Обладая простой конструкцией, являясь самыми доступными по цене в Советском Союзе и демонстрируя экономичность, эти устройства отличались надёжной работой даже при эксплуатации в сложных сельскохозяйственных районах.
Несмотря на то, что мотоциклы предназначались для дорог, их небольшой вес делал универсальным решением, и они часто применялись для поездок по бездорожью. Мотоцикл застрял в грязи? Ничего страшного, вызволить его из затруднительного положения мог даже четырнадцатилетний советский подросток.
Сегодня мотоциклы марки «Минск» известны под названием M1NSK. В этом обозначении перекликаются традиции, восходящие к первому Мотовыатскому заводу 1950-х годов, и стремление к международному рынку. Это особенно актуально, учитывая, что современная линейка моделей заслуживает внимания, несмотря на то, что она основана на китайских разработках.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про самый пафосный мотоцикл «Минск» – модель с индексом SCR 250. Это первая модель скремблера, выпущенная на ММЗ. Отличительные черты новинки – минимальное использование пластиковых деталей и смелый дизайн.
Откуда он и на что похож?
Как и другие мотоциклы, разработанные по современным технологиям, Минск SCR 250 имеет китайское происхождение. Представители Минского мотовелозавода заявляют, что модель была выбрана с учетом их потребностей, производителям давались указания на внесение изменений и доработок. Однако, только на территории бывшего СССР доступен как минимум один аналог – GEON Scrambler 250. О количестве подобных моделей в Китае сложно сделать какие-либо предположения.
На рынке появилась модель от белорусского производителя, точнее, сборщика, Минск SCR 250 в 2019 году. Это мотоцикл типа скрэмблер, сочетающий характеристики двух классов: уличного файтера и внедорожного эндуро.
Это подразумевает, что мотоцикл обладает привлекательным внешним видом, во-первых. Во-вторых, он подходит для ежедневных поездок в городских условиях благодаря своим небольшим размерам. В-третьих, на нём можно свободно передвигаться по грунтовым и полевым дорогам.
Минский SCR 250 обладает рядом преимуществ по сравнению с обычным китайским эндуро. Среди них – белорусская модель X250. Этот мотоцикл имеет меньший рост, выглядит значительно дороже, лишен пластиковых панелей и оснащен масляно-воздушной системой охлаждения.
При своих скромных размерах M1NSK SCR 250 вполне подойдет райдеру высотой от 180 см и выше. Хотя такой водитель может выглядеть несколько необычно, поездка остается комфортной. Сиденье рассчитано на двоих, и даже крупному пассажиру будет достаточно места. Важно избегать резких стартов, иначе второй человек может потерять равновесие.
Появляются жалобы относительно качества лакокрасочного покрытия. Покрытие нанесено, однако оно подвержено царапинам не только при контакте с ветвями, но и от экипировки. В идеале рекомендуется полная перекраска всего изделия, разумеется, при наличии достаточного времени и средств.
Сварные швы получились прочными, хотя и не отличаются аккуратностью. Безусловно, это предпочтительнее, чем отсутствие сварки, однако излишки металла стоило бы удалить. Особенно учитывая, что Минск SCR 250 с рабочим объёмом двигателя до 225 кубических сантиметров – самый дорогой мотоцикл в модельном ряду. Запрашивают за него в России от 215 тысяч рублей – это новый байк с гарантией.
Мотоциклетные шины имеют значительную толщину и визуально напоминают низкопрофильные покрышки. Однако это обычная «резина» с универсальным протектором. За счет высоты профиля она позволяет поддерживать скорость при движении по дорогам с неровностями. Шина амортизирует большую часть ударов, что защищает диск от повреждений.
Технические нюансы
Для любого транспортного средства ключевую роль играет двигатель. В случае со скремблером установлен мотор китайского производства, что характерно для всей модели мотоцикла. Двигатель был произведен компанией LONCIN – пользуется значительной известностью и популярностью в России. Исходя из обозначений на декоративных панелях и индекса M1NSK SCR 250, можно предположить, что его рабочий объем составляет 250 см3. Однако, производитель из Китая немного завысил эти данные – двигатель на 223 «кубика». В соответствии с установленными нормами, данное значение может быть интерпретировано как 230 кубических сантиметров, однако не как 250. При этом последнее число воспринимается более внушительно.
Двигатель обладает мощностью 17 лошадиных сил. Заявленная максимальная скорость составляет 120 километров в час . Разогнаться до указанной отметки с одним водителем вполне реально, однако с пассажиром это будет затруднительно, за исключением случаев движения под уклон. Двигатель спроектирован для обеспечения тяги на низких оборотах, поэтому мотоцикл быстро набирает скорость до 60 км/ч. Это делает Minsk SCR 250 удобным транспортным средством в городских условиях. Кроме того, его узкий профиль позволяет маневрировать между рядами автомобилей. Однако совершать подобные действия следует только в дорожных заторах, когда движение остановлено.
Байк оснащен карбюраторной системой питания. Существование клонов этой модели с инжектором упоминается, и Минский мотовелозавод даже изучал перспективы выпуска таких модификаций, однако впоследствии отказался от них. Это объясняется просто – стоимость байка и так высока, а внедрение инжектора существенно повысило бы его цену.
В систему подачи топлива используется карбюратор, куда топливо подается под действием силы тяжести, без применения бензонасоса. Это имеет свои преимущества, поскольку снижает вероятность возникновения неполадок во время эксплуатации.
Двигатель оснащен воздушной системой охлаждения, дополненной масляным радиатором. Такая конструкция эффективна при работе в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. Мотоцикл преимущественно запускается с помощью электростартера, то есть нажатием кнопки. Однако предусмотрен и рычаг кикстартера на случай разрядки аккумулятора.
Особенности эксплуатации
Запас высоты от земли составляет 260 мм, что обеспечивает возможность передвижения по городу в любых условиях, даже на участках с поврежденным дорожным покрытием. Массивные шины эффективно смягчают неровности поверхности. При необходимости можно легко преодолеть бордюр и продолжить движение по тротуару.
Положение при посадке на мотоцикл близко к прямому, с небольшим изгибом спины. Такая конструкция предполагает возможность длительного движения по трассе без усталости. Однако, фактические условия более суровые, поскольку крейсерская скорость Минск SCR 250 составляет 90-100 км/ч. Этого недостаточно для комфортного передвижения по шоссе – придётся двигаться в крайнем правом ряду. Кроме того, если дорога будет однополосной, потребуется периодически останавливаться на обочине, чтобы уступать дорогу более быстрым автомобилям.
Длительное движение со скоростью до 120 км/ч нецелесообразно по ряду причин. Прежде всего, это негативно скажется на двигателе, поскольку он может быстро выйти из строя. Кроме того, при работе на предельно высоких оборотах расход топлива увеличится в два раза. Также стоит учитывать отсутствие ветрового стекла у мотоцикла. И, наконец, вибрации одноцилиндрового двигателя на больших оборотах могут вызывать значительный дискомфорт.
Как и любой китайский мотоцикл, Минск SCR 250 имеет свои недостатки. Однако он обладает привлекательным и современным дизайном. Этот мотоцикл станет хорошим выбором для начинающих. Важно учитывать, что это преимущественно городской мотоцикл, но пригодный и для загородных поездок. Для езды по трассе лучше отдать предпочтение более мощной модели.
Ранее мы писали про самый лучший дорожный байк ММВЗ за всю историю мотозавода – Минск C4 250.
Также наш сайт рассказывал про единственный серийный спортбайк за всю историю завода «Мотовело» — Минск R250.