Чехословацкие грузовики Avia: символ сотрудничества с Советским Союзом

Многие советские водители видели свою будущую работу именно на таких небольших грузовиках. К тому же, в 1990-х эти автомобили приобретали для предпринимательской деятельности в сфере грузоперевозок.

Изображение: img.freepik.com

На рынке подержанных транспортных средств до сих пор можно найти автомобили Avia, выпускавшиеся в советское время. Фирменный знак существовал до 2013 года, после чего компания неоднократно меняла название при смене владельцев. С 2017 года возобновилось производство грузовых автомобилей.

Редакция autotry.ru сегодня поведает историю бренда Avia. Она неразрывно связана с Советским Союзом и, хотя и с современной Россией, но сотрудничество оказалось недолгим. Для многих опытных водителей грузовики Avia остались в памяти как синие фургоны, а также бортовые и тентованные модели аналогичного цвета. Их можно до сих пор иногда увидеть на российских дорогах.

Откуда такое «летучее» название?

Даже в Советском Союзе многие не могли понять, почему Avia. Что общего между самолетами и грузовиками? Оказалось, всё довольно просто: бренд начал свою деятельность в 1919 году и изначально планировал производство летательных аппаратов.

Основателям компании удалось добиться успеха. Однако спустя 9 лет бренд Avia утратил самостоятельность, поскольку его приобрели владельцы Skoda, при этом ассортимент продукции был сохранен.

На заводе выпускались самолёты и во время Второй мировой войны. После окончания войны предприятие начало сборку автомобилей, преимущественно грузовых. Производственные мощности завода Avia использовались всеми крупными чехословацкими брендами. Наиболее известными из них являются Skoda и Tatra. Кроме того, там собирались мотоциклы Jawa.

После окончания войны и в 1950-х годах завод Avia выпускал в качестве основной продукции грузовик Skoda 706R и автобус, созданный на его базе и обозначенный индексом 706RO. В 1960-х годах предприятие начало сотрудничество с двумя крупными компаниями – Tatra и Praga.

Мотоколяски и легковые автомобили

Конструкторов завода Avia не устраивала текущее положение дел. Они стремились к разработке собственных проектов, а не к сборке автомобилей других производителей под другими марками. Уже во второй половине 1950-х годов было принято решение о создании собственных легковых автомобилей.

После окончания войны Западная Европа еще не оправилась от ее последствий, поэтому конструкторов заинтересовали мотоколяски. Благодаря использованию двигателя от Jawa и накопленному опыту в авиастроении, инженеры создали микролитражный автомобиль необычной внешности, напоминающий кабину летательного аппарата. Однако производство ограничилось лишь десятком опытных экземпляров.

Для испытаний был создан прототип, оснащенный двигателем объемом 750 кубических сантиметров, взятым с мотоцикла BMW. Он использовался в соревнованиях, в которых участвовали спортсмены из социалистических государств. В промышленное производство эта модель так и не была запущена.

В 1990-х годах Avia предприняла последнюю попытку войти в производство легковых автомобилей. После обретения полной независимости страна остро нуждалась в модернизации вооружённых сил. Устаревшие автомобили УАЗ требовали замены. Руководство Avia увидело в этом возможность. Именно поэтому в 1993 году был запущен серийный выпуск внедорожников А11.

Автомобили имели внешний вид, схожий со старыми моделями Jeep или Land Rover, однако силовые агрегаты и трансмиссии поставлялись компанией Peugeot. Предусматривалась заключение крупного контракта с чешской армией на поставку современных, надежных и обладающих высокой проходимостью внедорожников.

Автомобиль, к сожалению, не оправдал ожиданий. Его управляемость была хуже, чем у устаревшей модели ГАЗ-69, а надёжность оставляла желать лучшего. Коробка передач, произведённая компанией Peugeot, не была рассчитана на использование в условиях бездорожья и быстро выходила из строя.

Проект Avia A11 оказался коммерчески неудачным. Вместо ожидаемых значительных доходов он обернулся для завода финансовыми потерями.

Свои, надёжные, оригинальные

Расположение Чехословакии вблизи капиталистических государств позволяло конструкторам наблюдать за тенденциями развития автомобилестроения. Небольшой завод Avia вряд ли смог бы составить конкуренцию советским ГАЗ и ЗИЛ, поэтому потребовалось создание уникальной, собственной разработки. Вопрос спроса не стоял – в СССР приобретали те изделия, которых там не производилось.

В 1967 году был разработан проект создания небольших грузовиков без передка, рассчитанных на перевозку грузов весом от 1,5 до 3,0 тонны. В приоритетном порядке эти машины должны были эксплуатироваться в городских условиях. При этом использование бензиновых двигателей не рассматривалось.

Создание сразу двух новых семейств автомобилей оказалось сложной задачей, и правительство Чехословакии не могло бы предоставить на это необходимое финансирование. В связи с этим было принято решение о сотрудничестве с французской компанией Renault, имеющей опыт в производстве лёгких грузовых автомобилей.

В 1968 году Avia выпустила первую модель, разработанную собственными силами модель – А15, данный автомобиль обладал грузоподъемностью в 1,5 тонны. Производство велось с различными типами кузова, однако наибольшим спросом пользовались цельнометаллические фургоны.

Вскоре к Avia А15 присоединилась модель А30, отличавшаяся вдвое большей грузоподъёмностью. Чаще всего она поставлялась в виде бортового грузовика с тентом. Через несколько лет лёгкий грузовик был усовершенствован, его грузоподъёмность увеличилась почти до 2 тонн. После модернизации Avia А15 получила индекс A20.

Технические особенности

Автомобили, отличавшиеся по своей грузоподъёмности, имели схожую конструкцию. В них располагались бескапотные кабины, рассчитанные на двух или трёх человек. Независимая передняя подвеска обеспечивала уровень комфорта, близкий к легковому.

В этих автомобилях установлены исключительно четырёхступенчатые механические коробки передач. Отличительной чертой является рычаг переключения, расположенный на рулевой колонке. Такая конструкция, несмотря на свою необычность, позволяет увеличить свободное пространство в салоне.

На транспортные средства устанавливались исключительно дизельные двигатели рабочим объёмом 3,3 литра. Их мощность варьировалась: для моделей А15/А20 она составляла 72 л. с., а для А30 – 82 л. с.

Советские поставки

В 1978 году первые Avia A20 и A30 были доставлены в Советский Союз. Там было принято решение о закупке небольшой партии фургонов и бортовых грузовиков. Немедленно заключить контракт не стали, поскольку существовали опасения относительно работоспособности дизельных двигателей в условиях зимы, даже в средней полосе, не говоря уже о северных регионах.

Выяснилось, что самолёты Avia не соответствовали требованиям Советского Союза. Двигатели при испытаниях показали себя безупречно, однако мощности стартера оказалось недостаточно. Кроме того, задние амортизаторы не справлялись с нагрузками на советских дорогах.

Компания оперативно модифицировала фургоны и грузовики в соответствии с потребностями будущего партнёра. Спустя пять лет после передачи опытной партии были разработаны и выпущены новые модели – Avia А21 и А31. Главная особенность этих машин заключалась в дизельном двигателе объёмом 3,6 литра, который развивал мощность 83 л.с. Именно такие автомобили получили широкое распространение и поставлялись в Советский Союз.

После распада Советского Союза грузовые автомобили Avia утратили свою актуальность. От них отказались бывшие союзники, а для стран Западной Европы они представлялись морально устаревшими и неспособными конкурировать. Впоследствии модельный ряд был обновлён, однако до прежних объёмов выпуска добраться компании не удалось.

С 2010 по 2013 год новые модели Avia официально поставлялись на российский рынок. Однако продажи были низкими – за этот период в России удалось продать приблизительно сотню грузовиков. В 2013 году компания обанкротилась, после чего несколько раз меняла владельцев.

В 2017 году новый владелец компании Avia смог перезапустить производство автомобилей. Возможно, в будущем чешские грузовики вновь появятся на российском рынке. СправкаAVIA Компания Motors, базирующаяся в Чехии, с 1946 года осуществляла производство грузовых автомобилей и автобусов.
Ранее мы писали про внедорожный советский грузовик КАЗ-4540.
Также рассказывали про ГАЗель Next – грузовик, созданный по итогам жалоб и пожеланий водителей.
Фото: livejournal.com, zr.ru