Эти мотоциклы стали свидетелями смены поколений, поскольку их массовое производство стартовало ещё в 1946 году. Даже несмотря на то, что конструкция модели достаточно старая, многие экземпляры, выпущенные в советское время, всё ещё находятся в эксплуатации.
По словам владельцев, при должном уходе мотоцикл «Иж» способен прослужить ещё около трёх десятилетий, а иногда и больше – до полувека. Важно использовать для ремонта советские комплектующие или приобретать надёжные китайские аналоги, зарекомендовавшие себя на практике.
Какой же мотоцикл «Иж» считается наиболее надежным? Речь идет о моделях, выпущенных до начала производства серий «Планета» и «Юпитер». Сейчас редакция autotry.ru разберётся с этим вопросом.
Почти, да нет, совсем немецкий
В 1946 году в Ижевске возобновили выпуск среднекубатурных мотоциклов. Однако, к всеобщему удивлению поклонников двухколёсного транспорта, это оказалась совершенно новая модель, не имеющая отношения к ранее выпускавшимся Иж-7/8/9.
Оказалось, что советское руководство разработало способ ускорения выпуска мотоциклов российского производства. В качестве компенсации были привезены из Германии станки и оснастка предприятия DKW.
Первоначально инженеры из Ижевска рассчитывали получить готовый к сборке конвейер. Однако фактически прибывшее оборудование оказалось частично поврежденным, а техническая документация – уничтоженной. В связи с этим возникла необходимость самостоятельно решать возникающие вопросы: ремонтировать технику, привлекать немецких специалистов, создавать собственное оборудование и изучать оригинальные DKW NZ-350. Начало массового выпуска пришлось на 1946 год, а завершилось оно в 1951 году.
Мотоцикл вызывал восхищение у советских покупателей и нередко его прозвали «немцем». Причина заключалась в том, что первые партии байков собирались из комплектующих, изготовленных на заводе DKW. Со временем конструкторы адаптировали модель к советским технологиям и материалам, однако она по-прежнему сохраняла репутацию надёжного и безотказного транспортного средства.
Байк оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 346 см³ и мощностью 11,5 лошадиных сил, что позволяло ему развивать скорость до 90 км/ч. Длительная езда на такой скорости не приветствовалась из-за ускоренного износа поршневой группы. Однако в Советском Союзе, особенно в сельской местности, мотоциклы использовались для передвижения таким образом довольно часто.
Обидно, что мотоциклы с боковым прицепом не производились. В Советском Союзе они встречались, однако используемые для них коляски были разработаны позже.
Улучшенный «немец»
Новый мотоцикл не уступает своему предшественнику в надежности Иж-49. Данная модель производилась на немецком оборудовании. Однако советские инженеры внесли в нее улучшения, поскольку качество дорог в СССР уступало германским. Следовательно, мотоцикл должен был обладать повышенной надежностью и выдерживать суровые условия эксплуатации.
Ключевое нововведение заключается в существенной модернизации ходовой части. У переднего колеса установлена телескопическая вилка, а сзади – два гидравлических амортизатора. Благодаря этому новый мотоцикл стал значительно комфортабельнее.
Второе изменение коснулось двигателя: конструкторы усовершенствовали его надежность и оптимизировали систему продувки цилиндра. При этом рабочий объем и мощность остались без изменений – 346 кубических сантиметров и 11,5 лошадиных сил. Следовательно, скорость также не изменилась – 90 км/ч.
Мотоцикл ИЖ-49 превзошел своего предшественника по надежности. За новой моделью охотились не столько из-за отсутствия других транспортных средств, сколько для замены старой Иж-350.
Несмотря на это, потребности в мотоциклах нового образца оставались неудовлетворенными, поскольку количество выпущенных ИЖ-49 было почти в четыре раза превысило показатели ИЖ-350 – 507 000 экземпляров. Благодаря новой разработке Ижевский машиностроительный завод подтвердил свою репутацию производителя надежного оборудования.
Значительную роль сыграло и то, что Иж-49 оснастили боковым прицепом, часто называемым коляской. Благодаря этому дополнению мотоцикл превратился в удобный транспорт для всей семьи. Именно такую функцию выполняли ижевские мотоциклы на протяжении многих лет, эволюционируя вместе с новыми моделями и поколениями.
Ещё лучше? Не тут-то было!
Мотоцикл ИЖ-49 был хорошо принят большинством советских байкеров. Однако уже в 1955 году появилась принципиально новая разработка – Иж-56. Необходимость разработки новой модели возникла вследствие того, что немецкое оборудование и станки, используемые в производстве, значительно устарели, что повлекло за собой снижение производственных показателей. В результате стало необходимо создать полностью отечественную версию.
Новый мотоцикл задумывался как превосходящая альтернатива ИЖ-49. Разработчики внесли ряд усовершенствований. В первую очередь, модель оснастили новой сварной рамой из труб, которая оказалась значительно прочнее и жестче по сравнению с штампованными конструкциями предыдущих версий.
Задняя часть мотоцикла была оснащена маятником с двумя амортизаторами вместо свесной подвески, аналогичной той, что применялась на ИЖ-49. В сочетании с модернизированной рамой это положительно сказалось на управляемости. Цепь поместили в герметичные кожухи, а колеса и карбюратор – под защитные щитки.
Сиденье для пассажиров приобрело большую мягкость, однако оставалось разделенным. Сплошная откидная спинка была установлена лишь на более поздних версиях ИЖ-56.
Объём двигателя мотоцикла не изменился и составляет 346 кубических сантиметров, однако его мощность возросла с 11,5 до 13 л. с. это позволило поднять максимальную скорость до 100 км/ч.
Советские мотоциклисты с нетерпением читали обзоры Иж-56 в технических изданиях, газетах и рекламных материалах. Они предвкушали появление на рынке мотоцикла нового поколения. Кроме того, их наполняла гордость за отечественных разработчиков, которые смогли значительно модернизировать немецкую конструкцию.
Реальность оказалась совсем иной, чем представлялось изначально. Новейшее советское оборудование оказалось явно несовершенным. Поэтому мотоциклы не могли быть столь же безупречными, как ИЖ-350 и ИЖ-49. К тому же, они выходили из строя гораздо чаще.
Первые владельцы советских мотоциклов Иж-56 столкнулись с рядом недостатков, что вызвало их недовольство. Несмотря на последующие улучшения конструкции, надежность модели не достигла показателей Иж-49 и Иж-350. Кроме того, внешний вид Иж-56 заметно проигрывал предшественнику.
Важно также отметить проект ИЖ-58. Несмотря на то, что мотоцикл не был запущен в серийное производство, он разрабатывался для этого под указанным индексом. Модель, построенная на базе шасси ИЖ-56, предполагала наличие двух цилиндров при сохранении прежнего рабочего объёма двигателя.
При создании мотоцикла было принято важное решение о разделении модельного ряда на две серии: «Планета» и «Юпитер». Модели первой серии имели один цилиндр, а второй – два. Таким образом, ИЖ-58 поступил в производство под названием ИЖ Юпитер.
В заключение стоит отметить, что до выхода новых моделей наиболее выдающимся ижевским мотоциклом являлся Иж-49. Многие экземпляры этого мотоцикла продолжают эксплуатироваться и сегодня, что свидетельствует об их исключительной надёжности.
Справка
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса.
Ранее мы писали про советский мотоцикл Планета Спорт-2 — усовершенствованная версия «Планеты Спорт».
Также рассказывали про ;Иж Планета-6: последний мотоцикл, выпущенный в Советском Союзе, имел систему жидкостного охлаждения.