Забытые российские мотоциклы: лучшие чопперы, которые больше не выпускают

Специализированные спортивные мотоциклы выпускались ограниченными сериями и не поступали в продажу для гражданских лиц. Распад Советского Союза в течение нескольких месяцев обернулся для успешных предприятий финансовыми потерями. В связи с этим возникла необходимость в создании новых моделей.

Изображение: img.freepik.com

В 1990-е годы мотоциклы-чопперы пользовались наибольшим спросом среди покупателей. Производители мототехники в Ижевске и Ирбите были вынуждены переориентироваться на выпуск таких моделей. Они не только спроектировали эти мотоциклы, но и организовали их серийное производство. И сегодня задача редакции autotry.ru определить, какой из российских чопперов был самым лучшим.

Предпосылки

После распада Советского Союза мотоциклетным предприятиям пришлось столкнуться с трудными экономическими условиями. Вероятно, впервые в своей истории они были вынуждены полагаться исключительно на собственные силы и учитывать потребности будущих покупателей.

У покупателей наблюдались проблемы. Спрос на мотоциклы резко упал, и объёмы продаж сократились в несколько раз. Работа по схеме «склад-магазин» оказалась невозможной в сложившейся экономической ситуации – необходимо было закупать сырье, выплачивать заработную плату и оплачивать потребление энергии.

Снижение потребительского интереса было вызвано не только инфляцией, но и открытием рынков для импортных мотоциклов, в том числе подержанных. Энтузиасты мотоциклов получили возможность приобрести за стоимость нового Ижа или «Урала» технику, превосходящую их по мощности и внешнему виду, о которой ранее можно было только помыслить.

Для большинства российских мотоциклистов 1990-х годов приобретение даже подержанных японских мотоциклов было не по средствам. Приобретение новых моделей Иж и «Урал» также не имело особого смысла: для этого тоже требовались финансовые вложения, а кроме того, было проще найти технику советского производства, поскольку она практически не уступала в характеристиках, но при этом стоила значительно дешевле.

Заметили растущую популярность движения «чопперостроения» в стране, руководители бывших советских заводов приняли решение присоединиться к этому тренду. В Ижевске и Ирбите были продемонстрированы новые модели чопперов.

«Юнкер» – лучший байк бренда Иж

Ижевские разработчики ранее не рассматривали производство мотоциклов чоппер-класса. Однако анализ опыта японских производителей показал, что создание таких моделей вполне осуществимо. К тому же, среднекубатурные мотоциклы обходятся дешевле в производстве, что делает их доступными для более широкой аудитории.

Решение было принято во второй половине 1990-х годов, и в 1999 году производитель продемонстрировал первую экспериментальную коммерческую партию ижевских чопперов. Это были Иж Юнкер – вероятно, наиболее изящные истории, когда-либо созданные на этом предприятии.

При отсутствии финансирования для создания четырехтактного двигателя, мотоцикл Иж Юнкер был оснащен самыми передовыми на тот момент технологиями. В его конструкцию вошли жидкостное охлаждение, привлекательный дизайн с большим количеством хромированных деталей и передний тормоз дискового типа.

Иж Юнкер имел типичный для американских чопперов облик: высокий руль, двухступенчатое сиденье и удлиненная передняя вилка. Однако, он не соответствовал полностью жанровым стандартам, поскольку мотоцикл был создан на базе шасси Иж Юпитер-5. Передняя вилка была позаимствована у семейства «Орион», которое не было запущено в производство.

Иж Юнкер, безусловно, вызывал интерес, однако не имел высокого спроса. Главная причина заключалась в 347 см3 и мощность 24,5 л. с. мотоциклы с меньшим объёмом двигателя байкеры не принимали всерьёз, отдавая предпочтение более мощным и тяжёлым моделям. Это было связано с тем, что жидкостная система охлаждения оказалась недостаточно проработанной, а двухтактный двигатель представлял собой устаревшую конструкцию.

Дебютная попытка ирбитских инженеров

Первым серийным чоппером, произведенным в России, стал Урал Вояж. Если рассматривать этот мотоцикл, то это, скорее, дорожный вариант, выполненный в духе традиционного американского стиля. Однако производитель классифицировал свою модель как чоппер.

Следует подчеркнуть, что в 1996 году, на момент начала продаж, мотоцикл производил впечатление не только привлекательной, но и поистине оригинальной техники. Многие сомневались в способности производителя, десятилетиями выпускавшего мотоциклы попроще с прицепами, создать Урал Вояж. Он был слишком современным и ориентированным на молодое поколение.

При создании модели также задействовали представителей московского клуба «Ночные волки». Однако их мнение не учли в полной мере, ограничившись лишь общим стилем. Ижевские конструкторы не стали создавать полноценный чоппер, поскольку это было сопряжено со значительными затратами и несет в себе определенные риски.

Данная мотоциклетная модель разработана на основе конструкции «Соло», которая стала первым серийным мотоциклом для индивидуальных поездок и вышла на рынок в конце 1980-х годов. Устанавливались различные двигатели, объем которых варьировался от 650 до 820 кубических сантиметров.

В большинстве случаев рама Урала Вояжа оснащалась силовыми установками с объёмом 720 см3. Мощность – от 32 до 45 л. с. Двигатель объёмом 820 см3 является экспериментальной разработкой и ранее не поставлялся в продажу, за исключением небольшой партии. Модель Урал Вояж оснастили электростартером и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади.

Полноценный чоппер из Ирбита

В 1997 году ИМЗ представил Урал Кобру. Это настоящий чоппер, оснащенный задней подвеской типа «сухарь», которой на самом деле не предусмотрено. Производство модели было ограничено несколькими десятками экземпляров.

Мотоцикл не получил признания у покупателей. Помимо высокой цены, он существенно отличался от универсальных моделей. Дизайн получился необычным, однако сложно было назвать его привлекательным даже в 1997 году, а сейчас это утверждение тем более верно.

Ирбитский идеал

После неудачной попытки самостоятельной разработки чоппера, инженеры ИМЗ официально заявили о неспособности решить эту задачу. Они вернулись к первоначальному подходу – к совместной работе с московским клубом «Ночные волки». В результате в 1999 году был создан новый мотоцикл – безупречный российский чоппер, названный Урал Волк, он же ИМЗ-8.1238.

На тот момент модель была оборудована наиболее надежным ирбитским двигателем, отличавшимся рабочим объемом 750 см3 и мощностью в 40-45 л. с. Значение этого показателя определялось годом производства и типом установленных карбюраторов. Максимальная мощность достигалась, когда использовались японские карбюраторы Keihin.

Хотя мотоцикл имел некоторые зарубежные элементы, он сохранял советское своеобразие и представлял собой технически менее совершенную модель, требующую регулярного обслуживания. В результате этого мотоцикл не получил широкого распространения. С течением времени объемы производства снижались, и общее количество выпущенных «Волков» не превысило 1 500 экземпляров.

Именно ИМЗ-8.1238 – лучший серийный мотоцикл-чоппер, когда-либо созданный в России. Эта модель в настоящее время считается коллекционной, однако не все готовы это признавать… СправкаИМЗ-8.1238 «Ура́л Волк» — первый российский чоппер.
Ранее мы рассказывали про Урал Соло Классик: почему производители мотоциклов с колясками решили разработать мотоцикл без коляски».
Также писали про серийный мотоцикл ПМЗ-А-750 — как в Советском Союзе изготавливали мотоциклы Harley-Davidson с двигателем V-twin.
Фото: YouTube.com