Ситуация на автомобильном рынке Китая вызывает удивление специалистов: несмотря на значительное снижение внутреннего спроса, экспортные показатели выросли на 88%. По данным zr, ссылающихся на Reuters, подобная динамика наблюдается уже более десяти месяцев.
В числовом выражении июль характеризуется следующими показателями: объем продаж автомобилей в Китае составил 1,47 миллиона штук, тогда как продажи за рубежом достигли 923 тысяч единиц. Аналогичная тенденция наблюдалась на протяжении всего первого полугодия: внутренний рынок демонстрирует снижение показателей, при этом объемы реализации уменьшились на 2,3 миллиона единиц, что эквивалентно снижению в 20%, в то время как экспорт увеличился на целых 71%.
Почему внутренний рынок слаб?
Парадоксально, но причиной сложившейся ситуации стал невысокий потребительский спрос. Кроме того, продолжительная ценовая борьба привела к избыточному производственному потенциалу внутри страны.
По словам генерального директора консалтинговой компании Automobility Билла Руссо, китайские производители техники уже давно обладают чрезмерными производственными мощностями. Эти мощности дополнены отлаженными логистическими цепочками, широким ассортиментом продукции и значительными финансовыми стимулами для расширения на внешние рынки.
По словам Билла, выход на международные рынки становится для ведущих китайских автомобильных компаний «стратегической необходимостью».
Ведущие автомобильные компании компенсируют замедление экономического роста внутри страны за счет увеличения экспортных объемов. Так, BYD увеличил продажи за пределами Китая с начала текущего года на 79%, в то время как внутренние показатели демонстрируют снижение на 35%. Наибольший успех для BYD пришелся на рынки Бразилии и Великобритании.
Наиболее заметное расширение присутствия китайских производителей зафиксировано в европейских странах.
Примечательно, что европейские потребители, предъявляющие повышенные требования к качеству и вниманию к деталям, стали отдавать предпочтение более доступным вариантам. Ни японские, ни немецкие автопроизводители не способны предложить конкуренцию продукции, выпускаемой в КНР.
Согласно оценкам аналитиков из Counterpoint Research, доля китайских автомобильных брендов на европейском рынке легковых автомобилей за первые три месяца 2026 года достигла 16%, по сравнению с 3% в 2022 году. Японские производители пока сохраняют относительно устойчивые позиции, контролируя 12% рынка.
Речь идет об автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Однако ситуация с электромобилями еще более выразительна: китайские производители занимают почти четверть всего объема продаж на европейском рынке, тогда как японским компаниям приходится довольствоваться менее чем 5%.
Стоит отметить, что китайский автопром больше не ограничивается исключительно бюджетными моделями. Компании из Китая активно инвестируют в разработку передовых технологий в области аккумуляторных батарей и смежных областях, демонстрируя потенциал для лидерства в мировых технологических инновациях.
Кроме того, Китай перешел к созданию производств за рубежом, а не только к экспорту. Размещение европейских заводов позволит значительно уменьшить торговые барьеры и исключить влияние политических факторов из процесса производства.
По оценкам аналитиков Counterpoint Research, при сохранении текущей динамики развития и продолжении выбранной стратегии китайскими компаниями, к 2030 году их доля на европейском рынке легковых автомобилей может достичь более чем 20%, а в сегменте электромобилей – приблизительно 29%.
О перспективах развития внутреннего автомобильного рынка Китая эксперты пока воздерживаются от прогнозов.
Вам также может быть интересно: Объем мировых продаж электромобилей увеличился на 9% в июле.