популярность гибридные и электрические силовые установки. Однако наш автомобиль не поддался этим тенденциям: он оснащён 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 380 лошадиных сил, работающим в паре с классической автоматической коробкой передач. Кажется, это весьма привлекательное сочетание. Давайте рассмотрим его детальнее.
Узнаваемость: а так можно было?
Второе поколение Hyundai Genesis, позднее получившее название Genesis G80, отличалось сдержанным и довольно обыденным дизайном как экстерьера, так и интерьера. Затем руководство компании приняло решение об изменении стратегии для повышения узнаваемости бренда, что привело к появлению обновлённых моделей G70 и G90, а также совершенно новых GV80 и G80. Это решение оказалось эффективным: новую «восьмидесятую» легко узнать как снаружи, так и внутри. Одним из наиболее характерных элементов дизайна стали две световые линии, охватывающие кузов автомобиля – фары, задние фонари и крупные указатели поворота в боковых зеркалах.
Внешний вид модели отличается изяществом, напоминающим лифтбек. Однако это седан. Новые размеры Genesis G80 практически не изменились по сравнению с предыдущей версией, но производитель утверждает, что пространство для пассажиров второго ряда – важный аспект в данном сегменте – всё же увеличилось: на 4 мм в высоту и на 2 мм в длину.
Конструкция: исключены гибридные силовые установки и комплектации с «закрытыми» жидкостными системами.
Новейшая модель разработана на совершенно новой платформе, которая объединяет седан G80 и кроссовер GV80. Прочность кузова увеличена на 6%, при этом в его конструкции используется 42% высокопрочной стали и 19% алюминия. Архитектура силового агрегата традиционная: продольное расположение двигателя, стандартный задний привод и муфтовый привод передней оси (полностью заднеприводные комплектации не поставляются).
Бензиновые силовые установки включают рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 250 лошадиных сил и V6 с рабочим объёмом 3,5 литра, развивающий 380 л.с.. Обе модификации оснащены турбонаддувом, обеспечивающим крутящий момент в 422 и 530 Ньютон-метров соответственно. Помимо этого, для обоих двигателей используется комбинированная система топливной подачи (распределённый и непосредственный впрыск) а также жидкостная система охлаждения наддувочного воздуха.
В моторный отсек значительного объема удалось бы установить рядный дизельный двигатель объемом шесть цилиндров, позаимствованный у кроссовера, однако он изначально не предназначен для седана.
Подвеска с пневматическими элементами не предлагается даже как дополнительная опция. Это подтверждается тем, что её лишили даже флагманской модели марки – седана Genesis G90. Однако в зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен адаптивной подвеской, которая регулирует свои параметры на основе данных, получаемых камерой переднего обзора при анализе дорожной обстановки.
Комплектация: модернизация систем активной и пассивной защиты.
Полностью автономного управления, разумеется, нет, поэтому сценарии с восстанием роботов пока остаются лишь фантазией. Однако предлагается система адаптивного круиз-контроля, ассистент удержания в полосе движения, мониторинг состояния водителя, автоматическая остановка при пересечении транспортным средством траектории и функция удалённой парковки. Последняя позволяет водителю не только выполнять маневры вперёд и назад на ограниченном пространстве, но и автоматически останавливаться перед препятствиями, а также объезжать их. Также усовершенствована пассивная безопасность: предусмотрено десять подушек безопасности, включая центральную (расположенную между водителем и пассажиром).
Интерьер: шик, да и только
Автомобиль для испытаний был представлен в топовой версии Elite. В салоне практически отсутствует обычный пластик благодаря использованию премиальных материалов: кожа «наппа» (для сидений), натуральное дерево (в отделке передней панели, центральной консоли и дверных панелей), искусственная кожа (двери) и алюминий (элементы управления).
Особую привлекательность придает цветовая палитра салона – часть элементов повторяет оттенок кузова. Также впечатляет предпочтение отдано физическим кнопкам и переключателям, а не сенсорным экранам, которые затрудняют управление во время движения. Дисплей информационно-развлекательной системы поддерживает функции мультитач, но также позволяет управлять с помощью поворотной рукоятки на центральной консоли – её можно вращать для выбора пунктов меню, использовать кнопки направления и рисовать символы на сенсорном дисплее.
Управление климатом также частично реализовано с помощью сенсорного экрана, однако для регулировки температуры предусмотрены привычные поворотные ручки, а автоматический режим, обогрев стекол и рециркуляция активируются отдельными физическими кнопками. Сенсорная панель имеет отчетливый тактильный отклик при нажатии. Использование качественных материалов и продуманный дизайн создают в салоне атмосферу комфорта, а наличие кнопок обеспечивает удобство использования. Это избавляет от необходимости искать нужные элементы управления взглядом и пытаться попасть по ним пальцем, что позволяет не отвлекаться от вождения.
Сиденье оснащено электрорегулировками. Помимо регулировки положения вперёд-назад, высоты, наклона спинки и подъема/спуска, доступна настройка высоты и вылета поясничного упора, ширины валиков боковой поддержки, угла наклона подушки и её длины. Посадка получается весьма комфортной. Для достижения совершенства было бы уместно добавить мультиконтурную конструкцию, подобную той, что используется в автомобилях BMW.
К сожалению, подголовник не оснащён сервоприводом, и его фиксаторы находятся не на боковой поверхности самого подголовника, а на сиденье в области штоков. Доступ к ним затруднён. Управляющая шайба мультимедийной системы также не отличается удобством из-за своей плоской формы. Однако наличие рифления позволяет пальцам надёжно зацепиться за неё, что делает использование комфортным.
Задний ряд – главное преимущество G80. Он предлагает больше пространства по сравнению с аналогичными моделями немецких производителей. С учетом моего роста (184 см) место для ног оказалось вполне достаточным, а дополнительный комфорт обеспечивается возможностью регулировки переднего пассажирского сиденья при помощи кнопок на его боковой части. Однако, пространство для головы оставляет желать лучшего. В положении с прямой спиной я касаюсь потолка, что связано с наличием панорамной крыши, которая не увеличила высоту салона. Электрорегулировка дивана приходит на помощь: переместившись вперед и отклонив спинку назад, можно решить эту проблему. Обидно, но такая удобная функция доступна не во всех комплектациях. Приятные ощущения дополняет наличие отдельных настроек климат-контроля, подогрева и вентиляции сидений. Для максимального уровня роскоши не хватает лишь оттоманки.
Развлечения для пассажиров обеспечивают два монитора, встроенные в спинки передних сидений. Навигация по интерфейсу, напоминающему основную мультимедийную систему, осуществляется при помощи нажатий на дисплеи или с помощью пульта управления, расположенного на подлокотнике. Подлокотник можно откинуть, что позволит трансформировать диван в условно трёхместное пространство, однако центральное место сложно назвать полноценным сиденьем: его обратная сторона плоская и жёсткая по сравнению с левыми и правыми сиденьями, центральный тоннель достаточно объёмный (что обусловлено наличием полного привода), а подушка выше. Для защиты от посторонних взглядов предусмотрены шторки – задняя выполнена с электроприводом, в то время как боковые открываются вручную. Небольшой дискомфорт возникает при подъёме последних, поскольку они фиксируются за верхнюю часть с двух точек, а не одной.
В движении: хорошо, но есть шероховатости
Обзорность для водителя достаточно хорошая. Стойки лобового стекла относительно узкие, контуры капота хорошо просматриваются, а производитель не стал экономить на размерах зеркал заднего вида. Датчики парковки спереди и сзади входят в стандартную комплектацию, а в данной версии дополнительно установлена система обзора пространства вокруг автомобиля. Однако даже без неё, как ни странно, управлять автомобилем в городских условиях довольно просто, несмотря на его размеры – длина составляет почти пять метров, а ширина – около двух. Ощущение габаритов сохраняется.
В темное время суток также нет проблем с видимостью благодаря мощным матричным фарам, которые при движении попутных или встречных автомобилей формируют световой пучок, исключая ослепление водителей противоположного потока. Однако система работает не всегда безупречно: несколько раз она реагировала с задержкой на появление автомобиля во встречном направлении, что наверняка доставило его водителю неприятные ощущения и яркий свет. Базовые фары также диодные, но они способны только автоматически переключаться между режимами дальнего и ближнего света.
В обычном режиме рулевое управление ощущается предсказуемо и адекватно усилиям водителя. Отсутствует излишняя лёгкость или чрезмерная жёсткость, хотя добиться кристальной чистоты ощущениям всё же не удалось. Однако в спортивном режиме усилие на руль кажется избыточным. При этом информативность системы не улучшилась.
В режиме «sport» есть неожиданное преимущество: сиденье опускается ниже, а боковые поддержки усиливают фиксацию. Подвеска в этом состоянии становится более жёсткой, но без ощущения дискомфорта; она обеспечивает умеренную плотность. Кузов Genesis G80 также демонстрирует небольшую креновую динамику. Этот режим мог бы стать идеальным для повседневной эксплуатации, если бы не повышенные обороты силового агрегата. Решением является индивидуальная настройка параметров.
В режиме «comfort» седан плавно следует за дорожным полотном, избегая излишней раскачки, и эффективно сглаживает большинство дефектов поверхности благодаря подвеске. Двойное остекление также играет свою роль, практически исключая проникновение внешних звуков в салон. Это отличный выбор для комфортного расположения на заднем сиденье. На фоне этого проявляется шум от колесных арок, хотя и он хорошо изолирован. Кроме того, подвеска несколько раз довольно ощутимо издавала громкие звуки при преодолении выбоин. Возможно, система помощи водителю не смогла своевременно среагировать.
Звук турбированного шестицилиндрового двигателя очень приятный – он уверенный и насыщенный, а не резкий. Если же вам покажется этот звук слишком интенсивным, стоит проверить настройки на предмет включенного дополнительного звукового сопровождения через акустическую систему. Этот двигатель и без этого отлично справляется.
Что касается двигателя, возникает вопрос: так ли он необходим для Genesis G80? Это вполне логично, если учесть, что автомобиль не располагает к энергичному стилю вождения. В нем комфортно находиться и спокойно перемещаться. Скорее даже не просто спокойно, а без лишней спешки. Ведь здесь легко упустить из виду момент, когда скорость превысила допустимую отметку, при этом машина остается абсолютно устойчивой.
Впрочем, при необходимости автомобиль способен демонстрировать весьма динамичное ускорение. «Двигатели» под капотом – это не маломощные машины, ощущается достаточная мощность, и разгон, близкий к заявленным 5,1 секунды до сотни, кажется вполне реальным. Однако возникает вопрос: зачем использовать такой потенциал, когда так комфортно ехать в спокойном темпе? Хотя звук мотора стоит того, чтобы послушать.
Итоги: кому же нужен Genesis G80?
Безусловно, это может показаться банальным, но это вполне отражает реальность: этот автомобиль подойдет тем, кто ищет многофункциональный вариант по разумной цене. Рекомендованная стоимость базовой комплектации составляет 3 950 000 рублей, а версия с нашим оснащением – 5 950 000 рублей на момент публикации материала, что является приемлемой ценой для данной категории автомобилей. Однако стоит отметить, что молодому бренду пока не хватает узнаваемости и престижа, характерных для «Мерседеса», BMW или «Audi». Но это и объясняет более доступную стоимость.
Существует также не менее значимый фактор, который имеет для некоторых людей большое значение. Данный автомобиль может просто нравиться. За необычный и запоминающийся дизайн, за комфортабельный салон, в котором нет обилия безликих сенсорных экранов. И, наконец, из-за того, что таких машин будет значительно меньше, чем «немецких». Ведь иногда хочется отличаться от общей массы…