На заводе «Мотовело» начали выпускать мощные внедорожные мотоциклы Minsk SCR 250

Благодаря простоте конструкции, низкой стоимости в советское время и экономичности, эти машины отличались надёжностью даже в сложных сельских условиях.

Изображение: img.freepik.com

Несмотря на то, что мотоциклы относили к дорожным моделям, их лёгкость делала универсальными, и они часто использовались для передвижения по различным типам местности. Застрял мотоцикл в грязи? Это не представляло большой проблемы, поскольку вытащить его из затруднительного положения мог даже советский подросток в четырнадцать лет.

На сегодняшний день мотоциклы «Минск» носят название M1NSK. Это название призвано отразить связь с историей первого Мотовылкомбината, основанного в 1950-х годах, и стремление к экспортным рынкам. Особенно это актуально, учитывая, что современный модельный ряд достаточно привлекателен, несмотря на то, что он производится в Китае.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про самый пафосный мотоцикл «Минск» – модель с индексом SCR 250. Это дебютный скремблер, выпущенный Минским мотовелозаводом. Отличительные черты модели – минимальное использование пластиковых деталей и агрессивный дизайн.

Откуда он и на что похож?

Минск SCR 250, как и другие мотоциклы современного поколения, имеет китайское происхождение. Представители Минского мотовелозавода заявляют, что модель была выбрана с учётом их требований, и производители вносили соответствующие изменения. Однако, на территории бывшего Советского Союза представлен как минимум один аналог – GEON Scrambler 250. О количестве подобных мотоциклов в Китае даже сложно судить.

В ассортименте белорусского производителя, точнее, сборщика, появился, Минск SCR 250 в 2019 году. Это мотоцикл, относящийся к классу скремблеров, что означает его универсальность и сочетание характеристик стрит-файтера и мотоцикла для бездорожья.

Это означает, что мотоцикл обладает стильным внешним видом. Кроме того, он подходит для ежедневных поездок в городских условиях благодаря своим компактным размерам. Также на нём с лёгкостью можно преодолевать бездорожье, включая лесные и полевые дороги.

Минский SCR 250 обладает рядом достоинств по сравнению с обычным китайским эндуро. Белорусский производитель также выпускает модель X250, которая пользуется известностью. Этот мотоцикл имеет меньший рост, визуально выглядит как минимум вдвое дороже, лишен пластиковых накладок и оснащен масляно-воздушной системой охлаждения.

При небольших размерах мотоцикл M1NSK SCR 250 вполне подходит райдерам высотой свыше 180 сантиметров. Хотя такой водитель может выглядеть несколько необычно, поездка остается комфортной. Сиденье рассчитано на двоих, и даже крупному пассажиру будет достаточно места. Важно избегать резкого старта, иначе пассажир может потерять равновесие.

Покрытие лакокрасочным материалом вызывает претензии. Оно присутствует, однако подвержено царапинам не только от веток, но и от используемого оборудования. В идеале, целесообразно провести полную перекраску, при наличии соответствующего времени и бюджета.

Сварные швы получились надёжными, хотя и не отличаются аккуратностью. Безусловно, это предпочтительнее, чем дефекты сварки, однако лишний металл наплывов можно было бы удалить. Особенно учитывая, что в своём классе объёмом до 225 кубических сантиметров Minsk SCR 250 является самым дорогим мотоциклом в модельном ряду. Запрашивают за него в России от 215 тысяч рублей – это новый байк с гарантией.

Мотоциклетные шины имеют значительную толщину и внешне напоминают низкопрофильные. Однако это обычная «резина» с универсальным протектором. За счет высоты профиля она позволяет поддерживать скорость при движении по дорогам с неровностями. Шина поглощает большую часть ударов, что помогает избежать повреждений диска.

Технические нюансы

Двигатель является ключевым элементом для любого транспортного средства. В скремблере установлен китайский двигатель, что соответствует происхождению самого мотоцикла. Силовая установка произведена компанией LONCIN – пользуется широкой известностью и популярностью в России. По надписям на декоративных панелях и индексу M1NSK SCR 250 можно предположить, что рабочий объем двигателя составляет 250 см3. Однако, производитель из Китая немного завысил эти данные – двигатель на 223 «кубика». В соответствии с устоявшимися нормами, это можно интерпретировать как 230, но не как 250 см3. Хотя последнее число выглядит более внушительно.

Двигатель обладает мощностью 17 лошадиных сил. Производитель указывает максимальную скорость в 120 километров в час . С одним водителем достичь указанной скорости вполне реально, однако с пассажиром это маловероятно, за исключением движения по спуску. Двигатель оптимизирован для обеспечения тяги на низких оборотах, поэтому мотоцикл быстро набирает скорость до 60 км/ч. Это говорит о том, что эксплуатация Минск SCR 250 в городских условиях достаточно комфортна. Кроме того, его узкий профиль позволяет передвигаться между рядами автомобилей. Однако данный манёвр следует выполнять только в условиях заторов, когда транспортные средства находятся в состоянии покоя.

Байк оснащен карбюраторной системой питания. Существуют сведения о клонах этой модели с инжектором, и Минский мотовелозавод даже изучал возможность выпуска таких модификаций, однако в конечном итоге отказался от этой идеи. Это объясняется простой причиной: мотоцикл и без того имел высокую стоимость, а внедрение инжектора значительно увеличило бы его цену.

В карбюратор топливо подается под действием силы тяжести, поскольку бензонасос в конструкции отсутствует. Это, несомненно, является преимуществом, поскольку снижает вероятность возникновения неисправностей в пути.

Двигатель оборудован воздушной системой охлаждения, дополненной масляным радиатором. Такая конструкция эффективна при работе в условиях высокой температуры и значительных нагрузок. Мотоцикл преимущественно запускается с помощью электростартера, то есть нажатием кнопки. Однако предусмотрен и рычаг кикстартера на случай разряда аккумулятора.

Особенности эксплуатации

Запас высоты над дорогой составляет 260 мм, что обеспечивает возможность передвижения по городским дорогам, даже в зонах ремонтных работ. Массивные шины эффективно сглаживают неровности. При необходимости можно без труда преодолеть тротуар.

Положение при посадке на мотоцикл близко к прямому, с небольшим прогибом в пояснице. Такая конструкция подразумевает, что длительные поездки по трассе не приведут к усталости. Однако, реальные условия более суровые, поскольку крейсерская скорость Минск SCR 250 составляет 90-100 км/ч. Этого недостаточно для комфортного движения по трассе – придётся двигаться в крайнем правом ряду. А если дорога станет однополосной, необходимо будет периодически съезжать на обочину, чтобы уступить дорогу более быстрым автомобилям.

Длительное движение на скорости 120 километров в час невозможно по ряду факторов. Прежде всего, это негативно сказывается на двигателе, сокращая срок его службы. Кроме того, при работе на предельно высоких оборотах расход топлива увеличится в два раза. Также следует учитывать отсутствие ветрового стекла у мотоцикла. Наконец, вибрации, возникающие при работе одноцилиндрового двигателя на высоких оборотах, могут быть весьма неприятными.

Как и любой мотоцикл, произведенный в Китае, Минск SCR 250 имеет свои недостатки. Однако он обладает привлекательным и современным дизайном. Этот мотоцикл станет хорошим выбором для начинающих мотоциклистов. Важно учитывать, что это преимущественно городской мотоцикл, который также пригоден для использования за городом. Для поездок по шоссе рекомендуется выбрать более мощную модель.
Ранее мы писали про самый лучший дорожный байк ММВЗ за всю историю мотозавода – Минск C4 250.
Также наш сайт рассказывал про единственный серийный спортбайк за всю историю завода «Мотовело» — Минск R250.
Фото: YouTube.com